2015年9月18日，在世界汽車的歷史上，可謂是留下了濃墨重彩的一筆——大眾“排放門”時(shí)間就是這一天被曝出：美國環(huán)境保護(hù)署指控大眾集團(tuán)旗下柴油發(fā)動機(jī)涉嫌作弊，對尾氣排放造假。這家一向深受全球消費(fèi)者信賴的德系汽車巨頭，竟然有超過1100萬輛車涉事，令人心驚。“排放門”甚至定性為“德國乃至全球汽車史上最大的丑聞”。

然而排放數(shù)據(jù)造假，真的只是大眾一家心懷鬼胎嗎？槍打出頭鳥，收拾完了大眾，其余該落網(wǎng)的，一個(gè)也跑不了。

▎排放門后戲迭出：這個(gè)3月幾家愁？  

近日，菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)的日子可有點(diǎn)不好過。根據(jù)法國路透社的報(bào)道，法國當(dāng)局將對FCA集團(tuán)旗下柴油引擎廢氣排放可能造假的指控展開調(diào)查。受之前美國的大眾柴油引擎造假事件影響，不少歐洲國家也將目光放到自己國內(nèi)的汽車廠商身上。這不，法國消費(fèi)者欺詐監(jiān)察官以及環(huán)保署對法國國內(nèi)多家品牌車款進(jìn)行排污檢驗(yàn)，牽出了FCA、大眾、雷諾以及標(biāo)致雪鐵龍四大品牌集團(tuán)旗下的柴油車款排污數(shù)據(jù)存在異常。

外媒The Car Connection報(bào)道稱FCA旗下車款更被驗(yàn)出比標(biāo)準(zhǔn)超出10倍的氮氧化物。法國競爭消費(fèi)與反詐騙總局DGCCRF已將此案交由法院審理，在3月15日由巴黎檢察署展開調(diào)查。

這也不是FCA第一次收到法院傳票了。早在今年1月，美國環(huán)保署就聲明稱FCA涉嫌采用非法欺詐軟件控制旗下柴油引擎的排放數(shù)據(jù)，涉及車輛總數(shù)接近10.4萬輛，均搭載有Eco DIESEL 3.0L V6柴油渦輪增壓引擎，而這款發(fā)動機(jī)還作為上榜唯一一臺柴油動力斬獲了2016 Ward十佳發(fā)動機(jī)大獎。

菲亞特發(fā)言人立即表示，集團(tuán)旗下柴油引擎的排放一切符合規(guī)范，也會積極與當(dāng)局配合接受調(diào)查，相信這事件可以和平解決。不過最后到底能不能順利度過，目前可就不好說了。

法國DGCCRF提到的另一家企業(yè)——雷諾，更是被指可能在高層人員都知情的情況下排放作弊長達(dá)25年，法國報(bào)紙《Libération》還報(bào)道說雷諾的排放丑聞可能影響近90萬輛汽車，將面臨35億歐元的罰款。

無獨(dú)有偶，大眾的老對頭同時(shí)也是德系轎車的另半壁江山——戴姆勒集團(tuán)，最近風(fēng)波不斷。戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈曾經(jīng)多次抨擊大眾柴油車排放造假行為，并指責(zé)其嚴(yán)重破壞了德系車的形象，而類似排放丑聞絕不會發(fā)生在戴姆勒。

但根據(jù)3月27日路透社的報(bào)道，三名法國奔馳車主對奔馳母公司戴姆勒提起訴訟，控訴該公司在柴油發(fā)動機(jī)排放事件中存消費(fèi)者欺詐行為。外媒Bloomberg彭博社引述的來源指出，戴姆勒集團(tuán)旗下的員工曾向當(dāng)局表示企業(yè)高層通過作弊，在柴油引擎的排污檢驗(yàn)報(bào)告中作假。針對員工的指控，戴姆勒集團(tuán)表示并不知情，目前戴姆勒與德國檢方都尚未對此案發(fā)表更詳細(xì)的聲明。

其實(shí)早在去年2月，奔馳在美國新澤西州就被車主們集體上訴，原因是奔馳原創(chuàng)并在美國使用的所謂“世界上最清潔的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)之一”的BlueTec技術(shù)被指控排放超標(biāo)，部分車型氮氧化合物排放水平竟高于美國聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)65倍以上，實(shí)際尾氣中的有毒物質(zhì)是平均值的19倍！蔡澈知道了這些消息，會不會覺得打臉了呢？ 

▎鋌而走險(xiǎn)：為何“作弊”，如何“作弊”？  

到底是什么原因，使得排放門一事已經(jīng)過去了快兩年，卻依舊能夠掀起這么大的風(fēng)浪，令政府部門下如此狠手處罰？為什么不止一家車企甘冒風(fēng)險(xiǎn)也要瞞天過海呢？

作弊的原因，最主要還是技術(shù)不過關(guān)。柴油機(jī)省油、耐用、動力足的特點(diǎn)眾所周知，而柴油是壓燃，不使用火花塞，高溫高壓下會排放出氮氧化物、沒有充分引燃的燃料以及顆粒物。

人體吸入過量氮氧化物容易引發(fā)哮喘及其他呼吸道疾病，嚴(yán)重者甚至死亡。因此柴油機(jī)尾氣處理方法是在排氣系統(tǒng)內(nèi)噴射濃度為32.5％的尿素溶液，在化學(xué)反應(yīng)下，它可以把氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮?dú)?、氧氣、水以及少量的二氧化碳?/span>

但是尿素溶液噴射系統(tǒng)價(jià)格昂貴，因而目前一般的輕型機(jī)采用EGR（廢氣再循環(huán)技術(shù)）和DPF（顆粒捕捉器）。廢氣再循環(huán)就是把一部分排放的尾氣重新導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行二次燃燒，降低氮氧化物產(chǎn)生。但是EGR會使得富氧燃燒減少并阻礙到渦輪的工作，影響動力輸出。

要平衡這個(gè)矛盾，在美國苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)下，最厲害的工程師也一時(shí)找不到達(dá)標(biāo)的方法。利益驅(qū)動下，他們就只能以作弊的方式解決，在相關(guān)部門進(jìn)行檢查的時(shí)候企圖神不知鬼不覺地瞞天過海。而這個(gè)作弊的核心關(guān)鍵，就在于一個(gè)軟件——失效保護(hù)器（defeat device）。

通俗的講，這個(gè)軟件類似一個(gè)開關(guān)。它安裝在汽車電控系統(tǒng)的核心，也就是電子控制單元上，完全自主運(yùn)行，車主無法自己打開或關(guān)閉。“失效保護(hù)器”能夠感知多種輸入信號，而這些信號又與美國尾氣排放檢測程序各個(gè)參數(shù)相對應(yīng)，因此便可判斷車輛是否處于檢測之中。系統(tǒng)進(jìn)行判斷的關(guān)鍵在于方向盤是否轉(zhuǎn)動。

一般來說，進(jìn)行檢測的時(shí)候都只是車輪轉(zhuǎn)，而方向盤保持靜止。一旦發(fā)現(xiàn)汽車在接受檢測，“失效保護(hù)器”將被關(guān)閉，排放控制系統(tǒng)全力運(yùn)行“檢測校準(zhǔn)（dyno calibration）”設(shè)備，使汽車的尾氣排放達(dá)標(biāo)；而日常行駛過程中，“失效保護(hù)器”啟動并運(yùn)行“上路校準(zhǔn)（road calibration）”設(shè)備，大幅降低排放控制系統(tǒng)工作效率，此時(shí)汽車日常的氮氧化物排放量甚至?xí)哌_(dá)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

▎前車之鑒：新能源車在復(fù)制柴油車的老路？

在美國市場，大眾付出了240億美元和聲名狼藉的代價(jià)，經(jīng)歷了人事的大換血，才勉強(qiáng)暫時(shí)平息了“排放門”事件。而目前正在被調(diào)查的數(shù)家車企，前路如何現(xiàn)在還不得而知，不過估計(jì)這么一鬧騰，在消費(fèi)者心目中的口碑難免也會受到波及。

且不說具體的集團(tuán)品牌，即使就柴油機(jī)本身而言，未來也不甚明朗。我國的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)一直不過關(guān)，無法造出高效但又環(huán)保的柴油車，因此這個(gè)市場本來就不大。然而在歐洲、美國，柴油機(jī)頗為得寵，它的高燃效和清潔性使得一段時(shí)間內(nèi)政府獎勵(lì)和刺激消費(fèi)者購買和使用柴油車。而如今發(fā)現(xiàn)之前所謂的清潔環(huán)保都是騙人的，一夜之間柴油機(jī)被打入冷宮，各國議員直接呼吁政府盡快禁止柴油車的銷售。

歷史總是驚人的相似，目前新能源汽車的盛況，是否也和柴油車最初的發(fā)展有些類似呢？目前受排放門的影響和電動車等新能源技術(shù)的沖擊，柴油車似乎已經(jīng)開始走向沒落，而這可能是新能源汽車在歐洲崛起的契機(jī)，車企也許會放棄柴油機(jī)市場而在新能源市場里投入更多的金錢和精力，推動技術(shù)的進(jìn)步。

柴油機(jī)的教訓(xùn)猶在眼前，一個(gè)不慎，為了眼前的蠅頭小利就會不走正道。如今的排放門成為了新能源車的“前車之鑒”，只有扎扎實(shí)實(shí)做技術(shù)，修煉內(nèi)功方是正途。