中國汽車新聞網(wǎng)4月16日訊 許多中國消費者都有這樣的疑問，現(xiàn)在車企工廠都通過國際“大牌”供應(yīng)商，采購一流生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)線的自動化率也很高，但是生產(chǎn)車型質(zhì)量為何卻差距明顯？

特別是中國品牌車型，盡管定位和品質(zhì)都在不斷提升，用料也更為厚道，但是相比合資品牌車型，在基礎(chǔ)制造和裝配工藝水平依然體現(xiàn)明顯不足，這也成為中國品牌進一步向高端邁進的瓶頸。

實際上一款好車不僅是設(shè)計出來的，更是制造出來的。而在制造過程中每一個細節(jié)的把控，都會對車型最終品質(zhì)產(chǎn)生很大影響。作為奇瑞高端品牌，星途不僅依托奇瑞23年成熟的正向研發(fā)體系，還有著可以充分學習和借鑒奇瑞捷豹路虎先進制造經(jīng)驗的優(yōu)勢。

因此面對中國品牌普遍存在的“制造工藝”短板，星途卻體現(xiàn)出能夠全面對標合資品牌實力。而星途全新一代TXL則成為全面展示星途高水平制造工藝的集大成者。

生產(chǎn)驗證流程是拉開差距關(guān)鍵

目前車型從制造流程來看，基本都是采用沖壓、焊裝、涂裝與總裝四大工藝，最終下線一輛可交付用戶整車。而集合上萬個零件的車型，如何保證每項工藝下都能達到理想水平，驗證工作就顯得非常重要，而這也是以往中國車企與合資車企差距主要體現(xiàn)。

對于所有車企而言，開發(fā)過程中系列驗證流程，與車型制造數(shù)據(jù)一樣都屬于高度機密，重要性可見一斑。而中國車企以往只是對各環(huán)節(jié)采用單向驗證，這會造成反復(fù)次數(shù)多，解決問題過程很漫長。

星途在建立之初就采用與奇瑞捷豹路虎同源的生產(chǎn)驗證流程，不僅開發(fā)過程中設(shè)立的驗證流程多達142項，而且各個環(huán)節(jié)上從單向驗證轉(zhuǎn)為系統(tǒng)性工藝驗證，有力保證了產(chǎn)品過程開發(fā)的成熟度。

因此星途在車型生產(chǎn)過程中，所有達標出廠沖壓件的精度均為92%以上、公差在0.1 mm級別；通過32項焊接驗證，成就整車10噸極限頂壓載荷；通過11項涂裝驗證，即使在水流的直接沖擊下，也能對車身內(nèi)部做到“滴水不漏”。

在去年C-NCAP碰撞測試中，星途TXL憑借93.6分成績，超越眾多合資和豪華SUV車型，成為C-NCAP中級SUV最高分，引發(fā)網(wǎng)友們熱議。這背后原因與星途M3X火星架構(gòu)關(guān)系密切，但是星途出色的制造工藝水平同樣功不可沒。

高端設(shè)備需要“高端”駕馭

工欲善其事，必先利其器。一些高端的設(shè)備，能為提升車輛制造水平提升，起到很好的輔助作用。但是高端設(shè)備需要“高端”駕馭。在奇瑞生產(chǎn)車型早期，就發(fā)生過購買高端測量設(shè)備，但是卻“無法”使用的尷尬，因為測量的數(shù)據(jù)無法融入到生產(chǎn)流程中。

因此設(shè)備使用關(guān)鍵還在于人。借助奇瑞捷豹路虎合資工廠及其投產(chǎn)的經(jīng)驗，星途在籌建的工藝開發(fā)團隊時，就挑選15年以上工作經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員，其中有10位來自于合資公司回任人員。另外還有多人前往合資公司學習其高端車的制造工藝開發(fā)經(jīng)驗，用以星途的開發(fā)建設(shè)。而在人員引進的同時，先進設(shè)備引進與使用也就水到渠成。

雖然星途在產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)方面源于奇瑞，但是從生產(chǎn)品控、供應(yīng)商的要求上都是高于奇瑞。從幾個細節(jié)能看到星途對于制造工藝高標準和嚴要求。一方面星途模具開發(fā)首次調(diào)整1mm的R角技術(shù)，關(guān)鍵可視R角已超越同級別的自主高端，甚至奧迪等豪華品牌車型；另一方面不僅是生產(chǎn)和檢測設(shè)備是星途獨有，生產(chǎn)工人技術(shù)標準和能力要求也更高。

此外從前期的開發(fā)流程，標準到項目實施的人員，星途對供應(yīng)商要求都是從奇瑞捷豹路虎的相同層次運作，從而保證最后工裝工藝設(shè)備能達到合資工廠的水準和品質(zhì)。

可見星途在制造方面的實力積累，令其對旗下車型品充滿自信。相信在中國品牌高端化浪潮中，“根基”扎實的星途全新一代TXL有望脫穎而出，以媲美豪華的硬核品質(zhì)實力，將讓用戶享受到“中國質(zhì)造”所帶來的高品質(zhì)出行體驗。