中國汽車新聞網(wǎng)4月21日訊 當下，轉(zhuǎn)型電動化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的趨勢，而伴隨著車企的轉(zhuǎn)型，勢必會做出一些調(diào)整，同時也會帶來一些新的機遇與挑戰(zhàn)。

2021年上海車展，作為中國豪華車市場的領(lǐng)軍者之一，奧迪品牌除了全新合作伙伴上汽奧迪A7L全球首發(fā)之外，一汽-大眾奧迪的全新奧迪Q5L也正式與公眾見面。同時，兩款面向未來智能化、電動化，分別基于PPE和MEB平臺打造的全新奧迪A6 e-tron概念車和Audi concept Shanghai偽裝車更吸引了無數(shù)的目光。

那么未來奧迪在智能化與電動化方向的發(fā)展還會給我們帶來哪些新的舉措？在本次上海車展期間，奧迪中國研發(fā)執(zhí)行副總裁邁克爾·霍夫曼（Michael Hofmann）給出了他的答案。

“奧迪的未來將是電動化的”

在出任奧迪中國研發(fā)執(zhí)行副總裁前，現(xiàn)年51歲的邁克爾·霍夫曼（以下簡稱霍夫曼）曾任奧迪氫能技術(shù)中心及大眾汽車集團燃料電池辦公室負責人?；舴蚵J為，對于奧迪中國研發(fā)來說，最重要的工作就是確保奧迪能夠確保奧迪在技術(shù)方面保持領(lǐng)導(dǎo)者的身份。

從首款純電動車型e-tron在2018年首發(fā)亮相開始，奧迪便正式開啟了電動化的轉(zhuǎn)型之路。根據(jù)奧迪的規(guī)劃，在2025年前還將投資150億歐元，用于電動車的開發(fā)。因此霍夫曼也堅定地表示，奧迪的未來將是電動化的！

同時，霍夫曼認為奧迪Q4 e-tron以及未來的PPE車型，將是四環(huán)品牌未來電動化的主要驅(qū)動力。不過從長期來看，奧迪仍然會保持在傳統(tǒng)燃油和混動車型方面的研發(fā)，為用戶提供最好的服務(wù)和體驗。

據(jù)了解，奧迪中國的研發(fā)中心是除德國總部以外，唯一實現(xiàn)端對端開發(fā)的研發(fā)中心，這也意味著奧迪中國擁有從車輛的設(shè)計到整車完成的全站研發(fā)能力。當前，奧迪中國研發(fā)團隊已經(jīng)在三電技術(shù)，尤其電池方面進行很多年的研發(fā)，并利用大眾集團內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)，電池系統(tǒng)等架構(gòu)方面其他品牌共享技術(shù)成果。

中國作為目前全球最大的電動車市場，本土化的供應(yīng)商也具備了較強的實力。目前奧迪三電系統(tǒng)部分配件已實現(xiàn)了中國本土化供應(yīng)，但是在研發(fā)上，霍夫曼表示奧迪還暫時沒有對外合作的打算。他表示：“我們也在持續(xù)關(guān)注中國市場的供應(yīng)商，如果經(jīng)過評估他的技術(shù)非常成熟，非常符合奧迪打造高品質(zhì)車型的要求的話，我們會選擇進一步跟它進行合作。”

“智能化研發(fā)不是孤軍奮戰(zhàn)”

在如今這個科技飛速發(fā)展的時代，“軟件定義汽車”已成為絕大多數(shù)車企的共識?；舴蚵退鶐ьI(lǐng)的奧迪中國研發(fā)團隊自然也將如何把更好的數(shù)字生態(tài)與車輛，和消費者緊密地結(jié)合到一起，作為目前研發(fā)方向的重點之一。

對于數(shù)字化研發(fā)來說，奧迪并不是孤軍奮戰(zhàn)。作為大眾汽車集團汽車一員，奧迪已經(jīng)充分利用了大眾汽車集團的協(xié)同效應(yīng)，在名為“CARIAD”組織中，與大眾、保時捷等品牌一起定義未來汽車的軟件服務(wù)。值得一提的是，在“CARIAD”組織中，奧迪貢獻了200多個軟件研發(fā)的工程師，在統(tǒng)一的協(xié)同效應(yīng)下，奧迪的任務(wù)是開發(fā)出獨特的車載生態(tài)系統(tǒng)。

在智能化方面，奧迪也正在積極與中國本土科技企業(yè)進行合作。不久前，奧迪中國與騰訊簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，奧迪也成為豪華車市場中首個真正將微信車載版應(yīng)用到實車上的品牌。同時，OTA功能將在今年5月份進行推送。

“談到互聯(lián)科技，尤其是車載生態(tài)娛樂，我們目前大家討論最多的是創(chuàng)造統(tǒng)一的車內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)。未來，比如自然語音識別，可能是非常重要的部分。”霍夫曼認為，立足“在中國，為中國”的研發(fā)思路，奧迪將持續(xù)與國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)公司進行合作，

除了智能化，在自動駕駛領(lǐng)域中，奧迪中國也早已按下了“快捷鍵”。早在2018年，奧迪中國先后在北京及無錫兩地獲得了L4級自動駕駛測試牌照。在同年12月，奧迪中國研發(fā)團隊在延崇高速公路上進行了L4級自動駕駛以及基于C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X）的車路協(xié)同演示，并成為首個在國內(nèi)實際高速公路場景進行相關(guān)聯(lián)合演示的車企。

對奧迪來說，自動駕駛技術(shù)很快將達到成熟，在很短的時間內(nèi)，中國消費者就會看到具備自動駕駛的奧迪車型上路。西外，奧迪將繼續(xù)在今年9月參加世界物聯(lián)網(wǎng)大會，并展示C-V2X和L4級自動駕駛功能的融合。

“對于我來說，最重要的核心理念是首先我們要立足中國，為中國消費者量身打造先進科技，中國研發(fā)的科技，其它市場如果也感興趣的話，未來可以把這些科技逐步移到全球市場。”霍夫曼表示。

總結(jié)：

可以說，作為豪華車市場的引領(lǐng)者，奧迪一直走在探索汽車領(lǐng)域的電動化以及智能化的最前沿。在擁有強大技術(shù)支撐的基礎(chǔ)上，“汽扯扒談”也相信，在霍夫曼的帶領(lǐng)下，憑借自身優(yōu)勢，以及與奧迪總部、大眾汽車集團在研發(fā)上的精誠合作，奧迪中國的研發(fā)團隊還將繼續(xù)帶領(lǐng)四環(huán)品牌在技術(shù)方面保持領(lǐng)先地位，并贏得消費者的認可，和銷量的提升。