擁擠的新能汽車源賽道，又迎來(lái)一位“熟悉的陌生人”。

4月27日，在開沃新能源汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱開沃汽車）舉辦創(chuàng)維汽車品牌見面會(huì)上，開沃汽車正式發(fā)布了創(chuàng)維汽車品牌。與此同時(shí)，創(chuàng)維汽車還發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型：創(chuàng)維ET5。

與小米直接跨入造車行業(yè)不同，創(chuàng)維汽車由開沃汽車全權(quán)負(fù)責(zé)，而開沃汽車則隸屬于創(chuàng)維集團(tuán)旗下。對(duì)于這種“左手倒右手”的做法，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生坦言：“造車太燒錢，創(chuàng)維不造車，接下來(lái)仍將專注于家電專業(yè)領(lǐng)域。因此，創(chuàng)維需要把資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給開沃汽車，讓專業(yè)的人干專業(yè)事情。”

黃宏生為創(chuàng)維汽車立下了“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全球十強(qiáng)品牌，市值跨上3000億元”的軍令狀。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)年65歲的他喊出了“要為新能源車再奮斗30年”的口號(hào)。

創(chuàng)維汽車能讓他如愿以償嗎？

再次定義“帶輪子的家電”

和一個(gè)猛子扎進(jìn)造車大軍的小米、OPPO們不一樣，黃宏生的造車之路，在10年前就已悄然起航。

2011年，創(chuàng)維集團(tuán)在南京成立開沃汽車集團(tuán)，收購(gòu)并重組了南京金龍客車制造有限公司。當(dāng)時(shí)黃宏生另辟蹊徑，以新能源客車起步，將汽車的本質(zhì)定義為“帶輪子的家電”。

與春蘭、奧克斯這些跨界造車的同行相比，創(chuàng)維的造車之路更顯順風(fēng)順?biāo)?/p>

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2014年至2019年，開沃客車銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，連續(xù)六年在全國(guó)新能源客車銷量排名Top4。2019年，開沃汽車擠進(jìn)新能源客車行業(yè)第二，銷售額達(dá)39億元。如今，開沃汽車整車產(chǎn)品矩陣涵蓋大型客車、輕型客車和專用車三大系列。

開沃汽車在商用車領(lǐng)域的成功，讓黃宏生萌發(fā)了“商轉(zhuǎn)乘”的想法。彼時(shí)的新能源乘用車市場(chǎng)正值風(fēng)口，造車新勢(shì)力們紛紛為描繪著自己眼中未來(lái)汽車的無(wú)限可能。

為了追逐風(fēng)口，黃宏生于2019年創(chuàng)立了天美汽車，后者隸屬于開沃旗下。而在4月27日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，黃宏生正式宣布“天美汽車更名為創(chuàng)維汽車”。

雖然官宣陣仗挺大，但創(chuàng)維的首款車型并沒有給外界帶來(lái)太大新鮮感，創(chuàng)維ET5實(shí)則為天美ET5的升級(jí)版。

官方數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維ET5定位為中型SUV，長(zhǎng)寬高分別為4698mm/1908mm/1696mm，軸距為2800mm。在內(nèi)飾方面，創(chuàng)維ET5配備了12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸懸浮式中控屏，SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持互聯(lián)全生態(tài)資源，可同步愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等多平臺(tái)內(nèi)容，可以說是將一臺(tái)“小型創(chuàng)維電視”移植到了新車上。

在動(dòng)力方面，創(chuàng)維ET5的最大功率為150千瓦，峰值扭矩為320牛·米，共有兩種續(xù)航里程的車型。其中，NEDC續(xù)航里程為410km的車型配備了55.33kWh的動(dòng)力電池；NEDC續(xù)航里程為520km的車型配備了71.98kWh的動(dòng)力電池。

作為一款中規(guī)中矩的換標(biāo)產(chǎn)品，很難說創(chuàng)維ET5能在如今的新能源市場(chǎng)掀起多大風(fēng)浪。

對(duì)此，創(chuàng)維汽車表示將基于BE與CE兩大純電平臺(tái)，2020年到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動(dòng)車型，并且在未來(lái)形成以純電車型為主、混合動(dòng)力和其他能源動(dòng)力車型為輔的全動(dòng)力模式產(chǎn)品矩陣，以滿足消費(fèi)者不同需求。

此外，根據(jù)官方介紹，創(chuàng)維汽車還將融合集團(tuán)積累已久的造車優(yōu)勢(shì)和智能技術(shù)，打造“車家一體”的智能化互聯(lián)生態(tài)閉環(huán)。

一條更難的賽道

新能源乘用車這條路，無(wú)疑要比商用車更難走。

“我不需要任何融資，做新能源汽車一開始就投了100個(gè)億，如果不夠的話，就再投100個(gè)億好了。”在成立開沃汽車集團(tuán)之際，財(cái)大氣粗的黃宏生意氣風(fēng)發(fā)。

但進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域后，黃宏生的態(tài)度有了180度的轉(zhuǎn)變。“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng)，快速上市是我們一個(gè)近期目標(biāo)。目標(biāo)是今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。”

很顯然，資金是創(chuàng)維進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域的第一重挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)汽車CEO李斌曾表示，“沒有200億不要造車”，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也大呼“造車以后才知道200億根本不夠花”。而雷軍直接為小米汽車規(guī)劃了2個(gè)100億：首期投入100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額達(dá)到100億美元。

對(duì)此，黃宏生也開始動(dòng)用“鈔能力”為創(chuàng)維汽車積極儲(chǔ)備“糧草”。目前，創(chuàng)維汽車已投入100億元，根據(jù)規(guī)劃顯示，未來(lái)將再投入300億元。

除了資金管夠外，黃宏生在接受媒體采訪時(shí)還提及到了創(chuàng)維汽車的另外兩重優(yōu)勢(shì)：1、軟件和智能化，產(chǎn)品的耐用、可靠和整個(gè)生態(tài)優(yōu)勢(shì)；2、創(chuàng)維家電培養(yǎng)出來(lái)的三億家庭用戶優(yōu)勢(shì)。

但在一家頭部造車新勢(shì)力的員工看來(lái)，三億家庭用戶優(yōu)勢(shì)顯得“太虛了”。“汽車屬于大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者對(duì)家電的忠誠(chéng)度很難移植到汽車身上。要想取得優(yōu)勢(shì)，必須從產(chǎn)品本身入手。”該員工對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示。

造車新勢(shì)力、科技巨頭、房地產(chǎn)巨鱷以及家電企業(yè)的入局，讓智能汽車戰(zhàn)場(chǎng)的邊界不斷擴(kuò)大，新能源汽車的準(zhǔn)入門檻已經(jīng)不再遙不可及。“電池等核心技術(shù)都可以找Tier1購(gòu)買，這會(huì)讓新能源汽車陷入同質(zhì)化怪圈。為了保證競(jìng)爭(zhēng)力吸引消費(fèi)者，你必須要有領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如激光雷達(dá)、比如自動(dòng)駕駛芯片。”上述員工說。

憑借用戶運(yùn)營(yíng)為自己筑起護(hù)城河的蔚來(lái)，仍在固態(tài)電池、自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域發(fā)力；小鵬汽車也一心想憑激光雷達(dá)將智能汽車的主動(dòng)權(quán)握到手里。而華為、大疆等技術(shù)實(shí)力雄厚的公司，也紛紛亮出了自動(dòng)駕駛的最新成果。

由此可見，創(chuàng)維距離達(dá)成“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全球十強(qiáng)品牌，市值跨上3000億元”的夙愿，要補(bǔ)的課還有很多。

智能汽車造車路，人潮洶涌。據(jù)36氪獨(dú)家報(bào)道稱，手機(jī)巨頭OPPO也正在籌備造車計(jì)劃，由創(chuàng)始人陳永明親自帶隊(duì)調(diào)研。

越來(lái)越多的敵手浮出水面，創(chuàng)維汽車又將如何突圍？