宏光MINI EV的全球之路，是中國(guó)電動(dòng)車遠(yuǎn)征的開始，還是僅僅局限于一次貿(mào)易活動(dòng)？

上海車展即將謝幕了，留給人們印象深刻的新車或事件依舊歷歷在目，但相比特斯拉維權(quán)引起的巨大轟動(dòng)，從BBA到以豐田、本田和福特為首的傳統(tǒng)海外品牌，乃至極氪、歐拉等新生代車企，所引發(fā)的電動(dòng)化浪潮，一波更蓋過一波。

而正當(dāng)奔馳用EQS不斷向外界灌輸著“何為純電時(shí)代的豪華”時(shí)，隔壁的五菱宏光MINI EV敞篷版不僅在以自己的方式圈粉無數(shù)。更據(jù)外媒爆料，宏光MINI EV 敞篷版將以進(jìn)口后組裝的方式在立陶宛生產(chǎn)，并更名為Freze Froggy EV，以2萬歐元左右（約人民幣15.61萬元）的售價(jià)銷售。

雖然早在4月初，就有外媒報(bào)道稱，普通款宏光MINI EV將由歐洲汽車制造商Dartz與Nikrob合作，從中國(guó)進(jìn)口零件再進(jìn)行組裝的方式，或?qū)⒂?ldquo;Freze Nikrob EV”的名字亮相立陶宛，并計(jì)劃進(jìn)入整個(gè)歐洲市場(chǎng)。且在追加整車安全設(shè)備后，售價(jià)區(qū)間則來到了9999歐元（約合人民幣7.79萬元）-14999歐元（約合人民幣11.69萬元）。

但隨著此次MINI EV敞篷版也將進(jìn)入歐洲的消息再度出現(xiàn)，無論此前對(duì)于該車入歐的態(tài)度如何，宏光MINI EV深得歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可，無疑是顯而易見的。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ European Automobile Manufacturers' Association）透露的信息顯示，由于去年年末實(shí)行了新的排放法規(guī)，2021年第一季度，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車占?xì)W洲新車銷量的比例相比去年同期幾乎翻了一番，激增至15%左右。其中，僅西歐地區(qū)不只是在新能源車銷量上取得44.7萬輛的成績(jī)，其純電動(dòng)車銷量19.9萬輛，同比增長(zhǎng)也同樣高達(dá)56%。

換言之，鑒于整個(gè)歐洲現(xiàn)階段對(duì)于電動(dòng)車的需求，此時(shí)選擇入駐于此的宏光MINI EV，或?qū)⒌玫叫碌脑隽?。盡管宏光MINI EV在2020年7月上市后即刻走紅，并于今年一季度在純電動(dòng)汽車銷量上超過特斯拉“Model 3”，但如若能進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這無疑是五菱和其母公司上汽通用五菱最希望看到的結(jié)果。

要知道，2020年，歐洲的新能源乘用車銷量在2020年就超過中國(guó)，成為最大的電動(dòng)車汽車市場(chǎng)。且據(jù)汽車數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)JATO的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年歐洲的電動(dòng)車注冊(cè)量為73.34萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了106%，占據(jù)了全歐洲汽車總銷量的6.2%。而之所以五菱有這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)入歐洲，和整個(gè)歐洲對(duì)純電車的需求分離不開。

整個(gè)2020年，歐洲純電動(dòng)車的銷量排名前五的分別是雷諾ZOE、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現(xiàn)代KONA EV和奧迪e-Tron。也就是說，相比大紅的特斯拉Model 3和大眾ID.3，作為A0級(jí)代步小車的雷諾ZOE反倒成了歐洲人的人民之車。其99,261輛的全年累計(jì)銷量，更是同比增長(zhǎng)了118%。

你可以說，五菱宏觀MINI EV在中國(guó)不過是一款用以取代“老頭樂”的微型代步車，在配置、安全、操控等層面幾乎一無是處，但正是那僅存的優(yōu)點(diǎn)恰恰成了該車被歐洲車企相中的原因。

對(duì)于這一點(diǎn)，歐洲分析機(jī)構(gòu)英國(guó)LMC Automotive同樣也表示，當(dāng)像五菱宏光MINI EV此類的中國(guó)純電動(dòng)汽車，相比可靠度和配置層面上，在售價(jià)、涉及和實(shí)用性上建立起優(yōu)勢(shì)時(shí)，在海外市場(chǎng)獲得成功也不是沒有可能。當(dāng)然，如果你認(rèn)為這只是個(gè)個(gè)案，那么，現(xiàn)實(shí)同樣可以告訴你，這依舊是錯(cuò)誤的。

除了像日本快遞物流企業(yè)SG控股旗下的佐川急便，近日決定從中國(guó)廣西汽車集團(tuán)采購(gòu)7200輛小型商用純電動(dòng)汽車，作為日本國(guó)內(nèi)的配送用車的案例外，就連長(zhǎng)城汽車也在重提計(jì)劃在海外銷售歐拉黑貓這款車，亦表示，“希望到2023年進(jìn)駐30個(gè)國(guó)家，銷售100萬輛”。

事實(shí)上，在去年2月的印度德里車展上，長(zhǎng)城EV作為一個(gè)獨(dú)立的新能源品牌將出征印度市場(chǎng)，并帶去了R1和iiQ兩款純電車型。雖然鑒于印度在此之后就深陷新冠疫情的漩渦中，長(zhǎng)城在印度的電氣化戰(zhàn)略受到了影響，但就中國(guó)的低價(jià)電動(dòng)車能否贏得全球市場(chǎng)的認(rèn)同，至此已有所定論。

不可否認(rèn)，從當(dāng)下的環(huán)境去推演，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展會(huì)在很大程度上取決于新冠疫情和宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，但純電動(dòng)車的市場(chǎng)占比在2021年將提升至6-7%，2022年將逐漸增至2位數(shù)的推測(cè)，依舊是業(yè)內(nèi)人士所堅(jiān)信的。在這樣的前提下，從設(shè)計(jì)、研發(fā)，到采購(gòu)、生產(chǎn)，乃至最終的銷售端，成本結(jié)構(gòu)上占足優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車，借助時(shí)代的東風(fēng)，勢(shì)必會(huì)在全球市場(chǎng)分得一杯羹。而諸如宏光MINI EV進(jìn)入立陶宛市場(chǎng)等此類貿(mào)易活動(dòng)，不過是揭露此種趨勢(shì)的縮影罷了。