汽車信息網(wǎng)7月19日訊 汽車歷史發(fā)展百余年，產(chǎn)生的經(jīng)典車型不勝枚舉。雖然有些經(jīng)典車型由于各種原因停產(chǎn)退市，但是留下的印記永不磨滅，長久珍藏在消費者心底。對于車企而言，這些經(jīng)典車型對應的一個個閃亮名字，不僅體現(xiàn)出品牌歷史底蘊，更是成為喚起消費者情懷的無形財富。

汽車圈近期流行一股“復古風”，一批經(jīng)典品牌或者車型名稱，被車企“喚醒”。這是因為在當今注重個性化的時代，面對分層用戶，產(chǎn)品也需要分層。雖然通過尺寸、價格、動力和配置等多方面，能體現(xiàn)出車型定位不同，但都沒有車標和品牌來的醒目和直接。因此打造一個新品牌，遠不如讓經(jīng)典“復活”更能吸引消費者關注度。

而近期，一汽豐田發(fā)布全新子品牌——“皇冠”，品牌名稱正是源自豐田旗下有著66年歷史，和十五代革新的經(jīng)典車型，而新品牌不僅沿襲皇冠車型高端定位，也開啟一汽豐田品牌向上實質(zhì)性突破。

傳奇車型成為高端品牌支撐

CROWN皇冠誕生于1955年，是豐田利用自己的技術制造出的第一款車型，也是日本汽車工業(yè)史上真正獨立研發(fā)的第一款高端車型。從代表頂級實力的名字，就能看出其在豐田車型中“沉甸甸”的分量和特殊地位。而車型在車頭醒目的皇冠樣式車標，更體現(xiàn)出這款車型與眾不同。

從第一代皇冠開始，每一代“皇冠”都集豐田最前沿造車技術于一身，創(chuàng)造一個又一個經(jīng)典。而皇冠對于中國消費者同樣影響深遠，在1964年豐田皇冠首次進口到中國市場，在中國老一輩消費者心目留下對豪華車型初步認知。2005年第十二代皇冠在國內(nèi)的天津一汽豐田二廠投產(chǎn) ，這是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生產(chǎn)。

在皇冠國產(chǎn)初期，其銷量一度成為行政豪華車中的第一名，而對中國消費者來說，“CROWN皇冠”已經(jīng)不僅是一款車，更代表了一種深深的情懷，承載了不同時代人的記憶，建構(gòu)了中國消費者對于高端車的印象。

但是去年4月，皇冠正式在中國市場停產(chǎn)，而同年11月，豐田汽車也正式宣布，皇冠將于2022年停產(chǎn)。雖然皇冠作為車型即將消失，但是皇冠之于豐田品牌的高端象征，仍然有機會被延續(xù)下去。

因此一汽豐田宣布“皇冠”正式成為豐田旗下高端品牌，皇冠的歷史定位成為一汽豐田高端子品牌有力支撐，同時泛著“藍光”的皇冠車標，也體現(xiàn)出新能源屬性與未來方向?；使诟叨似放频募易尻嚾菀惨汛_定，皇冠-陸放和皇冠-威爾法均采用混合動力，未來皇冠品牌車型陣容，也會繼續(xù)擴充。

合資車企品牌向上迎來破局

從上半年銷量數(shù)據(jù)中，呈現(xiàn)出兩升一降的市場份額態(tài)勢：自主品牌和豪華車市場份額上漲，合資品牌市場份額下降。而在合資車企表現(xiàn)比較突出的一汽豐田，雖然2021年上半年新車累計銷量42.5萬輛，同比增長21%，但是這樣的銷量數(shù)據(jù)低于寶馬和奔馳同期，僅稍高于奧迪，而同比增長幅度更是全面低于BBA。

數(shù)字背后反映出合資車企目前遇到的發(fā)展瓶頸，想要沖擊日益增長的高端用戶市場，但卻處處受限，無法像自主車企那樣快速打造全新車型序列，或者塑造全新高端品牌。因此在面對中國品牌和豪華品牌夾擊之下，突破的辦法不多，銷量和利潤下滑很嚴重。

比如亞洲龍和雷克薩斯ES在價位上形成一定銜接，但是兩者在品牌定位上，存在巨大鴻溝，導致對于高端消費者購買吸引力也差別巨大。而一汽豐田重啟“皇冠”的目的很明確，就是吸引更多中高端消費者。

一汽豐田將兩款高價位車型懸掛全新“皇冠”標識，也并非是噱頭，而是真正在品控、生產(chǎn)工藝和用料材質(zhì)等方面，全面向高端看齊。以皇冠陸放為例，在品控管理方面，采用豐田1級品質(zhì)標準；生產(chǎn)工藝方面，皇冠陸放擁有領先世界的自動化生產(chǎn)線。

用料材質(zhì)方面，皇冠陸放的內(nèi)飾大量采用軟性和高級木紋材質(zhì)，儀表板導入縫制工藝，令皇冠陸放展現(xiàn)出高品位格調(diào)。此外，TNGA高分子減振材質(zhì)、高效隔音玻璃、以及防音隔振材料的大量應用，令皇冠陸放靜謐性再提升，這也是高端車的“硬指標”。

當然，皇冠品牌高端性，如果要想讓消費者更信服，還有很多工作要做。一方面旗下產(chǎn)品相比同平臺豐田車型，要在細節(jié)和配置等方面，體現(xiàn)出高出一籌的能力；另一方面在服務、售后等方面，要盡快拉近與豪華品牌距離。不管怎樣，一汽豐田推出皇冠品牌后，是一次非常有探索精神的布局，也完成品牌向上關鍵性一步，后續(xù)發(fā)展值得關注和期待！