汽車信息網(wǎng)8月19日訊 Model 3的“剎車門”還沒有最終定論，最近，一則百余字的訃告再次把蔚來送上了風(fēng)口浪尖。

上周六，公眾號(hào)“美一好”發(fā)布訃告稱，就在蔚來發(fā)布今年二季度財(cái)報(bào)當(dāng)天下午，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

訃告中還特別提到，發(fā)生事故時(shí)，林文欽已啟用了ES8的自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)），此消息一經(jīng)曝出后，很快就成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，甚至上了熱搜。蔚來方面表示：“警方正在調(diào)查原因，新進(jìn)展需要再等一等”。

被宣傳手段濫用的“自動(dòng)駕駛”

對(duì)于這一事故原因，蔚來方面截至目前雖然還未發(fā)布相關(guān)的公告解釋，但對(duì)于新能源車企與自動(dòng)駕駛功能的討論早已開始，畢竟這是國內(nèi)新能源車企首次因“自動(dòng)駕駛”功能出現(xiàn)的車禍致死事故。

這起事故中，涉及到“自動(dòng)駕駛”的部分，成了最終定責(zé)的關(guān)鍵，也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。不止是這次悲劇的主人公，在全行業(yè)的鼓吹下，大量的消費(fèi)者正在接受甚至依賴自動(dòng)輔助駕駛功能。

自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用以來，第一起導(dǎo)致駕駛員死亡的車禍發(fā)生在2016年，美國一輛特斯拉MODEL S在自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生車禍導(dǎo)致駕駛員死亡。此后無論是在國內(nèi)還是在國外，特斯拉均發(fā)生了多起自動(dòng)駕駛事故。

而隨著國內(nèi)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛概念的普及和應(yīng)用，也出現(xiàn)了蔚來高管邊開車邊吃東西以及理想車主雙人躺平炫耀自動(dòng)駕駛等事件。

需要明確的是，現(xiàn)階段，一切所謂的“自動(dòng)駕駛”都只是“輔助駕駛”，這其中車企確實(shí)存在很多模糊宣傳和故意誘導(dǎo)的嫌疑。對(duì)廠商而言，技術(shù)未到營銷先行肯定不可取，銷售環(huán)節(jié)為了市場(chǎng)成績(jī)美化輔助駕駛功能的情況更是有必要進(jìn)行明令禁止，要從根源上杜絕可能讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解的情況。

值得注意的是，就在蔚來人命交通事故發(fā)生的當(dāng)日，也就是8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，高度關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全、自動(dòng)駕駛安全等。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士贊同了對(duì)自動(dòng)駕駛監(jiān)管的進(jìn)一步加強(qiáng)，還有觀點(diǎn)認(rèn)為：”智能駕駛每前進(jìn)一步，帶來的漣漪效應(yīng)也將被數(shù)倍地放大。林文欽事件再一次說明，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于研發(fā)過程中。因此，我們的社會(huì)治理模式，應(yīng)該進(jìn)入精細(xì)化階段，提醒消費(fèi)者避開‘炒作陷阱’，警惕功能盲區(qū)。“

同時(shí)最近幾天，已經(jīng)有多家新造車企業(yè)的創(chuàng)始人陸續(xù)進(jìn)行了公開表態(tài)，基本都表達(dá)了要在推廣上克制，在技術(shù)上投入的觀點(diǎn)。

彼時(shí)“殺人言論”如當(dāng)頭棒喝

2021年年初的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場(chǎng)滲透率達(dá)到了15%。半年之后的7月20日，在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)羅俊杰更新了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的階段性成果，據(jù)其介紹，2021年上半年，L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場(chǎng)滲透率提高到了20%左右。

很顯然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)是國內(nèi)汽車市場(chǎng)上重要的組成部分，越來越多的消費(fèi)者正在狂熱的追捧著這一新興的市場(chǎng)主體。不過，也正因?yàn)槭袌?chǎng)在迅速壯大，我們才更應(yīng)該對(duì)智能駕駛技術(shù)有更加清晰的認(rèn)知。

曾擔(dān)任過華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)的蘇箐，就曾公對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛的事故表示：“特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從殺第一個(gè)人到最近殺的人，它的事故類型非常像”。

“普通用戶對(duì)新科技產(chǎn)品會(huì)有一個(gè)傾向性，一開始完全不信任，但是試過覺得好，就會(huì)變得非常信任，甚至丟掉最后的警戒，最終將本應(yīng)該屬于自己的控制權(quán)，徹底交給輔助駕駛系統(tǒng)，這個(gè)時(shí)候就是出事故的開始”。

而他也因?yàn)榇诉^激“自動(dòng)駕駛殺人”的言論而被華為免職，不過現(xiàn)在再回頭看看，此番言論無異于當(dāng)頭棒喝。

新事物的發(fā)展總是不可避免的會(huì)經(jīng)歷挫折和陣痛，對(duì)汽車來說，自動(dòng)駕駛是未來十幾年、幾十年最重要的新事物之一。

但是技術(shù)成熟，不能以犧牲駕駛員的安全、甚至生命為代價(jià)。

新能源車企們還在不斷發(fā)展自動(dòng)駕駛功能，只不過相比于此前的蠻荒發(fā)展，之后車企們對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的發(fā)展必然會(huì)更加規(guī)范化和安全化。而這一次事故，也希望是整個(gè)新能源汽車及自動(dòng)駕駛行業(yè)的最后一次“警鐘”。

自動(dòng)駕駛之路，不必讓人命來鋪就。