汽車信息網(wǎng)9月9日訊 在最近一輪“缺芯”的困擾下，不少主機(jī)廠整車生產(chǎn)節(jié)奏受影響的問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，終端伴隨庫(kù)存水平的大幅降低，可以說(shuō)無(wú)車可交，折扣收緊，也成為了8月車市的“主旋律”。

9月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布8月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，8月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到145.3萬(wàn)輛，同比下降達(dá)到14.7%，今年1-8月的零售累計(jì)達(dá)到1290.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，馬來(lái)西亞疫情加劇導(dǎo)致8月個(gè)別品種芯片突然斷供，這使國(guó)內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫(kù)存下的經(jīng)銷商8月末零售不強(qiáng)。

不過(guò)值得注意的是，今年1-8月同比增量188萬(wàn)輛中，新能源車增量就達(dá)到了100萬(wàn)輛，占總增量54%，對(duì)1-8月同比增速貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。新能源車已經(jīng)成為拉動(dòng)車市銷量向上的一個(gè)重要推手。

8月新能源滲透率達(dá)17.1%

從近幾個(gè)月車市情況來(lái)看，新能源版塊已成為最大看點(diǎn)之一。8月，全國(guó)新能源乘用車零售銷量達(dá)到24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，前8月新能源車零售147.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%。

與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

從批發(fā)情況來(lái)看，作為新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展階段的“元年”，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率已經(jīng)達(dá)到20.1%，1-8月滲透率達(dá)到12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，這種增速是此前年份沒(méi)有過(guò)的。

同時(shí)，8月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到17.1%，其中自主品牌新能源車滲透率達(dá)到35%，豪華新能源車滲透率10%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.8%。

而在新能源廠商的批發(fā)銷量中，比亞迪力壓特斯拉排名第一，比亞迪本月批發(fā)銷量為60858輛、特斯拉中國(guó)為44264輛、上汽通用五菱為43783輛、上汽乘用車為16998輛、廣汽埃安為11613輛。

新勢(shì)力方面，理想、小鵬、蔚來(lái)、合眾、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體都很優(yōu)秀。

但新勢(shì)力頭部則存在分化，蔚來(lái)8月共交付5880輛，盡管2021年累計(jì)交付55767輛，較去年同期增長(zhǎng)157.4%，但8月份的銷量表現(xiàn)著實(shí)一般。5千臺(tái)的銷量，讓蔚來(lái)不僅從造車新勢(shì)力的頭部位置跌下來(lái)，而且還被哪吒汽車躋身超越。

8月排名第三的哪吒汽車，是8月五家造車新勢(shì)力中唯一取得二位數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)的品牌，環(huán)比增長(zhǎng)10%、同比增長(zhǎng)449%，連續(xù)7個(gè)月刷新交付量記錄。同時(shí)，2021年1-8月，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到33728輛，是去年全年交付量的2.2倍。

原本處于第二梯隊(duì)位置的哪吒汽車，剛剛開(kāi)始在品牌影響力方面，不及第一梯隊(duì)的理小蔚，但后來(lái)銷量上月月奮起直追，如今以銷量排行來(lái)看，算是成功進(jìn)入第一梯隊(duì)的造車新勢(shì)力陣營(yíng)了。

傳統(tǒng)車企方面，主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發(fā)11,756輛，占據(jù)主流合資69%份額，ID.家族正在逐漸被消費(fèi)者接受，銷量持續(xù)增長(zhǎng)。BBA豪華車企的純電動(dòng)車全面量產(chǎn)，產(chǎn)品接受度仍待大幅提升。

出口成銷量增長(zhǎng)另一密碼

值得注意的是，8月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。其中，出口量最多的是特斯拉中國(guó)，高達(dá)31379輛，上汽乘用車的新能源車出口量為4074輛，比亞迪781輛，愛(ài)馳汽車103輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢(shì)待發(fā)。

2021年比利時(shí)成為中國(guó)最大汽車出口地。

尤其是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，上海工廠的使命正在發(fā)生變化，從一個(gè)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本土化工廠，轉(zhuǎn)型成了汽車出口中心。

特斯拉上海工廠的出口量不斷攀升。就8月的情況而言，特斯拉中國(guó)批售的44264輛中，有31379輛是出口到海外，也就是說(shuō)只有12885輛流向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只占四分之一。

從銷量上可以直觀的看到，自4月份上海車展維權(quán)事件出現(xiàn)之后，特斯拉的高速增長(zhǎng)逐漸停滯，即便有Model Y的加入，新車銷售規(guī)模也穩(wěn)定在萬(wàn)輛的水平，相比整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特斯拉則對(duì)新造車的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不再像此前那樣明顯。

不過(guò)特斯拉上海超級(jí)工廠月產(chǎn)能已經(jīng)可達(dá)4.5萬(wàn)輛，年產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)45萬(wàn)輛，在這樣的情況下，出口則成為了必選項(xiàng)。

并且在9月份剛剛開(kāi)幕的德國(guó)慕尼黑汽車及智慧出行展（IAA）中，小鵬、零跑等企業(yè)均有最新產(chǎn)品亮相，或?qū)⒋龠M(jìn)目前新能源整車出口優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

芯片固然對(duì)于車企產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響，但新能源方面仍舊維持著高速的增長(zhǎng)。“E車匯”在采訪廠家時(shí)也得到了力保新能源產(chǎn)品線芯片供應(yīng)的回應(yīng)，可見(jiàn)新能源已不再是傳統(tǒng)車型的“附屬品”，而是真正有了自己的一片天地。