汽車信息網(wǎng)10月14日訊 在9月車市整體銷量“疲軟”的情況下，新能源車的銷量依然是高歌猛進(jìn)。其中特斯拉兩款車型單月銷量加在一起就突破5萬輛，著實讓人眼紅。但是對于曾經(jīng)叱咤國內(nèi)車壇的國際車企，一組數(shù)據(jù)也著實有些打臉。

9月新能源車國內(nèi)零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，9月，自主品牌中的新能源車滲透率36.1%；豪華車中的新能源車滲透率29.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。這意味著面對火爆的新能源市場，多數(shù)合資品牌只能看熱鬧。

特別是當(dāng)ABB相繼在中國純電動市場“吃癟”，大眾ID系列也并沒有實現(xiàn)，在中國市場預(yù)期中快速突破，人們才發(fā)現(xiàn)雖然電動車結(jié)構(gòu)簡單“門檻低”，但是傳統(tǒng)國際車企電動化轉(zhuǎn)型，似乎并沒有那么簡單。

因此當(dāng)本田中國聯(lián)合在國內(nèi)兩家合資公司，共同發(fā)布本田中國電動化戰(zhàn)略時，能否躲過其他傳統(tǒng)國際車企電動化轉(zhuǎn)型時遇到的那些“坑”，能否讓旗下合資公司生產(chǎn)的新電動車，搶奪造車新勢力份額，獲得預(yù)期中的市場表現(xiàn)？就成為關(guān)注和討論的焦點。

不破不立，打造全新電動化體系

顯然相比其他國際車企，本田提出中國電動化戰(zhàn)略時間，顯得有些落后。但是作為后發(fā)者也有吸取其他車企經(jīng)驗教訓(xùn)的優(yōu)勢，因此這次本田準(zhǔn)備的很完備，思路也很清晰。在半個多小時的發(fā)布會中，信息量很大。不僅體現(xiàn)出不破不立的氣勢，明確電動化發(fā)展思路同時，也制定打造全新電動化體系的規(guī)劃。

在中國，本田將進(jìn)一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉(zhuǎn)型升級，2030年之后本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

而為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，本田首先正式發(fā)布全新純電動車品牌：“e:N”，并計劃推出該品牌下一系列純電動產(chǎn)品。其次本田開發(fā)了全新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”。該架構(gòu)整合了高效率?高功率驅(qū)動電機、大容量?高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，并根據(jù)車型定位和特點，提供前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)等多種驅(qū)動方式。

隨著“e:N”系列產(chǎn)品的不斷豐富，本田還將強化在中國的純電動車生產(chǎn)體制，因此本田在國內(nèi)兩家合資公司將分別建設(shè)高效、智能、低碳環(huán)保的純電動車新工廠，計劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)。值得一提是，中國工廠生產(chǎn)的“e:N” 系列產(chǎn)品，還將出口到海外市場。凸顯出在本田全球推進(jìn)電動化進(jìn)程中，中國市場的核心戰(zhàn)略地位。

而新品牌、新平臺、新產(chǎn)品和新工廠之外，新營銷也是贏得市場變現(xiàn)的關(guān)鍵。因此本田除了繼續(xù)依托遍布全國的1200家特約店，打造“e:N”專屬空間外，還將在重點城市設(shè)立“e:N”專營店，并開展多元的線下體驗活動。同時，Honda將構(gòu)筑全新的數(shù)字平臺，實現(xiàn)零距離的線上體驗，進(jìn)一步豐富線上線下聯(lián)動的溝通渠道。

五款車型，新定義EV從此不同

在全新電動化體系下，本田一口氣發(fā)布五款“e:N”品牌車型。其中“e:N“系列量產(chǎn)車第一彈：東風(fēng)Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版，這兩款車型分別在下周武漢車展和下個月廣州車展正式亮相，這兩款純電動車量產(chǎn)車型將于2022年春季上市。

此外，還有三款概念車也體現(xiàn)出“e:N”品牌車型多樣性：分別是“e:N“系列第二彈e:N Coupe concept、第三彈e:N SUV concept、第四彈e:N GT concept，這三款車型的量產(chǎn)版將于五年內(nèi)陸續(xù)上市。

如何在全新的動力形式下，體現(xiàn)出品牌原有的調(diào)性和獨特魅力，這是傳統(tǒng)車企在打造電動車時，思考最多的問題。本田給出的答案概括起來三個字：“動”、“智”、“美”。而這三個特點在東本和廣本兩款新車型上，得到了非常直觀的展現(xiàn)。

首先借助于全新純電架構(gòu)，e:NS1和e:NP1實現(xiàn)了輕快迅敏的壓倒性的行駛性能，為消費者提供遠(yuǎn)超同級別電動車的駕乘體驗。單單電機的控制程序就集成高達(dá)20,000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上。

同時，e:NS1和e:NP1采用本田獨有的降噪技術(shù)，應(yīng)對低、中、高等各波段的路噪，打造越級的靜謐空間。此外，運動模式下車型增加充滿運動感的Honda EV Sound加速聲浪，可見本田對車輛駕控感覺的執(zhí)念之深。

在“智”方面，e:NS1和e:NP1搭載了“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，并憑借同級車型最大的15.2英寸高清超薄邊框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤，打造出融合智能感和未來感的數(shù)字座艙，同時，還搭載了Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本。

而在外形設(shè)計上除了全新設(shè)計風(fēng)格，車頭發(fā)光的“H“車標(biāo)，車尾采用全新的”Honda“文字之外，還加入“Heart beat心動交互燈語”，在充電過程以多種多樣的燈語表情，讓用戶能對充電狀態(tài)一目了然。

結(jié)語：盡管相比其他國際車企，本田在中國電動化戰(zhàn)略推進(jìn)并不算早。但是完備的體系和依然堅守的品牌操控烙印，讓本田找準(zhǔn)自身電動車型獨特定位。隨著“e:N”系列車型陸續(xù)上市，本田正式開啟轉(zhuǎn)型電動化品牌的新紀(jì)元。