汽車信息網(wǎng)10月27日訊 近日，關(guān)于國內(nèi)首批進口氫能源汽車在大連口岸通關(guān)的報道，引發(fā)了很多消費者關(guān)注。據(jù)悉，本次進口140輛豐田第二代Mirai氫能源車，配備了3儲氫罐，續(xù)航里程可達850公里，將主要承擔(dān)延慶等山地賽區(qū)觀眾或工作人員的運輸任務(wù)。

在全球推廣“低碳”的大背景下，體育賽事舉辦也注重節(jié)能減排。種種跡象表明，本屆北京冬奧會上氫能源車型將被委以重任，成為展示綠色冬奧會的最新詮釋。除了豐田氫能源車之外，福田也與豐田2019年就已經(jīng)合作，共同推出氫燃料電池客車，為冬奧會提供服務(wù)。

還記得北京2008年夏季奧運會期間，多個品牌電動車在各個場館和奧運村之間穿梭，為打造綠色奧運貢獻力量。現(xiàn)如今國內(nèi)電動車已經(jīng)大行其道，銷量迅猛增長，但此次北京冬奧會上新應(yīng)用氫能源汽車，是否意味著氫能源風(fēng)潮即將到來？

冬奧會是新契機，氫能源將迎來快速發(fā)展

中國市場新能源行業(yè)和車型有如此快速發(fā)展，出乎很多人的預(yù)料。即便在今年車市整體下行的背景下，新能源車型年銷量預(yù)期卻不斷調(diào)高。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年新能源汽車銷量有望突破300萬輛。

新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展離不開電池產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善成熟，而氫能產(chǎn)業(yè)鏈分為制氫、儲運、加氫站、氫燃料電池應(yīng)用等多個環(huán)節(jié)。相比電池產(chǎn)業(yè)鏈而言，氫能產(chǎn)業(yè)鏈更長，復(fù)雜度更高，因此真正實現(xiàn)大規(guī)模推廣難度也更大。

目前國內(nèi)汽車行業(yè)在氫能源的應(yīng)用，主要在商用車方面。雖然有不少乘用車車企在氫能源車方面，已經(jīng)著手布局和技術(shù)儲備，但是還未有車輛正式上市。而目前在氫能源車技術(shù)領(lǐng)先，無疑是豐田和本田，所以本次冬奧會專門進口一批豐田Mirai，顯然對于氫能源車推廣有著示范意義。

由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈門檻更高，所以單個企業(yè)“單打獨斗”很難成型，因此更需要各地政府支持。所以采用城市群申報組建氫燃料電池汽車示范點，國家相關(guān)部門進行審批的模式，推動氫燃料電池汽車試點落地，而北京就是首批示范點之一，同時國內(nèi)多地也同步推出發(fā)展氫能源補貼政策。

而北京也以冬奧會舉辦作為契機和牽引，推進氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快氫能在交通、發(fā)電、供能、工業(yè)等多領(lǐng)域全場景示范推廣應(yīng)用，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⑸虡I(yè)化發(fā)展。目前北京已經(jīng)著手大興國際氫能示范區(qū)和昌平區(qū)未來科學(xué)城氫能產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)建設(shè)。

按照北京氫能源發(fā)展規(guī)劃，計劃2023年前，培育5-8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。2025年前具備氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；茝V基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，力爭完成新增37座加氫站建設(shè)，實現(xiàn)燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。顯然這樣的目標(biāo)和規(guī)劃能夠充分刺激氫能源車在北京推廣。

制氫成本大幅降低，中石化帶來關(guān)鍵“助攻”

可以預(yù)見在冬奧會之后，北京氫能源行業(yè)將迎來更快速發(fā)展，而北京的示范作用將有力助推全國各地發(fā)展氫能源發(fā)展。而在產(chǎn)業(yè)鏈條和配套設(shè)施初具規(guī)模后，將吸引更多車企加快研發(fā)和推出氫能源車型。雖然全國普及尚待時日，但是在一些區(qū)域內(nèi)氫能源車快速增長已具備條件。究其原因，還是在于氫能源電池相比電動車存在明顯優(yōu)勢。

盡管現(xiàn)在大多數(shù)電動車續(xù)航里程，已經(jīng)基本能夠滿足消費者在城市內(nèi)出行需求，而且充電配套設(shè)施的布局密度，也基本能滿足全國主要城市長距離出行，但是在面對節(jié)假日集中出行情況下，電動車續(xù)航里程不長，而且充電慢的缺點就暴露更明顯。這也成為制約電動車快速增長的瓶頸。

另一方面我國發(fā)電能源占比中，煤電依然占據(jù)高比例，這實際上對于電動車實現(xiàn)全生命周期碳中和，帶來很大障礙。相比較而言，氫能源車型不僅續(xù)航里程能達到800km以上，而車輛加氫時間短，更為重要的在于實現(xiàn)更環(huán)保和成本更低的制氫方式，也更具操作空間。

我國目前制氫原料超過90%均來源于對傳統(tǒng)能源的化學(xué)重整。其中，48%來自于天然氣重整、30%來自于醇類重整、18%來自于焦?fàn)t煤氣重整，僅有約4%來自于電解水，降低制氫成本成為重點攻克難題。

目前國內(nèi)正探索“油、氫、氣、電”的聯(lián)合建設(shè)運營模式，而隨著中石油、中石化等“國家隊”開始進行相關(guān)的研發(fā)和建設(shè)，制氫規(guī)模和技術(shù)都有了重大突破。

根據(jù)中石化發(fā)布信息，今年將建設(shè)100座加氫站，預(yù)計“十四五”期間建設(shè)1000座加氫站。而隨著近些年光伏成本的降低，光伏制氫已經(jīng)被確認可行。因此中石化將與四家光伏企業(yè)協(xié)助，計劃在全國建立7000座分布式光伏發(fā)電站點。光伏站點的建立，將進一步降低制氫成本，按制氫、運氫、用氫每項流程0.7元/立方來算，氫氣價格約在2.1元/立方，這讓氫能源廣泛應(yīng)用更近了一步。

僅僅自2019年以來，國家就已發(fā)布25個關(guān)于氫能政策，廣東、北京和上海這三個城市群，目前已成為實施燃料電池汽車首批示范點。雖然目前豐田和本田在氫能源車技術(shù)的領(lǐng)先，讓不少人擔(dān)心會形成市場壟斷，但是看到中國品牌電動車已走向全球的成就，相信在氫能源車型上有同樣的能力！