汽車信息網(wǎng)2022年1月4日訊 2022年已經(jīng)開年，回顧2021年的熱點(diǎn)話題，就能夠發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。2021年中國汽車市場是復(fù)雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業(yè)受到了不小的沖擊。但無論是轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車企還是“蔚小理”帶領(lǐng)的造車新勢力矩陣，都在新能源領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。

在此之下，對車企的應(yīng)變能力極具考驗(yàn)，需要及時(shí)的去協(xié)調(diào)上下游關(guān)系。不過，黑暗的夜終會迎來曙光，對于2022年來說，新的一年也同樣意味著機(jī)會與挑戰(zhàn)并存。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-11月新能源零售251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

2021年中國車市呈現(xiàn)一個(gè)相對平穩(wěn)增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續(xù)兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎(chǔ)，今年的后期增長壓力不斷加大。從基數(shù)看，今年后期仍持續(xù)較高增長，而且銷量有望大幅增加到600萬輛。

不過，新能源車企的交付量不斷高攀，今年也同樣是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，對新能源車市場來說，更商業(yè)化的競爭有利于產(chǎn)業(yè)整體健康、長遠(yuǎn)的發(fā)展。

但是從消費(fèi)者的角度來看，補(bǔ)貼退坡也引起了眾多廠商紛紛提價(jià)。如蔚來、小鵬、特斯拉、一汽-大眾等均在1月1日上調(diào)了部分售價(jià)，或在一定程度上挫傷消費(fèi)者購買電車的意愿。

有新能源汽車企業(yè)高管談到補(bǔ)貼退坡時(shí)表示，如今市場已經(jīng)培育起來了，即使沒有補(bǔ)貼，一樣能實(shí)現(xiàn)飛速增長。

而從品牌構(gòu)成來看，2022年的另一大趨勢則是合資品牌的快速入局。目前自主品牌以及造車新勢力成為目前新能源市場發(fā)展的主要推動力量。今年11月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)到20.8%，不過相比于自主品牌中的新能源車滲透率37.4%，主流合資品牌新能源車滲透率只有可憐的3.6%。

毫無疑問，電動化已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的主要方面。2021年。奔馳、寶馬、大眾、日產(chǎn)、豐田、本田、北汽、奇瑞、廣汽等在內(nèi)的車企紛紛發(fā)布了最新電動化布局，展示出向電動化、數(shù)字化以及可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)的姿態(tài)。

可以預(yù)料的是，2022年-2025年，中國新能源汽車將進(jìn)入大量新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段，特別是外資品牌。市場競爭將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段，過去靠補(bǔ)貼成長起來、缺乏競爭力的產(chǎn)能和品牌，在這一階段會面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。

還可以預(yù)見的是，汽車電動化和智能化將合二為一。電動化的普及未來要靠智能化拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點(diǎn)，更加智能的汽車才是市場競爭的焦點(diǎn)。也正是智能化的高度發(fā)展，2021年華為、小米等科技巨頭紛紛瞄準(zhǔn)智能電動車領(lǐng)域，通過與傳統(tǒng)主機(jī)廠合作，創(chuàng)立新汽車品牌等方式入局。

總的來說，2022年新能源汽車依然是主旋律，對于市場而言，無論是否愿意，新能源汽車，尤其是純電動汽車都必須開始學(xué)會“獨(dú)立行走”，甩掉補(bǔ)貼這根“拐杖”；無論是否愿意，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，都要學(xué)會接受轉(zhuǎn)變，抓緊時(shí)間向著低油耗和電動化轉(zhuǎn)型，力爭以最有利的姿態(tài)搶占市場。

2021年已經(jīng)落下圓滿的帷幕，讓我們共同期待一個(gè)更加美好2022年吧！