汽車信息網(wǎng)2月11日訊 虎年新年伊始，伴隨著神龍汽車1月銷量再創(chuàng)新高的1.3萬成績(jī)而來的，還有其出售工廠的消息。據(jù)了解，神龍汽車第二工廠被東風(fēng)本田接手，后續(xù)東風(fēng)本田將其改造為專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的新工廠。而這也標(biāo)志著神龍汽車邁出了虎年變革的第一步，當(dāng)然更大變化也會(huì)緊跟而來，對(duì)于神龍汽車來說這是一個(gè)好的開始。

在“汽扯扒談”看來，甩下包袱輕裝上陣的神龍汽車，正在朝好的方向發(fā)展，但要重回主流賽道還是有很多艱難險(xiǎn)阻的。

出售工廠邁出變革的第一步

前幾年，由于中國市場(chǎng)銷量持續(xù)火爆，有政府支持的各大車企紛紛定下更高的銷量目標(biāo)，為此在各地投建新工廠，大幅提升規(guī)劃產(chǎn)能，規(guī)劃百萬產(chǎn)能也僅僅是個(gè)小目標(biāo)。坐擁東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌的神龍汽車也不例外。

當(dāng)然，在輝煌的2015年，神龍汽車有著超過70萬臺(tái)的巔峰年銷量，因此就有了坐落于武漢、成都兩地的四個(gè)工廠，總規(guī)劃產(chǎn)能過百萬。而在過去的2021年，盡管同比增長(zhǎng)超過100%，但總批發(fā)銷量?jī)H為100567輛，還沒有主流車企單一熱銷車型的年銷量高。

這樣的銷量數(shù)字很難支撐四個(gè)工廠的運(yùn)行，選擇出售工廠不失為一個(gè)好舉措，既能回籠一部分資金，也能讓“失業(yè)”的工人有了盼頭。對(duì)于神龍汽車來說，出售工廠顯然也是較為被動(dòng)的選擇，并不能改變其頹勢(shì)的表現(xiàn)。 

神龍汽車有望重回主流嗎？

 相比長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等車企，神龍旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍下滑的速度快，復(fù)蘇的速度要更慢，尤其是在產(chǎn)品銷量上，在2020年創(chuàng)下了新低的50267輛年銷量，到底是什么原因讓神龍汽車有如此低迷的表現(xiàn)呢？

2019年9月，神龍汽車對(duì)外公布了以“元”為名稱的復(fù)興計(jì)劃，分三個(gè)階段，目標(biāo)到2025年實(shí)現(xiàn)40萬的年銷量規(guī)模。其中在最重要的新產(chǎn)品層面，神龍汽車規(guī)劃投放更多適配中國市場(chǎng)、滿足中國消費(fèi)者的優(yōu)質(zhì)車型，未來三年，公司將投放14款全新車型，每個(gè)品牌每年都有新車型。

然而，現(xiàn)實(shí)卻是近三年來，標(biāo)致、雪鐵龍兩個(gè)品牌僅有凡爾賽一款全新車型，這在每周幾乎都有新車上市的中國市場(chǎng)，想要有一番作為，顯然是比較難的。可以看到目前銷量比較好的品牌，每年至少都有2-3款全新?lián)Q代車型，以此來滿足消費(fèi)者的需求。

實(shí)際上，凡爾賽也用成績(jī)證明了新車型的重要性，如果沒有更多的有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型推出，神龍汽車想要重回主流賽道幾乎是不太可能的。相比于其他合資品牌，PSA或者是新的Stellantis集團(tuán)，對(duì)神龍汽車的支持十分有限，無論是在資金上還是新車型的導(dǎo)入方面。

此外，從近幾年法方的高層們的表現(xiàn)來看，并沒有對(duì)中國市場(chǎng)有多大的關(guān)注和好感，可能更把來中國市場(chǎng)當(dāng)做一場(chǎng)遠(yuǎn)行，而不是想讓法系品牌在中國有一番作為。通過對(duì)比可以看到，奔馳、寶馬的高管們?cè)缫言诎l(fā)布會(huì)上用中文致辭，大眾CEO赫伯特·迪斯頻繁地在微博上與中國消費(fèi)者互動(dòng)，目前法方的高層們還沒有任何的行動(dòng)。

正因?yàn)槿绱?，神龍汽車有意將東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍分割而治，有點(diǎn)中法雙方對(duì)決的意思，或許雙方都覺得對(duì)方不行吧！另外值得一提的是，曾經(jīng)的總部搬遷造成的大量人才流失的影響其實(shí)一直都在。

“兩室一廳”的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)模式

據(jù)了解，與之前所試行的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍部分職能合并相比，這次又有了新變化。即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比；旗下兩大品牌的東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)，東風(fēng)內(nèi)部稱為“兩室一廳”模式。

這樣的方式，應(yīng)該說對(duì)于互相可能都不太服氣的雙方來說是利好的。對(duì)于現(xiàn)在的市場(chǎng)頹勢(shì)，都覺得是對(duì)方造成的?；蛟S對(duì)于兩個(gè)品牌的發(fā)展來說，一個(gè)全新的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制能夠調(diào)動(dòng)雙方的工作積極性。

但在“汽扯扒談”看來，這些都不是問題的核心，核心在于無論是東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍都缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。如果多幾臺(tái)像凡爾賽這樣的產(chǎn)品，神龍汽車重回主流也并不遙遠(yuǎn)，這就需要位于上海的亞太研發(fā)中心發(fā)揮應(yīng)有的作用！