汽車信息網(wǎng)2月11日訊 2021年中國汽車銷量終于止住連續(xù)三年下滑頹勢，實(shí)現(xiàn)同比正增長。其中實(shí)現(xiàn)三位數(shù)同比增長的新能源車型，提供了重要支撐。從某種程度來說，去年汽車行業(yè)銷量能實(shí)現(xiàn)增長，主要“漲”在新能源。

可以預(yù)見，不僅傳統(tǒng)車企對于新能源車型研發(fā)和生產(chǎn)投入會大幅加大，而且會有越來越多“新面孔”投身于造車行列中，主要目的就是生產(chǎn)電動車車型。雖然新能源車型是汽車行業(yè)趨勢，但是如此“瘋狂”擴(kuò)張，會帶來很多問題，其中之一就是產(chǎn)能過剩。

想當(dāng)初，正是在中國汽車銷量高速增長的時(shí)間段，讓許多車企對于擁有十幾億人口的中國市場汽車保有量盲目樂觀，所以紛紛擴(kuò)建工廠，造成如今汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重。而如今新能源汽車的火熱，很可能帶動新一輪新工廠建設(shè)。

新能源車規(guī)劃產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的區(qū)間。

2021年有銷量的86家企業(yè)中，就有11家企業(yè)的產(chǎn)能利用率高于100%，包括6家外資在中國的獨(dú)資或合資企業(yè)，和5家是內(nèi)資企業(yè)。這其中有4家新能源汽車企業(yè)。還有8家企業(yè)產(chǎn)能利用率在80%-100%之間，其中合資企業(yè)3家、新能源汽車企業(yè)3家，產(chǎn)能屬于處在正常狀態(tài)。

由此可見在產(chǎn)能利用率最高的19家車企中，新能源車企有7家，這樣的比例還是很高的，也從側(cè)面反映出新能源車企頭部陣營仍處于供不應(yīng)求的上升態(tài)勢，但是從新能源產(chǎn)能整體情況來看，卻并不這么樂觀。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用產(chǎn)能已經(jīng)有569.5萬輛，產(chǎn)能利用率是58.4%，并沒有比行業(yè)整體高出多少。而已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，這些在建產(chǎn)能大部分是新能源汽車。

有不少新建項(xiàng)目將于2022年投產(chǎn)，如一汽紅旗規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛新能源汽車項(xiàng)目，一汽豐田年規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛新能源汽車項(xiàng)目，光束汽車年規(guī)劃產(chǎn)能16萬輛新能源汽車項(xiàng)目等。還有一些造車新勢力新工廠，也將在今年正式投產(chǎn)。

所以即便今年新能源汽車銷量預(yù)期突破500萬輛，但是與新建成工廠增長的產(chǎn)能相比，仍會有大量產(chǎn)能閑置。乘聯(lián)會已提出預(yù)警，汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩問題的同時(shí)，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。

整合閑置產(chǎn)能成為行業(yè)新考驗(yàn)

為何車企熱衷建新能源新工廠，除了有些車企確實(shí)是燃油車產(chǎn)能緊張，不得不建新工廠外，多數(shù)是基于兩方面原因。一是新能源車型特別是全新平臺設(shè)計(jì)的電動車，相比燃油車型基本“另起爐灶”，很難與現(xiàn)有燃油車型實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。

另一方面新能源車企和新品牌，如果通過購買其他車企工廠進(jìn)行生產(chǎn)，仍需要不菲的投入進(jìn)行全新改造，所以不如向各地方政府批地建設(shè)全新工廠，按照最新的流程工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)更為“省事兒”，還能得到地方政府各種政策支持。所以如今一面是不少工廠“休眠”，另一面是新工廠破土動工。

根據(jù)去年新能源車型在各類型市場滲透率來看，僅有個(gè)位數(shù)的合資車型中顯然是新能源亟待開發(fā)的新市場，而合資車企在引入更多新能源車型同時(shí)，也已經(jīng)開始籌備和規(guī)劃新能源車型生產(chǎn)，但是采用的方式也殊途同歸。

比如大眾雖然兩家合資公司都分別建設(shè)新工廠引入新的MEB平臺，但是與江淮汽車的合資公司仍將基于江淮汽車二工廠，改造擴(kuò)建在中國的第三家電動車制造工廠，預(yù)計(jì)在2023年年底投產(chǎn)，該工廠的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為30萬輛電動汽車。大眾希望通過此舉大幅增加其在華電動車產(chǎn)量，為銷量增長做儲備。

而計(jì)劃未來五年，將推出三款e:N品牌車型的東風(fēng)本田，則計(jì)劃接手神龍汽車位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的第二工廠，將其改造為專門生產(chǎn)純電動車型的全新工廠。根據(jù)規(guī)劃，改造后的電動車型工廠將導(dǎo)入最新自動化技術(shù)，成為本田在全球的第一個(gè)新能源標(biāo)桿工廠，為東風(fēng)本田向電動化轉(zhuǎn)型提供有力支撐。

顯然建廠的方式不同，帶來投入和效果也會不同。隨著新能源市場高速發(fā)展，不僅為車市帶來新增長點(diǎn)，也同時(shí)為整合閑置產(chǎn)能帶來新方案。但是如果希望這些閑置產(chǎn)能能夠有效利用起來，需要國家有關(guān)部門、工廠集中的地方政府進(jìn)行政策性引導(dǎo)，以及汽車集團(tuán)等進(jìn)行協(xié)調(diào)與推動。

而對于車企而言，面對新能源車型對于傳統(tǒng)燃油車型替換的加快，也應(yīng)在生產(chǎn)上對兩者作出合理的加減法，控制工廠數(shù)量減少未來可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，這也是去年多個(gè)國際車企關(guān)閉部分海外工廠的原因。而中國新能源市場雖然潛力巨大，但是車企也要對于產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)有所準(zhǔn)備。