據(jù)官方發(fā)布，海豹擁有83.5km/h的麋鹿測試成績，超越邁凱倫675LT、奧迪R8、奔馳AMG GT S等一眾超跑，這要得益于比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)的加持。在用戶關心的電動車安全性上，海豹滿足“超五星”安全標準。

當用戶還在關注刀片電池之時，比亞迪在電池技術(shù)上再度升級進化，藉由海豹新車預售公布了CTB電池車身一體化的技術(shù)細節(jié)。隨著這項電池新技術(shù)的量產(chǎn)落地，讓比亞迪新車型競爭力大幅提升的同時，也將對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。作為一家上市公司，這次技術(shù)發(fā)布也受到各大證券公司廣泛關注。那么，CTB電池車身一體化技術(shù)到底有哪些黑科技呢？跟CTP技術(shù)又有哪些差異呢？

CTB和CTP雖然都是“三明治”結(jié)構(gòu)，但在本質(zhì)上有著不小的差別。要說清楚它們就不得不說一下電池技術(shù)的發(fā)展過程。最早期的電池包是由電芯組成模組，再由模組形成電池包，然后電池包外面還有一個大的殼體，簡單形容有點像小朋友玩的積木，通過拼接形成電池包。由于單個模組的存在，使得電池內(nèi)部空間利用率低，電池體積大重量大，因此早期的純電動車以SUV車型為主。電池以大附件的形式裝配在車輛底盤下，可以稱之為電池技術(shù)的1.0時代。

而CTP即無模組技術(shù)，通過省去模組這一裝備環(huán)節(jié)，直接將電芯串并聯(lián)在一起裝進電池殼體內(nèi)。簡單來說它就像“三明治”一樣，上下殼體里面直接包著排列緊密的電芯。優(yōu)化了模組之后，提升了電池殼體空間利潤率和能量密度，但也對電芯的安全穩(wěn)定性要求更高。據(jù)了解，CTP技術(shù)較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%。技術(shù)革新帶來的好處顯而易見，但電池包依然是獨立于底盤的存在，對于車輛設計制約仍然較大，可以稱之為電池技術(shù)的2.0時代。

比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)盡管也是“三明治”結(jié)構(gòu)，但與CTP有著本質(zhì)的區(qū)別，是從電池“三明治”結(jié)構(gòu)進化到了整車“三明治”結(jié)構(gòu)。CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一，即刀片電池與高強度車身一體化集成，讓刀片電池整體融入車輛底盤中。而這只是第一步。更為重要的是長條形的刀片電池密布于電池包中均勻受力，大幅提升電池包結(jié)構(gòu)強度。也就是說，電池包與底盤完美融合為一個整體，底盤保護電池包的同時，電池包又讓底盤變得更強。兩者互相成就，電池包不再是整車的“累贅”。由此，我們可以說電池技術(shù)進入3.0時代，核心原因在于車輛設計不再受制于電池，它真正成為了車輛的一部分，這是對新能源車來說是革命性的改變。

另外，比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)，大幅降低了底盤的厚度和車輛重心，均勻排布的刀片電池可以實現(xiàn)性能車型最優(yōu)的前后50:50的黃金軸荷，帶來了非常好的操控性能?？梢钥吹?，搭載此項技術(shù)的海豹，不僅擁有電動車必備的良好加速性能，在車輛操控性方面也上了一個臺階。海豹麋鹿測試通過車速為83.5km/h，這個成績是超過邁凱倫675LT、奧迪R8等超級跑車的，電池車身一體化技術(shù)讓電動車擁有了更全面的競爭優(yōu)勢。

在安全性上，比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)也讓海豹上了一個臺階，蜂窩結(jié)構(gòu)排布電芯，大幅提升車身剛性，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過40000N·m/°，可以滿足“超五星”的安全標準，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%?？梢哉f，打破車輛設計束縛、大幅提升車輛操控和整車安全性，是比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)的三大優(yōu)勢。而這項新技術(shù)能夠落地源于刀片電池和e平臺3.0，也是比亞迪能夠在電池領域取得突破的核心所在。

電池車身融為一個整體，首先對電芯的穩(wěn)定性有非常高的要求，同時電池還參與車輛碰撞結(jié)構(gòu)受力，對其受到擠壓的安全性、可靠性要求也非常高。而刀片電池在這方面有較強的優(yōu)勢，可以輕松通過針刺測試，杜絕電池熱失控風險。CTB技術(shù)使刀片電池通過與托盤和上蓋粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結(jié)構(gòu)，高強度電池包在經(jīng)受重達50噸的卡車碾壓后，無冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態(tài)，再次裝車后車輛仍可正常行駛，充分證明電池包系統(tǒng)超高強度。

對于一項全新的技術(shù)來說，在實驗室測得再厲害也是沒有意義的，還要有量產(chǎn)的實力和能力。CTB電池車身一體化技術(shù)正是依托比亞迪e平臺3.0而生，專屬的電動車平臺讓一切成為可能。刀片電池和e平臺3.0推動了CTB電池車身一體化技術(shù)的快速落地，海豹也成為首臺搭載這些技術(shù)的車型。

此外，海豹還搭載了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，也是基于純電平臺由比亞迪自研，iTAC改變了過去只通過降低扭矩的方式，升級為可扭矩轉(zhuǎn)移、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式維持車輛穩(wěn)定，綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫縱向控制需求，提前進行動力分配與調(diào)節(jié)。它的出現(xiàn)讓電動車不再是“傻快”的代表，既有高性能也有良好的操控，普通人變身“賽車手”將更加容易。

在電動車的發(fā)展過程中，電池包一直是困擾工程師的一大難題，不僅僅局限于續(xù)航方面。CTB電池一體化技術(shù)解決了電動車底盤設計的難題，也為高階自動駕駛提供了可能。各大證券公司也看到了CTB電池車身一體化技術(shù)優(yōu)勢，在相關信息發(fā)布后，包括華西證券、開源證券等紛紛給出“買入”評級，看好比亞迪技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)品力與品牌力持續(xù)向上，上調(diào)盈利預測?？偟膩碚f，CTB既是一項革命性的技術(shù)，也是比亞迪研發(fā)實力的呈現(xiàn)。它為電池技術(shù)的未來指明了發(fā)展方向，讓后來者少走彎路。對于消費者來說，越來越多像海豹這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，購車會更加從容，也知道了下一代電池車該是什么樣的！