汽車信息網(wǎng)8月10日訊 作為擁有悠久賽道傳承的英倫品牌，從捷豹首款車型SS 100在阿爾卑斯山拉力賽奪魁，到征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽，再到今年4月份Formula E羅馬站創(chuàng)造雙連冠歷史，賽道基因是捷豹非常重要的一部分。

作為捷豹X家族在運動性方面的兩款扛鼎之作——22年款捷豹XFL和捷豹XEL，均誕生于奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地的全鋁車身車間，車身鋁合金占比高達75%，兼具輕量化和高強度。

XFL：3.1米軸距依舊靈活

豪華運動旗艦轎車—捷豹XFL雖然加長了，擁有3100mm的長軸距，但是這臺車在駕駛靈活性上還是非常強的。搭載捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力2.0T發(fā)動機，實現(xiàn)300匹馬力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩組合，百公里加速6.4秒，低速響應(yīng)也更加靈敏。四驅(qū)系統(tǒng)能在165毫秒內(nèi)提供連續(xù)可變的響應(yīng)，帶來更佳的穩(wěn)定性和牽引力。

其實能夠感受出來，車輛為了日常駕駛的便利性，并沒有把方向盤的阻尼感調(diào)的很強。但實際上方向盤的指向性還是非常精準(zhǔn)的。

對于這個長度的產(chǎn)品來說，懸掛支撐其實是偏向柔軟的，在高速賽道的過彎狀態(tài)下，其實是能感受到車輛比較明顯的側(cè)傾的。但它比奔馳E級強在了，車尾的跟隨性非常好。在彎道中車輛的后驅(qū)布局，讓車輛的可控性非常強。

XEL：車身姿態(tài)靈動

而捷豹XEL搭載了引以為傲的鋁質(zhì)智能車身架構(gòu)、前后近50:50的車身配重比例，以及跑車級鋁制雙叉臂前懸掛，帶來更精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、更穩(wěn)健的抓地力和比肩跑車級的靈動操控。

同級獨有的全系可調(diào)動態(tài)模式、ASPC 全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)、Jaguar Drive Control捷豹駕駛控制以及多重駕駛輔助功能，都讓這臺車即使給到一個新手，都能開的非常快。

但如果真的單純看捷豹XEL的賽道中表現(xiàn)，它其實是同級別中絕對數(shù)一數(shù)二的存在。相比于奧迪A4L或者奔馳C級其實在動態(tài)表現(xiàn)上有比較明顯的優(yōu)勢。首先是能感覺出來車身的姿態(tài)非常輕盈，它可以以駕駛員的為中心，能夠盡可能的去展現(xiàn)駕駛員的操作與想象力，并且底盤在賽道中的極限非常高。

其實在當(dāng)下智能化時代席卷整個汽車市場的時代，已經(jīng)鮮有主流的聲音在討論汽油車的操控表現(xiàn)了。但是對于捷豹來說，操控和賽道都是深植于基因中的東西。所以它骨子里的堅持，其實在當(dāng)下是非常迷人的一種獨特品牌特質(zhì)。