汽車(chē)信息網(wǎng)9月23日訊 過(guò)去三十年，如果問(wèn)“誰(shuí)是中國(guó)最成功的車(chē)企/品牌”，那么答案非大眾莫屬。從第一家現(xiàn)代化的合資工廠開(kāi)始，到全球銷(xiāo)量的三分之一，大眾的崛起和中國(guó)市場(chǎng)息息相關(guān)。大眾是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的模范生是不可否認(rèn)的。

不過(guò)如今最依賴中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的全球車(chē)企正面臨著最大的壓力和考驗(yàn)，其舊有的產(chǎn)品體系和戰(zhàn)略布局已經(jīng)無(wú)法確保這艘巨輪延續(xù)以往的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)正在成為其扭轉(zhuǎn)困境最有效的手段，大眾在新能源轉(zhuǎn)型方面也是合資品牌中最為激進(jìn)的，目前來(lái)看，ID.家族的銷(xiāo)量也是漸入佳境。

 

日前，ID.家族體驗(yàn)路演“眾”大發(fā)現(xiàn) 大眾汽車(chē)ID.科技樂(lè)園活動(dòng)北京站在藍(lán)色港灣舉辦，消費(fèi)者在全方位、近距離的互動(dòng)體驗(yàn)中，充分感受到了大眾汽車(chē)ID.家族的魅力。活動(dòng)北京站將持續(xù)至9月24日，后續(xù)還將在上海、深圳、成都等地巡回開(kāi)展。

 

此次路演活動(dòng)大眾帶來(lái)了大眾汽車(chē)純電MEB平臺(tái)的最新車(chē)型——致敬經(jīng)典T1的純電迷你巴士ID. Buzz，以及另外兩款概念車(chē)型——ID.家族未來(lái)旗艦、首款純電轎車(chē)ID.AERO和大眾汽車(chē)首款充滿激情的純電動(dòng)賽車(chē)ID.R。展現(xiàn)了大眾汽車(chē)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的渴望以及新能源轉(zhuǎn)型的決心。

ID.系列漸入佳境

雖然合資品牌新能源車(chē)份額占比非常小，并且市占率正在不斷被自主品牌蠶食，但近幾個(gè)月在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，大眾ID.系列的銷(xiāo)量回升也受到了廣泛的關(guān)注。

比如從今年6月至8月，上汽大眾新能源車(chē)型銷(xiāo)量分別達(dá)到了10483輛、12497輛和10375輛，而一汽大眾同樣表現(xiàn)不俗，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也分別達(dá)到了11732輛、9269輛和12224輛。

 

在此之前，南北大眾新能源汽車(chē)基本以大眾ID.純電系列為主，市場(chǎng)表現(xiàn)始終不溫不火，除銷(xiāo)售旺季個(gè)別月銷(xiāo)量破萬(wàn)之外，其他月份兩家大眾新能源汽車(chē)銷(xiāo)量基本分別在5000-7000輛之間徘徊，并沒(méi)有給人多大的驚喜。

從6月以來(lái)，南北大眾合計(jì)新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了兩萬(wàn)輛，表現(xiàn)在現(xiàn)階段新能源汽車(chē)市場(chǎng)十分不俗。并且這還排除了上汽大眾新能源汽車(chē)6月銷(xiāo)量上升疫情積壓訂單集中釋放的影響，畢竟在7月和8月的表現(xiàn)以及一汽大眾在近三個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)足以說(shuō)明大眾新能源業(yè)務(wù)的漸入佳境。

 

以8月銷(xiāo)量為例，南北大眾合計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到22691輛，僅次于比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車(chē)、特斯拉、廣汽埃安和奇瑞汽車(chē)，排名進(jìn)入前7。雖然和新能源頭部車(chē)企還有著不小的差距，但作為合資品牌來(lái)說(shuō)，大眾在新能源轉(zhuǎn)型上絕對(duì)是目前最成功的。

靠什么打破合資品牌宿命？

9月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年8月汽車(chē)銷(xiāo)量為238.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.1%，其中中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量102.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.3%，市占率為48.4%，同比增長(zhǎng)2.9%。

 

中國(guó)品牌乘用車(chē)已經(jīng)呈現(xiàn)出對(duì)國(guó)外品牌的碾壓之勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月中國(guó)品牌乘用車(chē)市占率為47.8%，排名第二位的德系品牌乘用車(chē)市占率為20.2%，而排名第三的日系品牌乘用車(chē)市占率為19.5%，德日系品牌累計(jì)市占率也僅39.7%。

自主品牌之所以能夠跑贏德日系品牌，很大程度上是得益于新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)53.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.4%，環(huán)比下滑9.0%。從國(guó)內(nèi)零售份額看，8月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額85.3%，合資品牌新能源車(chē)份額6.4%，特斯拉份額6.5%。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，目前自主品牌憑借著新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在市占率上取得了領(lǐng)先，許多人也是紛紛看衰合資品牌，不過(guò)自主品牌的市場(chǎng)份額越高，將來(lái)面臨的反撲就會(huì)越?jīng)坝俊?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高此前就表示。“合資車(chē)企會(huì)在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入激烈期。”

作為全球在新能源和智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的車(chē)企之一，大眾品牌背后的大眾汽車(chē)集團(tuán)本身的供應(yīng)鏈能力和在新技術(shù)領(lǐng)域的投入已勿容置疑。另一方面，在這樣龐大的規(guī)模下，大眾汽車(chē)能夠保持穩(wěn)定的質(zhì)量和有序的運(yùn)轉(zhuǎn)，這是國(guó)內(nèi)少有車(chē)企能夠企及的水平。這也是大眾汽車(chē)未來(lái)的優(yōu)勢(shì)所在。

 

一位上汽大眾銷(xiāo)售人員表示，大眾作為國(guó)內(nèi)老牌合資品牌，其新能源汽車(chē)的品控和安全方面做的還是很到位的，許多消費(fèi)者還是愿意相信這種老牌車(chē)企，畢竟售后什么的都有保障，這是大眾品牌多年積累的口碑優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然在渠道方面的優(yōu)勢(shì)也是那些造車(chē)新勢(shì)力望塵莫及的，以上汽大眾為例，目前大眾品牌全國(guó) 1000 家 4S 店，授權(quán)ID.系列的4S店共計(jì)820家。而從今年第三季度開(kāi)始，上汽大眾正迅速推進(jìn)在現(xiàn)有展廳中引入“ID..店中店”模式。同時(shí)，專屬于ID.系列的新能源城市展廳 ID.Store 已經(jīng)建成營(yíng)業(yè)120家。根據(jù)上汽大眾所宣布的進(jìn)度，今年年底前ID.Store要簽300家，建成200家以上。

 

不過(guò)汽車(chē)行業(yè)研究員王明認(rèn)為，由于電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)價(jià)格居高不下，目前ID.系列售價(jià)要顯著高于同等燃油汽車(chē)，這在一定程度上會(huì)影響大眾品牌的新能源轉(zhuǎn)型。尤其是與目前市場(chǎng)主流的新能源產(chǎn)品相比，大眾ID.系列價(jià)格并不具備顯著的競(jìng)爭(zhēng)力。

比如大眾ID..3車(chē)長(zhǎng)屬于A0級(jí)，入門(mén)款售價(jià)在15萬(wàn)元左右。而比亞迪旗下A0級(jí)海豚補(bǔ)貼后售價(jià)最高也僅有13.08萬(wàn)元，元PLUS作為A級(jí)車(chē)，同等續(xù)航的入門(mén)款車(chē)型售價(jià)僅13.78萬(wàn)元。

 

鑒于此，在今年6月中旬，上汽大眾在ID.3和ID.4 X上新增了入門(mén)車(chē)型。2022款I(lǐng)D.3純凈智享版替代原有的純凈版，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.99萬(wàn)元，門(mén)檻降低了1.84萬(wàn)元，這款車(chē)型入門(mén)價(jià)也降到了15萬(wàn)元之內(nèi)。很明顯，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，大眾也是在積極調(diào)整，在價(jià)格上展現(xiàn)了對(duì)新能源市場(chǎng)的誠(chéng)意，主動(dòng)放下身段，這是之前在燃油車(chē)上少有的變化。

 

從路演展示的迷你純電巴士ID.Buzz和首款純電轎車(chē)ID.AERO來(lái)看，不僅展示了大眾在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，當(dāng)然更多車(chē)型的導(dǎo)入，也是未來(lái)大眾在新能源領(lǐng)域破局的關(guān)鍵，未來(lái)隨著這兩款車(chē)型的導(dǎo)入，大眾在新能源產(chǎn)品層面會(huì)形成緊湊型轎車(chē)、中型轎車(chē)、SUV、MPV領(lǐng)域的全面布局，在品類方面依然是一個(gè)大廠該有的格局，同時(shí)也表明了其對(duì)新能源市場(chǎng)的渴望與決心。

 

雖然考慮到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度以及大眾品牌的燃油車(chē)基數(shù)，大眾所背負(fù)的新能源轉(zhuǎn)型任務(wù)依然十分艱巨。但通過(guò)近幾個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，大眾新能源轉(zhuǎn)型正在有條不紊的進(jìn)行著，并且還取得了不錯(cuò)的成效，這是基于大眾體系力以及堅(jiān)定新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的結(jié)果。

在這一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)大轉(zhuǎn)型中，比拼的不僅僅是速度，還有耐力。在走過(guò)充滿挑戰(zhàn)的上半年之后，大眾汽車(chē)也正在歸來(lái)。當(dāng)多管齊下行動(dòng)快速展開(kāi)，屬于大眾汽車(chē)的新能源“春天”并不會(huì)太遠(yuǎn)。