當(dāng)寶馬3系這個(gè)名字成為燃油車世界一座豐碑的時(shí)候，終于BMW決定把這個(gè)數(shù)字帶進(jìn)了電動(dòng)化時(shí)代。在中國(guó)市場(chǎng)，BMW率先推出了純電動(dòng)中型轎車——全新BMW i3。這既是一臺(tái)BMW邁向新時(shí)代的全新純電產(chǎn)品，它還是一臺(tái)能夠把寶馬品牌基因在電動(dòng)化時(shí)代延續(xù)下去的產(chǎn)品。
目前BMW的戰(zhàn)略是基于智能的、可擴(kuò)展的車型架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)一款車型多種驅(qū)動(dòng)技術(shù)的齊頭并進(jìn)，這樣可以令工廠保持高度靈活性的同時(shí)，更從容應(yīng)對(duì)客戶的多樣化需求。從而又能最大程度的保持著BMW一貫以來(lái)延續(xù)的基因。
對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，在“3”這個(gè)數(shù)字上從未妥協(xié)過(guò)。全新BMW i3就是目前行業(yè)內(nèi)在純電動(dòng)這條道路上的翹楚。
01
原生于純電的極致底盤設(shè)計(jì)
如果要讀懂全新BMW i3那么首先要了解它的誕生平臺(tái)。全新BMW i3基于CLAR平臺(tái)打造，和這一代G20/G28燃油版3系出自同一平臺(tái)。它并非是很多人誤讀的“油改電”，相反這個(gè)平臺(tái)有兩個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，第一就是高度的模塊化，第二就是油電共生。
CLAR在開(kāi)發(fā)之初就囊括了純電車型、48V 輕混車型、插電混動(dòng)車型以及燃油車型的全覆蓋研發(fā)，也就是說(shuō)全新BMW i3是一款地地道道的純電原生車型。
全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)，eDrive35L車型最高輸出功率達(dá)到210千瓦，最大扭矩達(dá)到400牛·米，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)即可令車輛達(dá)到6.2秒的百公里加速成績(jī)。而在電動(dòng)續(xù)航方面，新車配備電量為70千瓦時(shí)的高鎳三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到526公里。
而且不光如此，相比于很多“新勢(shì)力”產(chǎn)品，全新BMW i3還有著很多“新勢(shì)力”們不具備的底蘊(yùn)。比如很多純電新勢(shì)力的轎車，會(huì)因?yàn)閷?duì)電池的把控力沒(méi)那么強(qiáng)，只能把轎車的坐姿設(shè)計(jì)的非常高，這樣會(huì)極大的喪失駕駛樂(lè)趣和運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。
但是相比之下，CLAR平臺(tái)下誕生的純電轎車產(chǎn)品，都會(huì)針對(duì)電池做因地制宜的優(yōu)化，保障全新BMW i3的坐姿會(huì)非常的像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車的產(chǎn)品，甚至全新BMW i3的重心相比燃油版下降了44mm。而且在底盤調(diào)校方面，全新BMW i3針對(duì)電動(dòng)車的特性進(jìn)行了重新的調(diào)校。
純電產(chǎn)品還有一個(gè)特點(diǎn)就是重量大，如果是油改電產(chǎn)品的話，過(guò)大的車重會(huì)直接壓到懸掛超負(fù)荷工作。
全新BMW i3新車前后懸架均采用了創(chuàng)新的液壓減震技術(shù)，且后軸首次配置自適應(yīng)空氣懸架，以出色的行駛穩(wěn)定性帶來(lái)了更高的駕乘舒適感。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，和前后防傾桿，令車身剛性進(jìn)一步提升。這樣充分保障了全新BWM i3的駕駛靈活性和在面對(duì)顛簸路段時(shí)候的舒適性。
針對(duì)電動(dòng)車的特性，全新BMW i3把整車的姿態(tài)調(diào)整的非常平衡，這是為什么全新BMW i3作為一款純電轎車產(chǎn)品可以繼承BMW品牌中運(yùn)動(dòng)DNA的原因所在。全新BMW i3正是一款針對(duì)純電布局，原生設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，專門面向中國(guó)市場(chǎng)需求而來(lái)。
02
原生于本土互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化
而且全新BMW i3針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者，進(jìn)行了在智能化交互方面的精心改進(jìn)。新車是華晨寶馬首款搭載第8代操作系統(tǒng)的BMW iDrive、一體式懸浮曲面屏的車型，該屏幕集成了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，并面向駕駛員微微傾斜。經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的控制面板和用戶界面，以及強(qiáng)大的互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力，讓人機(jī)互動(dòng)更加直接、順暢，駕駛員得以節(jié)省更多精力專注駕駛。
在中國(guó)消費(fèi)者非常重視的智能交互方面，全新BMW i3經(jīng)過(guò)了非常充分的本土化設(shè)計(jì)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)無(wú)差別于智能手機(jī)的體驗(yàn)。包括和騰訊等多家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，讓消費(fèi)者在車機(jī)上看到中國(guó)的原生娛樂(lè)內(nèi)容，非常簡(jiǎn)單。
尤其是和騰訊的合作此次非常加分。
全新BMW i3搭載了騰訊小場(chǎng)景，也就是騰訊開(kāi)發(fā)的各類小程序。騰訊小場(chǎng)景內(nèi)的小程序不需要下載，點(diǎn)按就能使用，即使需要OTA更新也幾乎無(wú)感。而且不僅如此，此次全新BMW i3還可以使用微信車載版，掃碼登錄之后就能使用。這也是目前BBA的產(chǎn)品中第一個(gè)搭載車載微信的產(chǎn)品。
微信車載版會(huì)彈窗提醒新消息通知，駕駛員說(shuō)出“播報(bào)”之后，車機(jī)就會(huì)讀出文字消息或者播放語(yǔ)音消息。駕駛員說(shuō)出“回復(fù)”車機(jī)就會(huì)開(kāi)始錄音，并以語(yǔ)音消息的形式回復(fù)給對(duì)方。作為一款全民社交APP，車載微信的應(yīng)用可以極大限度的避免了駕駛員開(kāi)車時(shí)候分神，極大優(yōu)化了上車之后的交互體驗(yàn)。
不僅如此，QQ音樂(lè)的應(yīng)用還讓駕駛員幾乎可以上車就扔掉手機(jī)。其實(shí)基于這套系統(tǒng)，駕駛員已經(jīng)完全可以脫離手機(jī)去完成日常手機(jī)的娛樂(lè)和社交體驗(yàn)了。
當(dāng)然在自動(dòng)駕駛方面，全新BMW i3還配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等。這些功能還做了充分“漢化”，適應(yīng)中國(guó)客戶的用車習(xí)慣和出行環(huán)境。同時(shí)，車輛還提供自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含50米循跡倒車功能，最大限度地提升泊車便利性。
總體來(lái)說(shuō)，作為邁向電動(dòng)化時(shí)代以3為名的產(chǎn)品，全新BMW i3充分的研究了中國(guó)消費(fèi)者的需求。首先在電動(dòng)化時(shí)代的變革上，它以純電原生開(kāi)發(fā)，極大的把BMW的駕駛樂(lè)趣和底盤調(diào)校藝術(shù)帶到了新時(shí)代，讓消費(fèi)者可以在純電時(shí)代體會(huì)到原汁原味兒的寶馬駕駛樂(lè)趣。其次在智能交互的本土化上，寶馬與騰訊的合作非常讓中國(guó)消費(fèi)者收益，尤其是車載微信的搭載，是一次巨大的邁進(jìn)。它能夠讓中國(guó)消費(fèi)者無(wú)差別的適應(yīng)智能手機(jī)的生態(tài)和車機(jī)生態(tài)。
從十幾年前的首次加長(zhǎng)到現(xiàn)在的電動(dòng)化、智能化，永遠(yuǎn)可以相信寶馬在時(shí)代變革中的能力，寶馬從未讓中國(guó)消費(fèi)者失望過(guò)。
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