汽車信息網(wǎng)12月27日訊 2023年的新能源汽車市場，優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象將愈演愈烈。一方面，新能源汽車成本居高不下，另一方面，補貼取消疊加經(jīng)濟預(yù)期讓消費者對價格高度敏感，車企的盈利壓力越來越大。尤其是仍處于虧損狀態(tài)的造車新勢力，如何平穩(wěn)渡過2023年，似乎已是現(xiàn)在就該思考的難題。

在企業(yè)的頂層架構(gòu)中，未來的命運和走向，主要看領(lǐng)導(dǎo)者如何布局。因此，臨近年底，造車新勢力的人事變動紛至沓來，有人內(nèi)部調(diào)崗、有人出走他家，崗位范圍上至聯(lián)合創(chuàng)始人、公司董事長，下至副總經(jīng)理。

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聯(lián)合創(chuàng)始人集體被換

近日，就有知情人士透露，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將從公司離任，雖然目前其還在威馬的企業(yè)微信中，但已在離職過程中。再加上兩年前威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌的離職，至此，威馬創(chuàng)始人只剩沈暉一人。

據(jù)悉，杜立剛曾任公司CFO，在威馬初期融資起到了關(guān)鍵作用，擁有豐富的財務(wù)管理經(jīng)驗。盡管如此，今年11月，威馬還是陷入了財務(wù)危機。

威馬內(nèi)部員工公開信顯示，受經(jīng)濟及社會方方面面產(chǎn)生的負(fù)面影響，威馬自10月以來，實施了一系列降本措施以應(yīng)對資金壓力，也正通過一系列財務(wù)措施降低運營成本，包括高管主動降薪50%、員工發(fā)放70%的基本工資等。降薪的消息剛出，“威馬創(chuàng)始人年薪12億”的消息緊接著沖上熱搜，兩者的對比下，讓威馬一下子處于輿論中央。

杜立剛的離職與此事是否有關(guān)還不得而知，但鐵打的公司，流動的資本，流水的高管，已成為造車新勢力當(dāng)下的真實寫照。梳理一下時間線便不難發(fā)現(xiàn)，高層的人事變動，今年年初就已開始出現(xiàn)。

今年年初，愛馳獲得來自陳炫霖及其旗下東柏集團高達數(shù)億美金的融資后，也發(fā)生了相應(yīng)的人事變動，創(chuàng)始人付強繼續(xù)擔(dān)任愛馳汽車總裁，而董事長一職由帶來新融資的陳炫霖接任，CEO由前蔚來汽車副總裁張洋擔(dān)任。在經(jīng)過7個月的了解和磨合后，愛馳最終完成工商變更。同時，CTO王東晨、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰和執(zhí)行副總裁吳靜退出。

11月，愛馳汽車再次進行了高層人事調(diào)整，投資人陳炫霖辭去公司董事長職位，該職位由原CEO張洋接任。也就是說，僅董事長一職，愛馳今年就進行了三次調(diào)整。

隨后，小鵬和理想也在發(fā)布2022年第三季度財報時，同時發(fā)布了人事調(diào)整任命。具體來看，小鵬公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去董事會的執(zhí)行董事職務(wù)，負(fù)責(zé)小鵬品牌和公關(guān)傳播的副總裁李鵬程離職走人；理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠退出董事會，總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進入董事會，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組。

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換人背后的競爭壓力

事實上，造車新勢力企業(yè)當(dāng)前已經(jīng)到了一個非常關(guān)鍵的時期，一方面，不少造車新勢力企業(yè)已經(jīng)上市，已經(jīng)足夠形成了較強的市場競爭力。另一方面，從產(chǎn)業(yè)生命周期的角度來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處于高速發(fā)展的周期之中。在這樣的情況下，不少新勢力企業(yè)剛起步的時候招聘的高管，無論是能力還是激情可能都已經(jīng)難以滿足當(dāng)前階段市場的需要。

另外，也有金融分析師認(rèn)為，有些造車新勢力已經(jīng)上市并且基本上都已經(jīng)渡過了上市的禁售期，對于這些早期聯(lián)合創(chuàng)始人來說，其實與其留在公司勉力支撐，不如趁早離開將股票變現(xiàn)落袋為安。

而站在企業(yè)的角度，高管集體被換，或許也意味著造車新勢力將進入2.0階段。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，2023年新能源乘用車的銷量將進入第一個平臺期，全年預(yù)計600萬輛的銷量中，比亞迪會占到150萬輛，也就是25%的份額。特斯拉明年將迎來Model 3的大改款，Model Y也會隨之更新，這也意味著特斯拉將繼續(xù)占據(jù)中高端市場，年銷量將向60萬銷量沖刺，或?qū)⒄嫉浇?2%的市場份額。

“剩下400萬輛可不都是新勢力的，自主品牌將成為這里面重要的參與者，五菱、吉利、長安、長城、埃安還有其他自主品牌，包括北汽、江淮等二線自主新能源會搶走200萬輛左右的銷量。”有業(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談表示，最后是新勢力、合資和豪華品牌來爭奪最后的200萬輛銷量。

市場整體競爭壓力的增大，推動了新能源造車企業(yè)的高管競爭也日益激烈。除造車新勢力外，北汽新能源、阿維塔、奇瑞、福特、一汽、長城都掀起了新一輪的組織變革，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年上半年，車企高層人事變動就已多達80起。

不過需要注意的是，高管的換人往往意味著之前策略的大調(diào)整，雖然在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的時期，這種調(diào)整并不一定是壞事，但是對于任何一家公司來說，動蕩往往都不是解決問題的良方。