汽車(chē)信息網(wǎng)1月10日訊 隨著2023年的到來(lái)，疫情也已持續(xù)了三個(gè)年頭。對(duì)于2022年的車(chē)市來(lái)說(shuō)，在疫情持續(xù)與原材料短缺等不利因素的影響下，依然持續(xù)在“寒冬”的表現(xiàn)。

不過(guò)在經(jīng)歷了三年的緊縮洗禮后，各家車(chē)企也逐漸適應(yīng)了新的狀態(tài)。在國(guó)家補(bǔ)貼政策的取消，以及原材料漲價(jià)的大背景下，車(chē)市在2023年開(kāi)年迎來(lái)了全面漲價(jià)的新局面。拒不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有不少于10家車(chē)企在新年伊始宣布了漲價(jià)計(jì)劃，但也有部分品牌在這一片“漲聲”中唱起了反調(diào)。

雙重因素導(dǎo)致“大勢(shì)所趨”

受到去年受?chē)?guó)際形勢(shì)影響，大宗商品價(jià)格已全面起飛，面對(duì)原材料價(jià)格的水漲船高，車(chē)企無(wú)疑將面對(duì)更大的壓力。同時(shí)，延續(xù)了13年的新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”政策也正式退出了歷史舞臺(tái)，更進(jìn)一步壓榨了車(chē)企本就不高的單車(chē)?yán)麧?rùn)率。

當(dāng)前，大部分的車(chē)企都會(huì)把單車(chē)?yán)麧?rùn)率控制在一個(gè)非常精準(zhǔn)的數(shù)字上，所以其實(shí)市場(chǎng)上任何“風(fēng)吹草動(dòng)”，都會(huì)有非常巨大的影響。在2022年的新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”中，大多數(shù)企業(yè)每售出一輛新車(chē)，都可獲得幾千甚至過(guò)萬(wàn)元的補(bǔ)貼，隨著補(bǔ)貼的取消，車(chē)企面對(duì)這部分資金缺口，也必然將用價(jià)格調(diào)節(jié)的方式來(lái)補(bǔ)平。

此外在原材料方面，例如新能源車(chē)型上所需的這次原材料的氫氧化鋰，在2022年的價(jià)格就上漲了887%。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2022年最后一個(gè)交易日，電池級(jí)碳酸鋰雖然每噸價(jià)格下跌0.5萬(wàn)元，但仍處于52.5萬(wàn)元/噸的高價(jià)區(qū)間。

因此，為了平攤成本，在2023年宣布漲價(jià)的車(chē)企中，大多數(shù)品牌的漲幅都集中在2000元至6000元的區(qū)間內(nèi)。以去年新能源銷(xiāo)冠比亞迪為例，其主銷(xiāo)車(chē)型比亞迪漢在今年起就在原售價(jià)基礎(chǔ)上漲價(jià)2000元至5000元。而備受市場(chǎng)追捧的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的純電車(chē)型也有著最高6000元的漲幅。

同時(shí)，例如零跑、哪吒、合創(chuàng)等造車(chē)新勢(shì)力品牌，也沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這一波漲價(jià)熱潮。例如零跑T03的漲價(jià)幅度就鎖定在了3000元，零跑C11的售價(jià)則上漲6000元。在去年實(shí)現(xiàn)15.2萬(wàn)輛業(yè)績(jī)的哪吒雖然沒(méi)有在新年第一時(shí)間宣布漲價(jià)，但在2023年工作日開(kāi)啟后，其主銷(xiāo)的三大產(chǎn)品系列的售價(jià)也都出現(xiàn)了3000元至6000元的上漲。

對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，盡管在新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量方面全面落后于中國(guó)品牌，但在漲價(jià)層面則絲毫“不手軟”。大眾品牌的ID.系列就出現(xiàn)了最高1.3萬(wàn)元的漲幅，東風(fēng)日產(chǎn)的Ariya艾睿雅也在日前宣布漲價(jià)1.26萬(wàn)元。

需要指出的是，隨著新能源車(chē)型的滲透率快速增加，在熱門(mén)車(chē)型大規(guī)模漲價(jià)后，對(duì)于新能源車(chē)，尤其是純電車(chē)型的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也將加速?gòu)?ldquo;買(mǎi)方市場(chǎng)”向“賣(mài)方市場(chǎng)”的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，例如增程、插混等混動(dòng)產(chǎn)品也有望獲得更多用戶(hù)的關(guān)注。

新年促銷(xiāo)力爭(zhēng)“以?xún)r(jià)換量”

與大多數(shù)車(chē)企選擇漲價(jià)不同，諸如特斯拉、上汽奧迪等品牌則在2023年開(kāi)啟了新一輪的降價(jià)潮，希望借此舉進(jìn)一步提升銷(xiāo)量。

1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型全系降價(jià)。其中Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，降價(jià)幅度從2萬(wàn)-4.8萬(wàn)不等，創(chuàng)下特斯拉車(chē)型國(guó)內(nèi)歷史最低價(jià)格。特斯拉公司全球副總裁陶琳表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律，從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。元。

在今年1月3日，特斯拉發(fā)布了2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告，報(bào)告中顯示，2022年特斯拉的全球總交付量達(dá)到131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。其中在2022年第四季度交付新車(chē)405278輛，創(chuàng)下交付歷史新高。

在大規(guī)模交付的同時(shí)，特斯拉的利潤(rùn)率也進(jìn)一步提升，據(jù)特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車(chē)的成本為8.4萬(wàn)美元，但在2022年，這一數(shù)字則已經(jīng)降低至3.6萬(wàn)美元。

由此可見(jiàn)，在銷(xiāo)量增大、利潤(rùn)率提升的前提下，特斯拉相比競(jìng)品無(wú)疑擁有著更大的“定價(jià)自由度”。但在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的訂單量和交付量在2022年后期已出現(xiàn)了明顯下滑，因此利用價(jià)格杠桿來(lái)刺激銷(xiāo)量，也可被看做是當(dāng)前特斯拉的“無(wú)奈之舉”。

相比于特斯拉的煩惱，上汽奧迪則面臨著更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。繼去年9月一波官降后，上汽奧迪在2023年再次針對(duì)旗下奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6等三款車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。其中奧迪Q6全系降價(jià)1.2萬(wàn)元，奧迪A7L除入門(mén)版車(chē)型外，其余產(chǎn)品降價(jià)1.2萬(wàn)元。而奧迪Q5 e-tron入門(mén)車(chē)型的降價(jià)幅度更達(dá)到了2萬(wàn)元。

根據(jù)規(guī)劃，上汽奧迪將2022年的總銷(xiāo)量目標(biāo)定為4萬(wàn)輛，但根據(jù)最新的上險(xiǎn)數(shù)顯示，其2022年1-11月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為5301輛，與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。由此可見(jiàn)，在不到四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)接連出現(xiàn)兩次降價(jià)，上汽奧迪希望通過(guò)“以?xún)r(jià)換量”來(lái)提升業(yè)績(jī)的態(tài)度已顯露無(wú)疑。但面對(duì)著“骨感”的現(xiàn)實(shí)，要想擺脫當(dāng)前的尷尬處境，上汽奧迪還有很長(zhǎng)的路要走。

除了大面積漲價(jià)或降價(jià)的品牌外，也有例如小鵬和五菱等少部分車(chē)企選擇了保價(jià)或按兵不動(dòng)。有行業(yè)專(zhuān)家指出，選擇保價(jià)的車(chē)企主要是考慮到漲價(jià)壓力難以向消費(fèi)者傳導(dǎo)，為穩(wěn)定銷(xiāo)量，不得已而為之。

整體來(lái)看，隨著疫情防控政策的調(diào)整，2023年的車(chē)市也有望迎來(lái)進(jìn)一步“復(fù)蘇”，在利好和挑戰(zhàn)并存的大環(huán)境下，車(chē)企如何恢復(fù)或穩(wěn)住市場(chǎng)表現(xiàn)，就成為了最亟待解決的首要問(wèn)題。尤其對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，滲透率的增加更加速了品牌間的“優(yōu)勝劣汰”形勢(shì)，無(wú)論漲價(jià)還是降價(jià)，能否抓住用戶(hù)的真實(shí)需求，才是取勝的關(guān)鍵因素。