汽車信息網(wǎng)5月15日訊自動(dòng)駕駛雖然短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但作為新能源市場(chǎng)下半場(chǎng)的主要賽場(chǎng)，各大車企與科技公司還是不遺余力的投入，為的就是能在自動(dòng)駕駛真正到來(lái)那一天能夠擁有更多話語(yǔ)權(quán)。

不過(guò)也許是基于對(duì)自身銷量的自信，或者是對(duì)自家自動(dòng)駕駛實(shí)力的不自信，前不久，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2023年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后的投資者溝通會(huì)上激情開麥，表示自動(dòng)駕駛那都是扯淡，就是一場(chǎng)皇帝的新裝，自動(dòng)駕駛是被資本裹挾的，這些年都是忽悠。不過(guò)王傳福雖然嘴上說(shuō)著自動(dòng)駕駛是忽悠，身體卻很誠(chéng)實(shí)。

近日，有消息傳出比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人王歡已經(jīng)離職，其負(fù)責(zé)的智能駕駛開發(fā)部被分拆整合，大部分被分流進(jìn)韓冰負(fù)責(zé)的電子集成部，電子集成部總監(jiān)韓冰已經(jīng)成為比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人。韓冰還在同步籌備比亞迪的智能駕駛芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

智能駕駛是比亞迪的短板

針對(duì)新能源車的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，比亞迪先后推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、易四方平臺(tái)、云輦等多項(xiàng)技術(shù)，為比亞迪的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前比亞迪已經(jīng)是新能源領(lǐng)域的“一哥”了，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年的單月銷量首次超過(guò)產(chǎn)量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份比亞迪共銷售新車21.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.3%，產(chǎn)量為20.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.61%。今年一季度累計(jì)銷量達(dá)到44.08萬(wàn)輛，超越大眾成為當(dāng)季中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。與此同時(shí)，比亞迪今年一季度的營(yíng)收達(dá)到了1201.74 億元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)410.89%至41.3億元。

雖然比亞迪車型在三電方面都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中的佼佼者，但在售的車型在智能駕駛方面，甚至達(dá)不到中國(guó)自主品牌的“及格線”。

針對(duì)外界認(rèn)為比亞迪在智能化方面略顯不足的觀點(diǎn)，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，“市面上有的智能駕駛技術(shù)比亞迪都有，其中很多技術(shù)是行業(yè)共有的，但比亞迪側(cè)重于獨(dú)有的技術(shù)。而且，從法規(guī)、倫理、技術(shù)成熟度來(lái)看，整個(gè)行業(yè)在這方面并沒(méi)有準(zhǔn)備好。”

比亞迪要跑步直追

得益于迅猛發(fā)展的技術(shù)，比亞迪啟動(dòng)了多品牌策略，以滿足不同階層的消費(fèi)需求。其中，比亞迪品牌定位為30萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)，騰勢(shì)品牌定位為40萬(wàn)元至60萬(wàn)元的豪華車市場(chǎng)，F(xiàn)品牌定位為60萬(wàn)元至80萬(wàn)元的專業(yè)個(gè)性化市場(chǎng)，仰望品牌則瞄準(zhǔn)80萬(wàn)元至150萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的高端市場(chǎng)。

為了能夠在產(chǎn)品力上帶給消費(fèi)者高端體驗(yàn)，比亞迪也是選擇在智能化上下功夫，隨新負(fù)責(zé)人而來(lái)的，是整個(gè)集團(tuán)智能駕駛資源、體系的重大調(diào)整。

在過(guò)去一年多時(shí)間里，比亞迪在深圳、上海、西安等多地招募人才，組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。與此同時(shí)，比亞迪的智駕開發(fā)也與供應(yīng)鏈公司進(jìn)行非常廣泛的合作，其接觸的合作伙伴涵蓋了業(yè)內(nèi)主流的頭部科技公司。現(xiàn)階段，算法方面比亞迪和華為、Momenta等等伙伴合作，而硬件方面的供應(yīng)商，有地平線、英偉達(dá)、華為，但是，比亞迪最終的目標(biāo)，是自給自足。

根據(jù)比亞迪透露的最新消息，今年第三季度，比亞迪將在新的漢車型上，搭載高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，命名為DNP。漢之后，王朝系列唐、宋的部分版型也將迎來(lái)高階智駕功能。定位更高的騰勢(shì)、F品牌、仰望等，也已規(guī)劃或公布將搭載包括城市NOA在內(nèi)的高階智駕功能。

在李云飛看來(lái)，新能源汽車的蓬勃發(fā)展為中國(guó)品牌成長(zhǎng)為世界級(jí)汽車品牌提供了難得的機(jī)遇。他說(shuō)：“我們要抓住機(jī)遇的窗口期，打造世界級(jí)汽車品牌。我們已經(jīng)掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，具備了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備這個(gè)實(shí)力。”

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪攫取新能源市場(chǎng)份額、擠壓燃油車企的動(dòng)作還會(huì)繼續(xù)。新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。在進(jìn)入新能源車的市場(chǎng)終局之前，比亞迪要保證自身沒(méi)有明顯短板。

過(guò)去幾年，比亞迪的銷量雖然增長(zhǎng)迅猛，但是，在輔助駕駛能力方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪車型的自動(dòng)駕駛能力，還趕不上一線的造車新勢(shì)力，是比亞迪目前最大的短板，而比亞迪汽車，可能是處于安全的考慮，在輔助駕駛方面一直比較保守。比亞迪王傳福雖然認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)是忽悠，但是卻在賣力地布局自動(dòng)駕駛技術(shù)。畢竟對(duì)于立志成為“世界級(jí)”汽車品牌的比亞迪來(lái)說(shuō)，不允許也不應(yīng)該存在過(guò)于明顯的短板。