汽車信息網(wǎng)5月15日訊自動駕駛雖然短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但作為新能源市場下半場的主要賽場，各大車企與科技公司還是不遺余力的投入，為的就是能在自動駕駛真正到來那一天能夠擁有更多話語權(quán)。

不過也許是基于對自身銷量的自信，或者是對自家自動駕駛實(shí)力的不自信，前不久，比亞迪董事長王傳福在2023年業(yè)績發(fā)布會后的投資者溝通會上激情開麥，表示自動駕駛那都是扯淡，就是一場皇帝的新裝，自動駕駛是被資本裹挾的，這些年都是忽悠。不過王傳福雖然嘴上說著自動駕駛是忽悠，身體卻很誠實(shí)。

近日，有消息傳出比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人王歡已經(jīng)離職，其負(fù)責(zé)的智能駕駛開發(fā)部被分拆整合，大部分被分流進(jìn)韓冰負(fù)責(zé)的電子集成部，電子集成部總監(jiān)韓冰已經(jīng)成為比亞迪規(guī)劃院的智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人。韓冰還在同步籌備比亞迪的智能駕駛芯片設(shè)計團(tuán)隊。

智能駕駛是比亞迪的短板

針對新能源車的痛點(diǎn)、難點(diǎn)，比亞迪先后推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方平臺、云輦等多項(xiàng)技術(shù)，為比亞迪的發(fā)展打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。目前比亞迪已經(jīng)是新能源領(lǐng)域的“一哥”了，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年的單月銷量首次超過產(chǎn)量。

據(jù)統(tǒng)計，4月份比亞迪共銷售新車21.03萬輛，同比增長98.3%，產(chǎn)量為20.94萬輛，同比增長96.61%。今年一季度累計銷量達(dá)到44.08萬輛，超越大眾成為當(dāng)季中國汽車市場的銷量冠軍。與此同時，比亞迪今年一季度的營收達(dá)到了1201.74 億元，凈利潤同比增長410.89%至41.3億元。

雖然比亞迪車型在三電方面都是國內(nèi)市場的中的佼佼者，但在售的車型在智能駕駛方面，甚至達(dá)不到中國自主品牌的“及格線”。

針對外界認(rèn)為比亞迪在智能化方面略顯不足的觀點(diǎn)，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，“市面上有的智能駕駛技術(shù)比亞迪都有，其中很多技術(shù)是行業(yè)共有的，但比亞迪側(cè)重于獨(dú)有的技術(shù)。而且，從法規(guī)、倫理、技術(shù)成熟度來看，整個行業(yè)在這方面并沒有準(zhǔn)備好。”

比亞迪要跑步直追

得益于迅猛發(fā)展的技術(shù)，比亞迪啟動了多品牌策略，以滿足不同階層的消費(fèi)需求。其中，比亞迪品牌定位為30萬元以內(nèi)市場，騰勢品牌定位為40萬元至60萬元的豪華車市場，F(xiàn)品牌定位為60萬元至80萬元的專業(yè)個性化市場，仰望品牌則瞄準(zhǔn)80萬元至150萬元價格區(qū)間的高端市場。

為了能夠在產(chǎn)品力上帶給消費(fèi)者高端體驗(yàn)，比亞迪也是選擇在智能化上下功夫，隨新負(fù)責(zé)人而來的，是整個集團(tuán)智能駕駛資源、體系的重大調(diào)整。

在過去一年多時間里，比亞迪在深圳、上海、西安等多地招募人才，組建自動駕駛團(tuán)隊。與此同時，比亞迪的智駕開發(fā)也與供應(yīng)鏈公司進(jìn)行非常廣泛的合作，其接觸的合作伙伴涵蓋了業(yè)內(nèi)主流的頭部科技公司?，F(xiàn)階段，算法方面比亞迪和華為、Momenta等等伙伴合作，而硬件方面的供應(yīng)商，有地平線、英偉達(dá)、華為，但是，比亞迪最終的目標(biāo)，是自給自足。

根據(jù)比亞迪透露的最新消息，今年第三季度，比亞迪將在新的漢車型上，搭載高速領(lǐng)航輔助駕駛功能，命名為DNP。漢之后，王朝系列唐、宋的部分版型也將迎來高階智駕功能。定位更高的騰勢、F品牌、仰望等，也已規(guī)劃或公布將搭載包括城市NOA在內(nèi)的高階智駕功能。

在李云飛看來，新能源汽車的蓬勃發(fā)展為中國品牌成長為世界級汽車品牌提供了難得的機(jī)遇。他說：“我們要抓住機(jī)遇的窗口期，打造世界級汽車品牌。我們已經(jīng)掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，具備了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備這個實(shí)力。”

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪攫取新能源市場份額、擠壓燃油車企的動作還會繼續(xù)。新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。在進(jìn)入新能源車的市場終局之前，比亞迪要保證自身沒有明顯短板。

過去幾年，比亞迪的銷量雖然增長迅猛，但是，在輔助駕駛能力方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比亞迪車型的自動駕駛能力，還趕不上一線的造車新勢力，是比亞迪目前最大的短板，而比亞迪汽車，可能是處于安全的考慮，在輔助駕駛方面一直比較保守。比亞迪王傳福雖然認(rèn)為自動駕駛技術(shù)是忽悠，但是卻在賣力地布局自動駕駛技術(shù)。畢竟對于立志成為“世界級”汽車品牌的比亞迪來說，不允許也不應(yīng)該存在過于明顯的短板。