幾天前，作為自主品牌領(lǐng)軍者的長(zhǎng)安汽車(chē)，突然打響了2017官降第一槍。其實(shí)，早在長(zhǎng)安這次高調(diào)降價(jià)之前，自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)早已有了動(dòng)作。3月份，哈弗推出了入門(mén)價(jià)只有8.88萬(wàn)的H6經(jīng)典版，緊接著又搞了個(gè)10億紅包大派送加上金融貼息；4月份，長(zhǎng)安歐尚熱銷(xiāo)產(chǎn)品CX70全系官降8000元活動(dòng)；5月份，寶駿560也推出官降7000元的活動(dòng)。

?不難理解各大自主品牌的官降意圖，自然是受到了來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。今年一季度，狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)同比下滑1%，成為近幾年來(lái)表現(xiàn)最糟糕的一季度。但是在去年購(gòu)置稅透支的“還債”過(guò)程中，主機(jī)廠(chǎng)仍然執(zhí)意沖擊“開(kāi)門(mén)紅”，終端承壓帶來(lái)的結(jié)果可想而知。

另外，從細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，SUV結(jié)束了動(dòng)輒30-40%的高增長(zhǎng)模式，也是導(dǎo)致市場(chǎng)預(yù)冷的關(guān)鍵。因此，以SUV為主的自主品牌在如此情況下，要想保住市場(chǎng)的占有率，完成今年既定的銷(xiāo)售目標(biāo)，價(jià)格戰(zhàn)似乎成為最快捷和最重要的手段。不少行業(yè)人士分析，自主品牌龍頭企業(yè)長(zhǎng)安汽車(chē)的“率先降價(jià)”，勢(shì)必對(duì)其他自主品牌造成壓力，或?qū)⒋蚱谱灾髌放频膬r(jià)格市場(chǎng)平衡，掀起其他自主品牌企業(yè)的跟風(fēng)。

雖然對(duì)消費(fèi)者而言，從價(jià)格戰(zhàn)中能夠得到實(shí)惠，但對(duì)自主品牌而言，他們也都明白自身難有降價(jià)的空間，自主品牌相互之間打價(jià)格戰(zhàn)就是自殺。對(duì)比來(lái)看合資品牌能打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)楹腺Y品牌溢價(jià)能力高，也就是品牌值錢(qián)，更何況他們的規(guī)模效應(yīng)所帶來(lái)的成本更低，所以合資品牌適當(dāng)?shù)膬r(jià)格戰(zhàn)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)可以提升效率和占有率，增加曝光度，百利而無(wú)一害。

但自主品牌就不一樣了，長(zhǎng)期在低質(zhì)低價(jià)的標(biāo)簽下，自主品牌的溢價(jià)能力低，倘若再把價(jià)格進(jìn)一步拉低，勢(shì)必會(huì)影響到企業(yè)的收益和利潤(rùn)，從而帶來(lái)一系列的犧牲供給商利益、犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、犧牲經(jīng)銷(xiāo)商利益、犧牲消費(fèi)者利益等系列多米諾骨牌效應(yīng)，這種粗放型的增長(zhǎng)方式，將直接影響到品牌質(zhì)量、美譽(yù)度，終極結(jié)果就是被淘汰出局。

面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)日益成熟，合資品牌產(chǎn)品下探的局勢(shì)，自主品牌低質(zhì)低價(jià)的市場(chǎng)策略已經(jīng)行不通了，隨之而來(lái)的是自主品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)，由低質(zhì)低價(jià)向高質(zhì)量、高技術(shù)轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)期關(guān)注自主品牌發(fā)展的行業(yè)人士表示，被動(dòng)降價(jià)，會(huì)導(dǎo)致價(jià)值鏈和品牌受損，相反，持續(xù)地以?xún)r(jià)值導(dǎo)向去經(jīng)營(yíng)，才是自主品牌的成長(zhǎng)之道。

好產(chǎn)品才是打開(kāi)巿場(chǎng)大門(mén)的鑰匙，近兩年來(lái)，自主品牌在的轉(zhuǎn)型升級(jí)正在進(jìn)一步拉開(kāi)，更多的自主品牌選擇價(jià)值取向，比如吉利汽車(chē)通過(guò)回歸一個(gè)品牌，轉(zhuǎn)型升級(jí)，推出的3.0代產(chǎn)品深受消費(fèi)者喜愛(ài)，帶來(lái)吉利每月的銷(xiāo)量同比成倍增長(zhǎng)；傳祺通過(guò)GS4和GS8等產(chǎn)品，提升了產(chǎn)品的平均售價(jià)，直接將產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間布局在了合資品牌把控的市場(chǎng)中，也取得了初步的勝利；上汽榮威和名爵，通過(guò)打互聯(lián)網(wǎng)特色，推出的RX5、轎車(chē)i6、MG ZS等產(chǎn)品深受年輕一代消費(fèi)者的喜愛(ài)，進(jìn)而進(jìn)一步推動(dòng)了上汽甚至是整個(gè)自主品牌集體的品牌向上。

就在長(zhǎng)安掀起價(jià)格戰(zhàn)之際，吉利和傳祺也分別就“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)表了自己的看法，吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰表示，當(dāng)下用戶(hù)喜歡的是價(jià)值產(chǎn)品而不是降價(jià)產(chǎn)品，價(jià)格是與產(chǎn)品價(jià)值相匹配，才能經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的，所以要以產(chǎn)品為核心，打好“價(jià)值戰(zhàn)”。廣汽乘用車(chē)公關(guān)部部長(zhǎng)劉飛雷則表示，目前傳祺的產(chǎn)品供不應(yīng)求，GS8連續(xù)兩月破萬(wàn)，而且受產(chǎn)能限制，消費(fèi)者提車(chē)還需等待，這正是產(chǎn)品實(shí)力和品牌力的表現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)并不在考慮范圍內(nèi)。

對(duì)品牌力而言，產(chǎn)品平均售價(jià)是品牌力的重要指標(biāo)。就目前來(lái)看，無(wú)論是吉利、上汽乘用車(chē)還是廣汽傳祺，他們目前的銷(xiāo)售價(jià)格較以往有了很大提升，比如吉利博瑞銷(xiāo)量最高的是價(jià)格在17萬(wàn)元的旗艦版車(chē)型；上汽榮威RX5的主銷(xiāo)車(chē)型是15萬(wàn)元的互聯(lián)網(wǎng)版本；而傳祺GS8的主力車(chē)型更是達(dá)到了18萬(wàn)元以上，他們都是自主品牌上攻合資市場(chǎng)的代表。當(dāng)自主品牌都在集體往上攻的時(shí)候，倘若再掀起價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)疑是“飲鴆止渴”，甚至是前功盡棄。

所以，對(duì)自主品牌汽車(chē)而言，更要避免沉迷于價(jià)格之中，假如再瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)，只能是損已又損人，更加惡化自主品牌的品牌形象，把自主品牌一直釘在“低價(jià)低質(zhì)”的恥辱柱上，到終極傷害的還是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。相反，只有努力通過(guò)正向研發(fā)，提升汽車(chē)質(zhì)量、品牌形象，打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，才是自主品牌正面對(duì)壘合資品牌，和生存的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

從另外的角度來(lái)看，銷(xiāo)量下滑，年銷(xiāo)目標(biāo)完不成，這些都存在著因果聯(lián)系，對(duì)于那些尋求捷徑的品牌，被清洗出局未嘗不是好事兒；而對(duì)于在發(fā)展過(guò)程中遭遇阻礙的品牌亦是如此，只有經(jīng)歷了陣痛，才有可能去挖掘原因，尋求改變，在未來(lái)的發(fā)展中走得更加穩(wěn)健。對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，也只有摒住浮躁，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的水平才能真正得到提升。