中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 《邊走邊思》是汽車(chē)行業(yè)資深人士邊思遠(yuǎn)在“E車(chē)匯”開(kāi)設(shè)的專(zhuān)欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識(shí)。

并非所有節(jié)日前都要互祝快樂(lè)，像清明、端午這些節(jié)日只能互送“安康”。端午節(jié)是個(gè)祭祀節(jié)日，傳說(shuō)這天伍子胥自刎、曹娥救父投江、大文豪屈原投水，是個(gè)悲壯節(jié)日。

今年端午節(jié)前一天，百度又有第4位副總裁離職，最先是主管無(wú)人駕駛的副總裁王勁離職。和百度老板李彥宏心情不好的，還有樂(lè)視老板賈躍亭。報(bào)道說(shuō)，端午節(jié)前夕，樂(lè)視北美宣布裁員75%，連在硅谷中心的家具都賤賣(mài)了。

投資界評(píng)論說(shuō)，無(wú)論是對(duì)于進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的百度，還是對(duì)于進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域的樂(lè)視來(lái)說(shuō)，當(dāng)前都是生死局、生死劫。這真應(yīng)賈躍亭那句話(huà)：即使萬(wàn)劫不復(fù)，樂(lè)視也要把汽車(chē)夢(mèng)進(jìn)行到底。

在無(wú)人駕駛、新造車(chē)領(lǐng)域悲壯，在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域悲戰(zhàn)。5月27日，長(zhǎng)安汽車(chē)即宣布，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下車(chē)型可坐享直降4000元到18000元的優(yōu)惠。“我實(shí)事求是地跟你說(shuō)我們現(xiàn)在也很矛盾，降價(jià)也不是好事，不降價(jià)呢又面臨市場(chǎng)被蠶食。”正如長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮的悲訴，開(kāi)年就被吉利搶走風(fēng)頭和自主一哥地位的長(zhǎng)安在4月面臨銷(xiāo)量市場(chǎng)雙降，也像長(zhǎng)城面臨長(zhǎng)安搶地盤(pán)搶走自主一哥地位那般悲觀(guān)。

悲慘的是，4月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下降，新能源汽車(chē)1-4月生產(chǎn)9.4萬(wàn)輛，同比下降1%，預(yù)計(jì)2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)70萬(wàn)輛的計(jì)劃再次落空。5月中旬，工信部對(duì)2016年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況進(jìn)行公布，結(jié)果太可悲了：申報(bào)的9.4萬(wàn)輛中僅有8.5萬(wàn)輛符合首輪補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。要知道，2016年中國(guó)新能源汽車(chē)可是產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛??！

中國(guó)汽車(chē)界最悲的好像不是如雷貫耳的傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，而是那些聞所未聞就在中國(guó)小地方占地圈地稱(chēng)王造車(chē)的玩家。據(jù)說(shuō)，亮出旗號(hào)有20多家，還有100多家呼之欲出，雖然他們打出的旗號(hào)很奇葩，但扛旗的人只要報(bào)出名號(hào)能?chē)樐阋淮筇?/span>

他們大多有互聯(lián)網(wǎng)思維，和常人的想法不一樣——“羊毛出在狗身上，豬埋單”；他們的造車(chē)偶像不是奔馳、福特那樣的榜樣和前輩，也不是王傳福、李書(shū)福那些草莽的“舒服哥”，因?yàn)樗麄兩蟻?lái)就要造跑車(chē)、造高端車(chē)，他們頂禮膜拜的是鋼鐵俠——特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克，“造車(chē)就造特斯拉”；傳統(tǒng)造車(chē)懷胎3-5年，他們懷胎10月不是夢(mèng)——還可以5個(gè)月；雖然還沒(méi)拿到造車(chē)的準(zhǔn)生證，但這似乎絲毫不影響他們?cè)燔?chē)的夢(mèng)想……

就在這些造車(chē)玩家竊喜的同時(shí)，奔馳、福特、大眾等洋大爺們都想通了一件事：若想在世界領(lǐng)先，還必須再在中國(guó)領(lǐng)先；要在中國(guó)路上繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)車(chē)，只有在新能源車(chē)這個(gè)全新領(lǐng)域才可能做到。

大眾與江淮的純電動(dòng)乘用車(chē)合資模式，更讓這些洋大爺狂歡，原來(lái)還可以這樣搞，誰(shuí)說(shuō)在中國(guó)只能生“二胎”，要干新能源汽車(chē)就生“第三胎”。

不光是洋大爺想干新能源汽車(chē)，上汽、北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽、廣汽等這樣中大爺們?cè)缇湍θ琳?，擺好架勢(shì)了。去年9月，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）與新能源汽車(chē)積分（NEV）并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》。該意見(jiàn)稿要求，在華汽車(chē)制造商在2018年將自身8%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，2025年比例達(dá)到15%。按照工信部計(jì)劃，到2020年中國(guó)將有500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)保有量。

一看中國(guó)“家長(zhǎng)”來(lái)真的了，中大爺們無(wú)論是礙于面子還是里子，更重要的還是看重帽子，就開(kāi)始大干新能源汽車(chē)了。

于是，在世界車(chē)壇最前沿、最炫酷的上海國(guó)際車(chē)展上，首次出現(xiàn)159輛新能源汽車(chē)、113輛全球首發(fā)車(chē)，首發(fā)和上市的新能源汽車(chē)車(chē)型不下40款，陣容空前強(qiáng)大，電動(dòng)車(chē)型從純電、插混、燃料到增程，應(yīng)有盡有，好不壯觀(guān)。

電動(dòng)出行“被成為”未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在北、上、廣、深、津、杭等中國(guó)風(fēng)向標(biāo)城市，傳統(tǒng)燃油車(chē)受車(chē)牌、路權(quán)等限購(gòu)限行限牌限停影響，而購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)不僅能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，還能相對(duì)輕松上牌、上路、上場(chǎng)（停車(chē)場(chǎng)），暢行無(wú)阻。

2020年——中國(guó)十三五結(jié)束那年，也是中國(guó)新能源車(chē)企補(bǔ)貼退出年，將是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大轉(zhuǎn)折、大決戰(zhàn)元年，幾乎所有中外老牌車(chē)企都把這一年視作進(jìn)軍新能源汽車(chē)最佳之年，無(wú)論是產(chǎn)品準(zhǔn)備還是市場(chǎng)準(zhǔn)備，都準(zhǔn)備好了。 

到2025年以及未來(lái)十年，汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生根本性變革，將這會(huì)比這一百多年來(lái)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)所經(jīng)歷的更加深遠(yuǎn)。大眾、上汽等中外汽車(chē)巨頭們正轉(zhuǎn)型升級(jí)與行業(yè)一同前行。

他們?cè)谫Y本、資金、現(xiàn)金上都準(zhǔn)備好了，不差錢(qián)；他們?cè)?ldquo;三電”、無(wú)人駕駛等核心技術(shù)和黑科技上準(zhǔn)備好了，不差技；他們?cè)谕谌?、留人、用人、激人上?zhǔn)備好了，不差人；他們?cè)谄脚_(tái)、舞臺(tái)、高薪、福利、待遇準(zhǔn)備好了，不差誘！

該提醒那些造車(chē)的新玩家們，準(zhǔn)備好了嗎？別玩大玩過(guò)頭，被玩沒(méi)了，后果很?chē)?yán)重！