來自全國乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份長安福特實(shí)現(xiàn)銷量59916輛，同比增長17.2%，結(jié)束了自年初以來銷量持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)。但是，1-5月份長安福特累計(jì)銷量為312586輛，同比下降14%，依然沒能擺脫負(fù)增長的局面。

從汽車行業(yè)銷量高速增長的明星公司，到今年年初突如其來的負(fù)增長，長安福特成為上半年行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)存在。

政策紅利消退

長安福特官方給到《國際金融報(bào)》記者的答復(fù)是：“今年第一季度，在1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策刺激下，消費(fèi)者需求在去年第四季度的提前釋放，導(dǎo)致今年一季度小排量汽車的銷量減少，競爭加劇，因此我們的市場份額有所下降。”

從大環(huán)境來看，長安福特的這個(gè)理由似乎沒有問題，當(dāng)前汽車市場確實(shí)已陷入很危急的狀態(tài)。

來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份國內(nèi)狹義乘用車市場累計(jì)批發(fā)銷量為9155549輛，同比增長2.4%，剛剛從負(fù)增長的狀態(tài)中走出。而造成汽車市場當(dāng)前局面的一個(gè)很重要的因素就是，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策在2016年12月31日終止，消費(fèi)者為了在購車上拿到稅收上的優(yōu)惠，提前將消費(fèi)需求釋放。

而從長安福特旗下的車型來看，其走量的車型如福克斯主要銷量集中在1.6L車型、1.0T車型和1.5T車型，福睿斯只有1.5L車型，新蒙迪歐、翼虎也都配置了小排量車型。根據(jù)長安福特官方公布的銷量，其在2016年全年累計(jì)銷量達(dá)957495輛，同比增長14%，其中12月銷量超115000輛，同比增幅達(dá)19%。

此外，長安福特向《國際金融報(bào)》記者強(qiáng)調(diào)：“今年第一季度，未受購置稅政策刺激的車型依然表現(xiàn)良好，如銳界第一季度的月平均零售銷售近萬輛，金牛座第一季度零售同比增長8%。目前，這兩款車仍保持同比增長的態(tài)勢。”

從市場環(huán)境和長安福特前后的銷量變化來看，購置稅優(yōu)惠政策紅利消退確實(shí)對長安福特的銷量有所影響。但是，相比整個(gè)市場的表現(xiàn)，長安福特今年1-5月份差很多。

速度過快

除了政策原因以外，長安福特過去幾年銷量快速增長，2016年銷量基數(shù)較大，也是造成長安福特當(dāng)前銷量同比下滑的客觀因素。

為了實(shí)現(xiàn)福特品牌在中國的崛起，2011年4月福特汽車在中國市場正式發(fā)布了“1515”戰(zhàn)略，其核心內(nèi)容就是要在2015年之前為中國市場引入15款車型，20款全新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，產(chǎn)能擴(kuò)充到120萬輛，年銷售突破百萬輛，市場占有率達(dá)到6%。作為福特汽車在華重要子公司，長安福特備受關(guān)注，許多產(chǎn)品力出眾的車型被放到長安福特的產(chǎn)品序列中。

2011年，長安福特馬自達(dá)（當(dāng)時(shí)長安福特和長安馬自達(dá)還沒有拆分）全年銷量為32.06萬輛，其中福特系列車型占比為76.6%。而到了2016年，長安福特的銷量為95.75萬輛，相比之下，銷量翻了接近4倍，其增長速度和增長規(guī)模在整個(gè)汽車行業(yè)都罕見。此外，長安福特的經(jīng)銷商數(shù)量也在飛速增長，2015年6月19日，長安福特在這一天宣布88家經(jīng)銷商同時(shí)開業(yè)，總經(jīng)銷商數(shù)量超過800家。

也正是因?yàn)殚L安福特出色的表現(xiàn)，福特汽車在2015年還沒結(jié)束的時(shí)候就宣布“1515”戰(zhàn)略提前收官。

與此同時(shí)，長安福特快速增長的情況也引起業(yè)內(nèi)不少人士擔(dān)憂，擔(dān)心在銷量快速增長的時(shí)候，長安福特的體系實(shí)力不能得到很好的建設(shè)和錘煉。

而后，長安福特接連出現(xiàn)了車型“斷軸門”、新蒙迪歐車內(nèi)空氣異味等事件，雖然長安福特一直在努力幫助車主解決問題及澄清相關(guān)事件，但隨著媒體的報(bào)道以及事件擴(kuò)大化，長安福特的產(chǎn)品和品牌還是不可避免地受到影響。

尤其是2016年4月長安福特湖南經(jīng)銷商停止提車事件，更是將長安福特體系的軟肋暴露無遺。新入網(wǎng)的經(jīng)銷商，在面對市場和銷售公司的壓力時(shí)，其承受能力不能跟老經(jīng)銷商比，一旦市場稍有變化，或銷售公司銷量攤派過多時(shí)，就陷入危急狀態(tài)。

與其他合資公司相比，在通向年銷量100萬輛的道路上，長安福特已經(jīng)是跑得最快的一家，僅僅6年時(shí)間就從年銷量24萬輛左右到摸到100萬輛的門檻。但是，“100萬輛”同樣是一個(gè)魔咒，為了破除它，東風(fēng)日產(chǎn)曾花上4年時(shí)間錘煉體系能力，而后銷量直上，又快速接近110萬輛。

現(xiàn)在，對于長安福特來說，不是想著要跑多塊，而是要“慢”下來，甚至直接對外宣稱自身要進(jìn)入調(diào)整階段都不為過。仔細(xì)梳理研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品、制造、銷售和售后等每一部分，夯實(shí)基礎(chǔ)后，長安福特后面才能接著跑。

SUV車型弱勢

從產(chǎn)品的角度來講，一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的情況就是長安福特當(dāng)前在SUV市場相當(dāng)弱勢，除了銳界銷量依然保持高位、保持增長以外，其他兩款主力SUV車型翼虎、翼搏的銷量都不約而同都陷入大幅下降狀態(tài)。

來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份長安福特翼虎累計(jì)銷量為27236輛，同比下降44.3%；翼搏銷量為11235輛，同比下降43.4%。

要知道長安福特可是最早向中國市場導(dǎo)入SUV產(chǎn)品的合資公司，2004年翼虎（Escape）就已進(jìn)口的形式被引入中國市場。在中國SUV市場跨速發(fā)展初期，這兩款車型在SUV市場也曾叱咤風(fēng)云。

但是，隨著自主品牌在SUV車型不斷進(jìn)步，不管是在造型設(shè)計(jì)，還是在制造水平，性價(jià)比極高的自主SUV碾壓了許多合資SUV車型，哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5、長安CS75等車型都名列SUV排行榜前列。

而相比自主SUV的快速崛起，合資SUV產(chǎn)品由于市場反饋、中外溝通、產(chǎn)品改進(jìn)等方面較為緩慢，以至于長安福特翼虎、翼搏當(dāng)前的變化并不大。

行業(yè)內(nèi)一位資深人士告訴《國際金融報(bào)》記者：“此前，長安福特較早地吃到了SUV紅利，這幾年產(chǎn)品更新速度慢，也就慢慢還回去了。”

針對這一情況，長安福特官方給到《國際金融報(bào)》記者的反饋是：“我們已重新調(diào)整了翼虎的報(bào)價(jià)。此外，我們在4月底上市了福特銳界EcoBoost245兩驅(qū)/四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型。這些舉措，都取得了顯著的成效。還有，我們在今年上海車展上也宣布全新福特翼搏將在今年下半年上市。”