上汽大通從7月發(fā)布“我行MAXUS”平臺，再到全新SUV D90接受盲訂，在近乎半年的時間內(nèi)，“C2B”被無數(shù)次地強調(diào)，但一個極具互聯(lián)網(wǎng)色彩的“C2B”卻只是上汽大通以及關注上汽大通的“圈內(nèi)”詞。直到有一天，上海汽車集團股份有限公司副總裁、上汽大通汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理藍青松遇到清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全，后者對前者說：“你操盤上汽大通，實際上是在改寫現(xiàn)代的汽車工業(yè)文明。”如此來看，上汽大通的C2B項目所背負的，仿佛已經(jīng)不僅僅是一個企業(yè)的前瞻性戰(zhàn)略，也不僅僅是一個行業(yè)的先驅示范，而成為了現(xiàn)代汽車工業(yè)文明的改寫者。

上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松

上汽大通C2B真的能夠改寫現(xiàn)代汽車工業(yè)文明？鳳凰汽車認為，汽車智能化生產(chǎn)、定制化生產(chǎn)是未來的方向，方向正確，每向前邁出一步，都是前進。而上汽大通操刀的“C2B”是為數(shù)不多的已經(jīng)走在前進路上的企業(yè)之一。

何為C2B？Customer To Business，簡單說，上汽大通的C2B模式是打破傳統(tǒng)車企悶頭造車的傳統(tǒng)，打破流水線式千篇一律的汽車傳統(tǒng)，轉變?yōu)橐杂脩魹橹行?、以用戶為驅動，讓用戶DIY愛車，從天窗、到座椅數(shù)量，再到互聯(lián)網(wǎng)大屏等23項功能自由選配，提供上億種選配，從此，用戶不用為不想要的配置買單。

更簡單地說，C2B是上汽大通所倡導的汽車可以根據(jù)用戶的需求進行定制化生產(chǎn)。

其實，定制化生產(chǎn)在汽車行業(yè)并不是件新鮮的事情。因為小批量、多品種、個性化生產(chǎn)在商用車行業(yè)是常態(tài)，通俗來講，對于一輛卡車或者客車而言，它不像乘用車那樣有一個跨度不那么大的定價區(qū)間，“點單制”的商業(yè)模式造成商用車在發(fā)布新產(chǎn)品的時候，很少有價格區(qū)間公布這一項目，甚至有某國際品牌卡車企業(yè)曾對外宣傳，XX品牌沒有生產(chǎn)過一模一樣的卡車。

當然，此前作為一個商用車企，上汽大通也經(jīng)歷過小批量、多品種、個性化生產(chǎn)階段，尤其在上汽大通的房車項目上，用戶對房車的要求就像對家裝的要求一樣，個性化的內(nèi)容太多。鳳凰汽車認為，或許正是受到這樣的啟發(fā)，定制化生產(chǎn)盡管不能在市場需求量較少的房車上開展并實現(xiàn)，但能夠在市場需求量較大的乘用車行業(yè)做做試驗，尤其在當下互聯(lián)網(wǎng)+時代，能首先提出“C2B”這一概念就是搶占了先機。于是，在上汽大通經(jīng)過企業(yè)改名，確定“乘商并舉”戰(zhàn)略之后，“C2B”被正式拿到即將要生產(chǎn)的SUV D90上，接受驗證。

“上汽大通經(jīng)過一年多探索，已經(jīng)從小批量、多品種、個性化傳統(tǒng)的做法，已經(jīng)轉向基于用戶的數(shù)據(jù)、用戶的行為、面向未來的C2B業(yè)務模式。”基于互聯(lián)網(wǎng)技術手段，藍青松口中的C2B誕生了。

這是一個炒概念、講故事的時代，一旦概念變?yōu)槭聦?，故事成為真相，那就是在改寫歷史。上汽大通的C2B是否真的有這個潛質(zhì)？鳳凰汽車認為：正如一個人辦成一件事一樣，一定得具備知識、見識、膽識。而這“三識”恰恰是上汽大通當前所具備的優(yōu)勢。值得一提的是，“三識”論，是趙福全棄商從學時，在接受鳳凰汽車某資深媒體人時總結的經(jīng)典人生道理。

藍青松曾說“上汽大通的C2B模式造車，也是被逼的。”當下汽車行業(yè)正在面臨著新一輪的沖擊，互聯(lián)網(wǎng)、新能源、智能化……如何在新一輪的淘沙中不被沖走且還能保持良好的競爭力？鳳凰汽車的理解是，上汽大通抓住了最本質(zhì)的營銷內(nèi)核：以用戶為中心。

上汽大通成立只有五年，但是“后發(fā)優(yōu)勢理論”告訴我們，往往新的企業(yè)有機會走在行業(yè)的最前沿、對待新生事物能夠更敏感。上汽大通SUV D90已經(jīng)收獲4646名用戶的盲定；現(xiàn)在上汽大通的C2B智能化大規(guī)模定制，處于第二階段“開發(fā)”階段，用戶可以在60多個節(jié)點參與開發(fā)和討論，包括鑰匙、個性化徽章、娛樂大屏、第一排座椅等多項具體零部件；接下來，用戶還將化身試車員和質(zhì)檢員，去格爾木高原、廣德試驗場、黑河、迪拜、澳大利亞、法國等地對D90進行試乘試駕……其實不僅在客戶端，上汽大通在研發(fā)、制造、供應鏈等環(huán)節(jié)進行全體系鏈條革新的。圍繞用戶這一中心，大通打通了用戶端C端，以及后端B端包括制造端和供應鏈端。

藍青松表示，C2B模的實現(xiàn)面臨些許困難，這些困難實際上是邊界問題，是一個在技術、成本、時間、組織流程、法律法規(guī)和消費者習慣變化之中不斷探索的過程。

據(jù)介紹，互聯(lián)網(wǎng)技術能夠讓上汽大通與海量用戶在線交流，而汽車本身的技術進步，使得大通有能力跟用戶同步進行，滿足他們的需求；C2B模式的開展，幾乎所有的問題都會指向成本，因為在做小批量、多品種時，會不斷有新的設計和比較多的庫存來滿足小批量及時交付，但是現(xiàn)在個性化的做法，需要智能供應商、智能制造系統(tǒng)能夠快速響應這些設計，能在用戶容忍接受的時間內(nèi)交付，一部分用戶會為他認為應該付的價值來埋單；時間也是一個邊界問題，比如首批產(chǎn)品能夠交付的時間，所有用戶定制的車，不是按照庫存做，而是按照用戶做，這對組織的要求沖擊很大，上汽大通的管理要扁平化，決策權層層下放，有些還要交給用戶選擇，這種變化是一種真正的模式變化；流程上，由于C2B是面向用戶的需求，由用戶來定義開發(fā)流程、配置，車企與用戶交互的方式會發(fā)生巨大的變化，尤其是汽車還是個安全性產(chǎn)品，大通開放的邊界是通過產(chǎn)品認證，不管是零件級、系統(tǒng)級還是整車級，需要對這個邊界不斷探索；同時，消費者還有一個習慣的變化，我們中國消費者不喜歡訂車，都喜歡現(xiàn)錢現(xiàn)車，老一代用戶已經(jīng)很難改變了，我們寄希望于00后用戶有變化；最后是法規(guī)，如果后視鏡白的和后視鏡黑的，未來不知道公告有什么變化，但是大通會積極面對。

“所以，C2B業(yè)務很精彩，需要我們不斷突破邊界去外延。”藍青松說，“如果C2B實現(xiàn)了，上汽大通會突變成為一個不止是汽車公司，而是個數(shù)據(jù)公司，上汽大通會做成平臺輕資產(chǎn)公司。”

如果有一天，上汽大通真完成“突變”，那他就真的成了現(xiàn)代汽車工業(yè)的改寫者。