上汽大通從7月發(fā)布“我行MAXUS”平臺(tái)，再到全新SUV D90接受盲訂，在近乎半年的時(shí)間內(nèi)，“C2B”被無(wú)數(shù)次地強(qiáng)調(diào)，但一個(gè)極具互聯(lián)網(wǎng)色彩的“C2B”卻只是上汽大通以及關(guān)注上汽大通的“圈內(nèi)”詞。直到有一天，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁、上汽大通汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理藍(lán)青松遇到清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全，后者對(duì)前者說(shuō)：“你操盤(pán)上汽大通，實(shí)際上是在改寫(xiě)現(xiàn)代的汽車(chē)工業(yè)文明。”如此來(lái)看，上汽大通的C2B項(xiàng)目所背負(fù)的，仿佛已經(jīng)不僅僅是一個(gè)企業(yè)的前瞻性戰(zhàn)略，也不僅僅是一個(gè)行業(yè)的先驅(qū)示范，而成為了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)文明的改寫(xiě)者。

上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松

上汽大通C2B真的能夠改寫(xiě)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)文明？鳳凰汽車(chē)認(rèn)為，汽車(chē)智能化生產(chǎn)、定制化生產(chǎn)是未來(lái)的方向，方向正確，每向前邁出一步，都是前進(jìn)。而上汽大通操刀的“C2B”是為數(shù)不多的已經(jīng)走在前進(jìn)路上的企業(yè)之一。

何為C2B？Customer To Business，簡(jiǎn)單說(shuō)，上汽大通的C2B模式是打破傳統(tǒng)車(chē)企悶頭造車(chē)的傳統(tǒng)，打破流水線(xiàn)式千篇一律的汽車(chē)傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩?hù)為中心、以用戶(hù)為驅(qū)動(dòng)，讓用戶(hù)DIY愛(ài)車(chē)，從天窗、到座椅數(shù)量，再到互聯(lián)網(wǎng)大屏等23項(xiàng)功能自由選配，提供上億種選配，從此，用戶(hù)不用為不想要的配置買(mǎi)單。

更簡(jiǎn)單地說(shuō)，C2B是上汽大通所倡導(dǎo)的汽車(chē)可以根據(jù)用戶(hù)的需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。

其實(shí)，定制化生產(chǎn)在汽車(chē)行業(yè)并不是件新鮮的事情。因?yàn)樾∨?、多品種、個(gè)性化生產(chǎn)在商用車(chē)行業(yè)是常態(tài)，通俗來(lái)講，對(duì)于一輛卡車(chē)或者客車(chē)而言，它不像乘用車(chē)那樣有一個(gè)跨度不那么大的定價(jià)區(qū)間，“點(diǎn)單制”的商業(yè)模式造成商用車(chē)在發(fā)布新產(chǎn)品的時(shí)候，很少有價(jià)格區(qū)間公布這一項(xiàng)目，甚至有某國(guó)際品牌卡車(chē)企業(yè)曾對(duì)外宣傳，XX品牌沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)一模一樣的卡車(chē)。

當(dāng)然，此前作為一個(gè)商用車(chē)企，上汽大通也經(jīng)歷過(guò)小批量、多品種、個(gè)性化生產(chǎn)階段，尤其在上汽大通的房車(chē)項(xiàng)目上，用戶(hù)對(duì)房車(chē)的要求就像對(duì)家裝的要求一樣，個(gè)性化的內(nèi)容太多。鳳凰汽車(chē)認(rèn)為，或許正是受到這樣的啟發(fā)，定制化生產(chǎn)盡管不能在市場(chǎng)需求量較少的房車(chē)上開(kāi)展并實(shí)現(xiàn)，但能夠在市場(chǎng)需求量較大的乘用車(chē)行業(yè)做做試驗(yàn)，尤其在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，能首先提出“C2B”這一概念就是搶占了先機(jī)。于是，在上汽大通經(jīng)過(guò)企業(yè)改名，確定“乘商并舉”戰(zhàn)略之后，“C2B”被正式拿到即將要生產(chǎn)的SUV D90上，接受驗(yàn)證。

“上汽大通經(jīng)過(guò)一年多探索，已經(jīng)從小批量、多品種、個(gè)性化傳統(tǒng)的做法，已經(jīng)轉(zhuǎn)向基于用戶(hù)的數(shù)據(jù)、用戶(hù)的行為、面向未來(lái)的C2B業(yè)務(wù)模式。”基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，藍(lán)青松口中的C2B誕生了。

這是一個(gè)炒概念、講故事的時(shí)代，一旦概念變?yōu)槭聦?shí)，故事成為真相，那就是在改寫(xiě)歷史。上汽大通的C2B是否真的有這個(gè)潛質(zhì)？鳳凰汽車(chē)認(rèn)為：正如一個(gè)人辦成一件事一樣，一定得具備知識(shí)、見(jiàn)識(shí)、膽識(shí)。而這“三識(shí)”恰恰是上汽大通當(dāng)前所具備的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是，“三識(shí)”論，是趙福全棄商從學(xué)時(shí)，在接受鳳凰汽車(chē)某資深媒體人時(shí)總結(jié)的經(jīng)典人生道理。

藍(lán)青松曾說(shuō)“上汽大通的C2B模式造車(chē)，也是被逼的。”當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)正在面臨著新一輪的沖擊，互聯(lián)網(wǎng)、新能源、智能化……如何在新一輪的淘沙中不被沖走且還能保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力？鳳凰汽車(chē)的理解是，上汽大通抓住了最本質(zhì)的營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)核：以用戶(hù)為中心。

上汽大通成立只有五年，但是“后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論”告訴我們，往往新的企業(yè)有機(jī)會(huì)走在行業(yè)的最前沿、對(duì)待新生事物能夠更敏感。上汽大通SUV D90已經(jīng)收獲4646名用戶(hù)的盲定；現(xiàn)在上汽大通的C2B智能化大規(guī)模定制，處于第二階段“開(kāi)發(fā)”階段，用戶(hù)可以在60多個(gè)節(jié)點(diǎn)參與開(kāi)發(fā)和討論，包括鑰匙、個(gè)性化徽章、娛樂(lè)大屏、第一排座椅等多項(xiàng)具體零部件；接下來(lái)，用戶(hù)還將化身試車(chē)員和質(zhì)檢員，去格爾木高原、廣德試驗(yàn)場(chǎng)、黑河、迪拜、澳大利亞、法國(guó)等地對(duì)D90進(jìn)行試乘試駕……其實(shí)不僅在客戶(hù)端，上汽大通在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)進(jìn)行全體系鏈條革新的。圍繞用戶(hù)這一中心，大通打通了用戶(hù)端C端，以及后端B端包括制造端和供應(yīng)鏈端。

藍(lán)青松表示，C2B模的實(shí)現(xiàn)面臨些許困難，這些困難實(shí)際上是邊界問(wèn)題，是一個(gè)在技術(shù)、成本、時(shí)間、組織流程、法律法規(guī)和消費(fèi)者習(xí)慣變化之中不斷探索的過(guò)程。

據(jù)介紹，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠讓上汽大通與海量用戶(hù)在線(xiàn)交流，而汽車(chē)本身的技術(shù)進(jìn)步，使得大通有能力跟用戶(hù)同步進(jìn)行，滿(mǎn)足他們的需求；C2B模式的開(kāi)展，幾乎所有的問(wèn)題都會(huì)指向成本，因?yàn)樵谧鲂∨?、多品種時(shí)，會(huì)不斷有新的設(shè)計(jì)和比較多的庫(kù)存來(lái)滿(mǎn)足小批量及時(shí)交付，但是現(xiàn)在個(gè)性化的做法，需要智能供應(yīng)商、智能制造系統(tǒng)能夠快速響應(yīng)這些設(shè)計(jì)，能在用戶(hù)容忍接受的時(shí)間內(nèi)交付，一部分用戶(hù)會(huì)為他認(rèn)為應(yīng)該付的價(jià)值來(lái)埋單；時(shí)間也是一個(gè)邊界問(wèn)題，比如首批產(chǎn)品能夠交付的時(shí)間，所有用戶(hù)定制的車(chē)，不是按照庫(kù)存做，而是按照用戶(hù)做，這對(duì)組織的要求沖擊很大，上汽大通的管理要扁平化，決策權(quán)層層下放，有些還要交給用戶(hù)選擇，這種變化是一種真正的模式變化；流程上，由于C2B是面向用戶(hù)的需求，由用戶(hù)來(lái)定義開(kāi)發(fā)流程、配置，車(chē)企與用戶(hù)交互的方式會(huì)發(fā)生巨大的變化，尤其是汽車(chē)還是個(gè)安全性產(chǎn)品，大通開(kāi)放的邊界是通過(guò)產(chǎn)品認(rèn)證，不管是零件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)還是整車(chē)級(jí)，需要對(duì)這個(gè)邊界不斷探索；同時(shí)，消費(fèi)者還有一個(gè)習(xí)慣的變化，我們中國(guó)消費(fèi)者不喜歡訂車(chē)，都喜歡現(xiàn)錢(qián)現(xiàn)車(chē)，老一代用戶(hù)已經(jīng)很難改變了，我們寄希望于00后用戶(hù)有變化；最后是法規(guī)，如果后視鏡白的和后視鏡黑的，未來(lái)不知道公告有什么變化，但是大通會(huì)積極面對(duì)。

“所以，C2B業(yè)務(wù)很精彩，需要我們不斷突破邊界去外延。”藍(lán)青松說(shuō)，“如果C2B實(shí)現(xiàn)了，上汽大通會(huì)突變成為一個(gè)不止是汽車(chē)公司，而是個(gè)數(shù)據(jù)公司，上汽大通會(huì)做成平臺(tái)輕資產(chǎn)公司。”

如果有一天，上汽大通真完成“突變”，那他就真的成了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的改寫(xiě)者。