中國汽車新聞網(wǎng)訊 身為新能源領(lǐng)域的“天之驕子”——比亞迪，從今年以來進(jìn)入了寒冬期。20日官方的一則消息，讓處于風(fēng)口浪尖出的比亞迪，再次成為輿論的焦點。比亞迪原銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理趙長江已接任銷售公司總經(jīng)理一職，原銷售公司總經(jīng)理舒酉星出任比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院首任院長。

據(jù)悉，根據(jù)舒酉星曾任比亞迪電子研究院院長以及專注于電腦產(chǎn)品ODM的研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)的第八事業(yè)部總經(jīng)理。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的工作背景也使得舒酉星成為了建設(shè)比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院的最佳人選。

“淡季換人、旺季賣車”，正處于“金九銀十”之際，比亞迪在此時選擇更換銷售總經(jīng)理職務(wù)，折射出對銷量不滿意后所做出的調(diào)整。

跨行擔(dān)任重要職務(wù) 產(chǎn)品整體下滑

術(shù)業(yè)有專攻，發(fā)揮個人優(yōu)勢是用人單位的準(zhǔn)則。2015年專注于手機(jī)業(yè)務(wù)的舒酉星，接替前任侯雁手中的帥印，擔(dān)任比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理。消息一經(jīng)傳出，引來外界質(zhì)疑，跨行業(yè)擔(dān)任這一重要職務(wù)，真的能拯救比亞迪汽車當(dāng)時所面臨的生存壓力嗎？

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，比亞迪整體累計銷量為240466輛，較去年同期呈下滑趨勢，下滑了約為16.6%。

其中，曾經(jīng)“銷量王”——比亞迪秦，自2013年12月上市以來就成為了新能源車的代表之作，無論是混動版還是純電動版的銷量都站上了細(xì)分市場的頂端。不過近期的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。據(jù)悉，比亞迪秦8月銷量為2562輛，同比下跌44%。1-8月比亞迪秦累計銷售8812輛，同比下跌57%。

業(yè)內(nèi)人士分析，盡管新能源汽車將成為主流產(chǎn)品，但由于占市場份額總比重低、配套設(shè)施還未成熟等因素，新能源汽車領(lǐng)域的成績并不能為比亞迪在銷量方面帶來競爭優(yōu)勢。而面對整體銷量下滑，主力車型的持續(xù)走低，該品牌需要借助傳統(tǒng)燃油車的力量，來打開市場局面。

嚴(yán)重偏科 缺陷開始暴露

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年前8月累計全國汽車銷量為1751.1萬輛，同比增長4.3%，增速較去年同期有所放緩。同時期比亞迪汽車總銷量24.03萬輛，同比下降15.14%，下降幅度超過行業(yè)水平。

不僅如此，從比亞迪公司最新披露的半年報顯示，2017年上半年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入450.38億元，同比微增0.2%；歸屬上市公司股東凈利潤為17.23億元，同比下滑了23.75%。值得注意的是，占其集團(tuán)總收入51.49%的汽車業(yè)務(wù)出現(xiàn)4.15%的下滑，成為拉低其業(yè)績的主要原因。

從近期公布的胡潤百富榜排名中也透露出些許信號，比亞迪締造者王傳福的財富值由去年的355億元，縮水至300億元，排名也下滑至第75。有業(yè)內(nèi)人士分析表示：“雖然新能源汽車是未來發(fā)展的主流，但距離傳統(tǒng)車禁售還有較長時間，在這段時期里比亞迪不應(yīng)該將重心轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域。”

此前，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠曾表示；“比亞迪一直是兩條腿在走，即新能 源和燃油車都在同步走，未來比亞迪旗下推廣的新車型都包含燃油版、插電式混合版、純電動版，全面布局傳統(tǒng)燃油、新能源。”然而，“汽扯扒談”在查找資料時發(fā)現(xiàn)，比亞迪卻在9月末發(fā)布一款傳統(tǒng)燃油車。

隨著政策的變換、市場結(jié)構(gòu)的更改，對于“單腿走路”的比亞迪無疑會帶來巨大危機(jī)。與此同時，其外形設(shè)計頻頻被網(wǎng)友吐糟，甚至在知乎上發(fā)起一個火爆的話題：比亞迪的設(shè)計師和領(lǐng)導(dǎo)真的不知道自己設(shè)計的車有多難看嗎？

外觀被吐槽 產(chǎn)品設(shè)計成為短板

為緊跟消費(fèi)者對車型顏值的要求，自主品牌都會花費(fèi)重金聘請國外知名設(shè)計師來提高競爭力。自主品牌領(lǐng)軍人物吉利旗下產(chǎn)品博越獲得最美SUV的稱號；哈弗更是請來了寶馬的設(shè)計師，新H6及WEY品牌產(chǎn)品設(shè)計已經(jīng)向合資看齊。

比亞迪依舊我行我素，在設(shè)計方面幾乎無建樹。幾年前的比亞迪S6、S7被吐槽山寨之后，即使后期推出了像宋、元這樣自主設(shè)計成分頗高的車型，但由于起步較晚，其難以在短時間內(nèi)超越擁有高水平設(shè)計能力的其他競爭對誰。

在今年上半年，比亞迪終于請到曾經(jīng)主刀奧迪Q7、R8、TT的沃爾夫?qū)?middot;艾格，并帶來概念車型王朝。新車從整體設(shè)計上完全摒棄之前的理念，煥然一新的外觀讓人驚艷。在這個看顏值的時代，比亞迪終于意識到外觀對于消費(fèi)者選擇的重要性，而沃爾夫?qū)?middot;艾格的加入，也能夠扭轉(zhuǎn)常年積弱的外觀設(shè)計。

在新能源政策、車市競爭的雙重壓力下，比亞迪的優(yōu)勢逐步減少。此時將趙長江提升為比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，其意義不言而喻。如果僅想通過人士變動，來穩(wěn)固岌岌可危的寶座位置并不能在根本上得到改變，面對競爭激烈的市場，比亞迪所做的調(diào)整顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。（瀟瀟）