市場結(jié)構(gòu)啞鈴化與市場規(guī)模增速乏力的雙重疊加給合資品牌帶來巨大壓力。在中高級轎車被豪華品牌不斷侵蝕后，合資品牌能向下碾壓自主品牌的只有兩個(gè)市場：中級轎車和MPV。

上周，很罕見的，上汽通用別克品牌在同一天上市5款新車。其中中型MPV GL6與中型旅行車閱朗為全新車型。

重中之重是GL6，在GL8牢牢占據(jù)合資MPV銷量冠軍時(shí)，別克需要用產(chǎn)品組合既提升銷量又構(gòu)筑護(hù)城河，鞏固細(xì)分市場霸主地位。

5款新車都集中于中級家用車，24檔價(jià)格從10.99萬元到18.59萬元，要密密實(shí)實(shí)地塞滿每個(gè)細(xì)分市場。

▲10月16日別克同時(shí)上市5款新車。

別克喊出“品牌向上”口號后在Avenir子品牌上取得了相當(dāng)大的成功，但也僅限于此。為什么如此大規(guī)模地密集布局10-18萬元的家用中級車市場？

因?yàn)槠囀袌鰡♀徎内厔菰絹碓綇?qiáng)：豪華車和自主品牌集體快速增長，合資品牌的市場空間一步步被擠壓。別克是在給自己的領(lǐng)地筑籬笆。

自主品牌方面，近年來吉利、長城、廣汽、上汽、長安的快速崛起有目共睹，如吉利汽車在去年高增長的基礎(chǔ)上今年前三季度仍保持80%的同比增長。豪華車領(lǐng)域也延續(xù)著驚人的長期高增長，從2017年前三季度銷量數(shù)據(jù)來看，銷量排名前十的品牌只有奧迪因?yàn)樘厥庠蛲认禄?，其?家皆為兩位數(shù)增長，且6家增幅在20%以上。

▲主打家庭用車的6座中型MPV別克GL6。

兩者之間的合資品牌成為增長洼地，乘聯(lián)會(huì)公布的前三季度狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)，位列前三的上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用的同比增長分別只有0.1%、2.4%、1.8%，其他合資企業(yè)也鮮有兩位數(shù)增長，長安福特甚至是16.9%的下滑。

截止前三季度，合資品牌中已經(jīng)有菲亞特、DS、雪鐵龍、標(biāo)志、現(xiàn)代、起亞、鈴木、福特、雪佛蘭9個(gè)品牌市場占有率下滑。

SoCar汽車數(shù)據(jù)工場將所有品牌分為6類，合資品牌集中于豪華、溢價(jià)、平價(jià)3類中，而根據(jù)它們的統(tǒng)計(jì)分析，市占率下降的品牌基本集中在平價(jià)品牌，即合資品牌中溢價(jià)能力最低的一類。

按照SoCar的分類和排列，份額下滑的趨勢已經(jīng)逼近斯柯達(dá)和別克，而這兩個(gè)品牌在今年前三季度銷量分別下跌1.8%和1.7%，稍稍超過同期轎車整體1.45%的跌幅。

可見別克的品牌向上戰(zhàn)略非常必要，其最終目的就是提高品牌溢價(jià)能力，凱越停產(chǎn)、推出Avenir子品牌都是具體措施。上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄在10月17日的采訪中談到“GL8 ES的用戶里面30%是寶馬、奔馳的用戶”，這些都是品牌向上的效果，但從目前來看，別克需要更多這樣的例子才能逃離份額下滑區(qū)。

另一個(gè)對合資品牌非常不利的變化是，今年市場結(jié)構(gòu)啞鈴化與市場規(guī)模增速乏力的雙重疊加，給合資品牌帶來更大壓力。

▲5款新車24檔價(jià)格從10.99萬元到18.59萬元。

中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度國內(nèi)市場乘用車四大品類中只有SUV是正增長，轎車、MPV、微車都同比下滑，MPV和微車都呈兩位數(shù)下滑：17.5%和25.5%。

GL6所在的MPV市場最為特殊，整體下滑但合資大幅度增長、自主大幅度下滑，跟SUV與整體市場形成了鮮明反差。

今年前三季度MPV銷量前十名中，歐尚A800于今年7月底上市沒有去年同期銷量可對比，其余9款車型中僅有兩款合資且都大幅增長：別克GL8增長88%、艾力紳增長30%；7款自主車型中6款同比下滑，且都是兩位數(shù)下滑。

▲別克新一輪的產(chǎn)品布局。

如此來看，合資品牌在中高級轎車被豪華品牌不斷侵蝕后，能向下碾壓自主品牌的只有兩個(gè)市場：中級轎車和MPV。

10月16日別克同時(shí)上市的5款新車全都集中在這兩個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)天的主題“懂，讓彼此更近”從市場競爭角度來看是另一番滋味：如果你也看懂了市場形勢，就讓我們來一場更近距離的肉搏吧。