中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 銷(xiāo)量一直處于不溫不火的三菱汽車(chē)，在經(jīng)歷過(guò)艱難困苦的歲月后，終于回歸到正軌。今年我國(guó)市場(chǎng)整體增速放緩背景下，廣汽三菱逆勢(shì)上漲、漸入佳境，前9月累計(jì)銷(xiāo)量81,339輛，同比增長(zhǎng)達(dá)199%。

在喜悅之余，三菱汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社CEO益子修在近期舉辦的5周年慶典上，表達(dá)了一些感慨，“廣汽三菱如果早五年出現(xiàn)，會(huì)比現(xiàn)在發(fā)展更好。”這句話，反映出了三菱汽車(chē)近些年銷(xiāo)量的囧境。

從整體表現(xiàn)來(lái)看，三菱汽車(chē)在華銷(xiāo)量始終處于不溫不火的狀態(tài)，其銷(xiāo)量頂峰定格在了2003年的14.52萬(wàn)輛。面對(duì)SUV處于爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，三菱卻并未享受到太多紅利，錯(cuò)過(guò)了黃金發(fā)展期。

混亂的合作伙伴 錯(cuò)過(guò)發(fā)展良機(jī)

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資車(chē)企之一，成長(zhǎng)路途一波三折，因其戰(zhàn)略思路定位不明確、合作對(duì)象局限技術(shù)層面等原因，錯(cuò)過(guò)黃金時(shí)期帶來(lái)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

1996年三菱與當(dāng)年長(zhǎng)豐集團(tuán)共同發(fā)起成立湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)，三菱得以在華換標(biāo)生產(chǎn)售賣(mài)，但雙方合作并無(wú)實(shí)際性進(jìn)展。隨著長(zhǎng)豐汽車(chē)日漸衰落，2009年5月，廣汽集團(tuán)重組長(zhǎng)豐集團(tuán)旗下的湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)，將其變更為廣汽長(zhǎng)豐。

2011年，廣汽集團(tuán)再次對(duì)廣汽長(zhǎng)豐進(jìn)行改造，建立廣汽三菱。這其中廣汽集團(tuán)持有50%股權(quán)、三菱自動(dòng)車(chē)持有33%股權(quán)、三菱商事持有17%股權(quán)。新合資公司成立后，全面繼承了原廣汽長(zhǎng)豐生產(chǎn)工廠（星沙工廠）、銷(xiāo)售渠道、采購(gòu)體系等全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)資源，并在生產(chǎn)線進(jìn)行了升級(jí)改造。

產(chǎn)品線本來(lái)就不豐富的三菱，在2006年選擇與東南汽車(chē)聯(lián)姻，占股權(quán)的25%，消息報(bào)道后并不被外界看好。雙方合作的第一年，總銷(xiāo)量?jī)H有47606輛，完成了銷(xiāo)售目標(biāo)的一半。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這種模式既耽誤了東南汽車(chē)的發(fā)展，也阻礙了三菱汽車(chē)的銷(xiāo)量。”

事實(shí)上，三菱汽車(chē)一直希望通過(guò)增持東南汽車(chē)股份的形式，來(lái)謀得更大話語(yǔ)權(quán)和更大利益，不過(guò)未能達(dá)到其目的。此后，三菱汽車(chē)出資50%的成立新合資企業(yè)——廣汽三菱，從引進(jìn)車(chē)型、及生產(chǎn)能力等方面能明顯看出三菱汽車(chē)在華的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向廣汽集團(tuán)。

產(chǎn)品布局緩慢 新能源成脫困關(guān)鍵

不過(guò)廣汽三菱的發(fā)展路途并非一帆風(fēng)順。據(jù)了解，從2011年起廣汽三菱的銷(xiāo)售情況不溫不火，直到2013年開(kāi)始快速成長(zhǎng)；2014年達(dá)到頂峰，2015年開(kāi)始便呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

“在SUV領(lǐng)域布局速度慢、資金投入少，是廣汽三菱錯(cuò)過(guò)成長(zhǎng)機(jī)會(huì)的原因之一。” 全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)“汽扯扒談”表示，從國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企的產(chǎn)品布局來(lái)看，廣汽三菱的產(chǎn)品線不夠豐富。

此前廣汽三菱僅有SUV車(chē)型勁炫和帕杰羅·勁暢三款車(chē)型，直到去年9月才推出重磅車(chē)型歐藍(lán)德。國(guó)產(chǎn)后的歐藍(lán)德市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，去年10月份銷(xiāo)量為7518臺(tái)，11月份達(dá)到10018臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)74.6%和98%，為廣汽三菱銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，一舉成為廣汽集團(tuán)旗下增長(zhǎng)速度最快的合資子公司。

在中國(guó)汽車(chē)事業(yè)井噴的年代，沒(méi)能緊跟潮流是其三菱董事長(zhǎng)益子修遺憾的原由。也正是認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，益子修表示，將來(lái)三菱也將在中國(guó)投入EV、PHEV，但具體投入多大尺寸，目前正進(jìn)入研討的最后階段。

目前汽車(chē)動(dòng)力電動(dòng)化已成主導(dǎo)趨勢(shì),新能源車(chē)勢(shì)必會(huì)成為汽車(chē)市場(chǎng)中的主要選購(gòu)對(duì)象。今年4月的上海車(chē)展上，三菱汽車(chē)展出了歐藍(lán)德PHEV車(chē)型。據(jù)了解，作為全球第一款插電混動(dòng)SUV，歐藍(lán)德PHEV在歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)一向不錯(cuò)，擁有三種靈活的工作模式（純電、串聯(lián)、并聯(lián)），同時(shí)滿足動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的需求。

隨著“雙積分”政策的落地，重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車(chē)或許成為廣汽三菱的“救命稻草”。崔東樹(shù)表示“三菱汽車(chē)在插電混動(dòng)方面有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，整車(chē)設(shè)計(jì)較為出成熟，如果能抓住機(jī)遇強(qiáng)化新能源產(chǎn)品投入或許能扭轉(zhuǎn)目前的困境。”

除此之外,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的成立也給廣汽三菱帶來(lái)諸多利好因素。近期，根據(jù)“聯(lián)盟2022”戰(zhàn)略，雷諾、日產(chǎn)和三菱三大聯(lián)盟成員不僅將加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的共享程度，在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛與汽車(chē)互聯(lián)等方面加強(qiáng)合作。

如果聯(lián)盟協(xié)同戰(zhàn)略能順利進(jìn)行，應(yīng)用到廣汽三菱產(chǎn)品上也是指日可待。隨著廣汽三菱產(chǎn)品矩陣的不斷完善與擴(kuò)充，重回主流SUV市場(chǎng)有待于時(shí)間進(jìn)一步檢驗(yàn)。（瀟瀟）