中國汽車新聞網(wǎng)訊 在剛剛過去的2017年，當(dāng)大家都沉浸在中國汽車市場整體微增長的印象中時(shí)，豪華品牌銷量以高增長的態(tài)勢完美收官卻又讓大家看到了中國汽車市場不一樣的2017。

隨著國內(nèi)消費(fèi)者生活水平的快速提高以及汽車消費(fèi)理念的逐步升級，豪華車市場再度成為車企炙手可熱的銷量增長點(diǎn)。從原來的奧迪一家獨(dú)大，到之后的“各掃門前雪”，再到如今各個(gè)品牌的強(qiáng)勢崛起，新生勢力的不斷加入，2017年的豪華車市場的硝煙已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

德系三強(qiáng)纏斗不休，二線陣容暗流涌動(dòng)，新生勢力虎視眈眈，這場豪華品牌銷量爭奪戰(zhàn)在2018年將不可避免地進(jìn)入高潮。

德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪纏斗不休

中國豪華車市場的主角已經(jīng)從奧迪一家逐漸演變?yōu)榈孪等龔?qiáng)ABB，并且這一現(xiàn)象還將維持很長一段時(shí)間。從2017年的國內(nèi)銷量成績來看，奔馳、寶馬、奧迪三者的競爭關(guān)系已經(jīng)成為了一種互不相讓的纏斗關(guān)系。

2017年，奧迪在中國市場的交付量為 59.53萬輛，同比增長1.1%，順利拿下中國豪華車銷量冠軍寶座。而奔馳在2017年銷量大幅增長，中國早已是奔馳最大的單一市場，去年奔馳中國的銷量達(dá)到58.79萬輛（未計(jì)入Smart銷量），同比增長25.9%。寶馬和MINI去年在中國大陸市場的交付量達(dá)到59.44萬輛，同比2016年增長15.1%。

可以說，奔馳、寶馬、奧迪為了爭奪豪華車市場老大的地位，已經(jīng)進(jìn)入了白熱化狀態(tài)。去年奧迪的以微弱優(yōu)勢守擂成功，但還是比較艱苦的，要不是12月以7萬輛開掛一樣的銷量，恐怕地位難保，而且若加上smart的銷量，奔馳還略勝一籌。從銷量數(shù)據(jù)來看，三者的銷量極為接近，難舍難分，但從增長率來看，奧迪明顯處于劣勢。

2018年，對于剛剛處理完“內(nèi)部矛盾”的奧迪而言，恢復(fù)銷量增長是一方面，進(jìn)一步加速產(chǎn)品迭代和國產(chǎn)化進(jìn)程，而不是一味依靠價(jià)格下探來穩(wěn)住銷量，顯得極為重要。而寶馬對于中國市場的重視也充分體現(xiàn)在它的行動(dòng)中，在“第一戰(zhàn)略”的引領(lǐng)下，未來將有10款以上車型即將面向中國市場，對于寶馬而言，中國市場依舊是其戰(zhàn)略規(guī)劃的重要支點(diǎn)。

二線豪華品牌暗流涌動(dòng)

此外，2017年的中國豪華車市場再也不是德系三強(qiáng)的“獨(dú)角戲”，越來越多的二線豪華品牌得到了中國消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，甚至已經(jīng)掀起了新一輪的攻勢。

凱迪拉克無疑是中國豪華車市場新的增長極，連續(xù)22個(gè)月保持兩位數(shù)增長，2017年的銷量達(dá)到17.5萬輛，同比增長50.8%，甚至已經(jīng)超過了其在美國市場的銷量。對于凱迪拉克而言，漂亮的銷量數(shù)字背，是無盡的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。依靠價(jià)格下探，凱迪拉克已經(jīng)爭取到了足夠的市場份額，下一步能否通過產(chǎn)品力的提升來穩(wěn)固銷量的健康增長非常關(guān)鍵。凱迪拉克似乎也早有準(zhǔn)備，未來將基于通用新電動(dòng)車平臺推出多款車型，其中部分凱迪拉克電動(dòng)車型將在中國生產(chǎn)。

在凱迪拉克耀眼的光環(huán)背后，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃的表現(xiàn)依舊搶眼，紛紛跨入十萬輛俱樂部，增長率均超過20%，對于二線豪華品牌而言，這成績已經(jīng)相當(dāng)逆天了。從2017年來看，捷豹路虎憑借著XFL等國產(chǎn)車型的全面發(fā)力，在中國市場的交付量達(dá)到14.6萬輛，同比增長23%。雷克薩斯2017年完成13.3萬輛的銷量成績，漲幅達(dá)22%，其中ES、NX和RX三款車型功不可沒，不過面對其他車企紛紛國產(chǎn)化換取銷量的市場環(huán)境，雷克薩斯是否要開辟國產(chǎn)化道路確實(shí)值得思考。相比之下，沃爾沃的發(fā)展顯得順風(fēng)順?biāo)?，去年在中國地區(qū)的銷量同比增長25.8%，售出11.4萬輛，在“東家”吉利的幫扶下，沃爾沃在中國的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入正軌。

新生勢力虎視眈眈

中國的豪華車市場并不是一成不變的，其中還蘊(yùn)藏著許多機(jī)會。謳歌、林肯雖是老牌車企，但在中國市場還處于蝶變重生的狀態(tài)，不過他們也正在以十分迅猛的速度追趕。

林肯作為一個(gè)沉寂良久的品牌，近年來開始逐漸進(jìn)入公眾視野，如今卻已經(jīng)成為了中國市場成長最快的豪華品牌。林肯品牌2017年度累計(jì)銷售5.4萬輛，較2016年勁增66%，連續(xù)第三年創(chuàng)造年度銷量新高，旗下林肯Navigator、MKX、MKC、大陸Continental以及MKZ也一直在刷新紀(jì)錄，表現(xiàn)十分搶眼。

在這方面，剛剛進(jìn)入國產(chǎn)化道路的謳歌品牌也是不遑多讓，2017年終端累計(jì)銷量為1.6萬輛，與去年同期相比增長100.8%。首款國產(chǎn)車型謳歌CDX大受歡迎也讓其堅(jiān)定了國產(chǎn)化的步伐，對于有著深厚技術(shù)積淀的謳歌品牌而言，未來開掛的可能性極大。

當(dāng)然，對比國外豪華品牌在中國市場的蝶變重生，自主品牌的高端之路雖然沒有品牌的先天優(yōu)勢，但是在推向市場時(shí)也得到了非常好的反響。在2017年，WEY僅僅依靠兩款車型，銷量便突破8萬輛，而領(lǐng)克在上市當(dāng)月銷量就突破6000輛，市場受歡迎程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。此外，前不久在人民大會堂舉行的紅旗戰(zhàn)略發(fā)布會上，徐留平帶領(lǐng)下的新紅旗也是來勢洶洶，直指中國豪華車市場。

自主高端品牌的定位和營銷策略雖未與主流豪華品牌正面沖突，但是隨著部分豪華品牌入門車型的價(jià)格下探，價(jià)格區(qū)間與自主高端品牌重疊勢必也是“狹路相逢勇者勝”，而且隨著自主品牌產(chǎn)品力和品牌力的不斷向上，對于中國豪華車市場而言，確實(shí)是一股不可小覷的力量。