2017年12月，上汽通用銷售新車219,597輛，同比增長3.4%，環(huán)比增長1.1%，單月銷量位列合資車企銷量第1名。

童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪

最后一個月，乘用車市場似乎進入了“強弩之末”，微增長疲態(tài)盡顯。如果以批發(fā)銷量論，狹義乘用車市場甚至出現(xiàn)了0.4%的下滑跡象，這主要是因為，轎車和MPV仍沒有扭轉同比下滑的頹勢，而SUV的增長速度已經(jīng)大幅放緩了。

于上汽通用而言，年末三個月卻沒有輕易放緩沖刺的速度，12月銷量再次突破20萬輛，并成為該月銷量冠軍。至于全年銷量，上汽通用也首次完成了200萬輛的突破。2018年已來臨，中國車市將進入微增長的新常態(tài)，各家車企所面臨的挑戰(zhàn)也越來越多，如何布局，關乎各家車企的未來。

別克：MPV帶來了滾滾紅利

別克銷量：129,827輛，同比增長5.3%，環(huán)比增長3.8%。

【12月亮點】

1、MPV給別克帶來了滾滾紅利，GL8如是，剛上市的GL6亦不負眾望；

2、英朗超4萬輛，已經(jīng)迅速地度過了新舊產(chǎn)品的切換期；

3、暫別凱越，別克全年銷量仍然恢復到同期水平，已經(jīng)相當不易。

【潛在風險】

1、君威的銷量表現(xiàn)并不理想，還可以有更充足的增長空間；

2、兩款SUV車型均出現(xiàn)了同比下滑的情況，新的一年如何再調整至關重要。

2017年，別克品牌全年銷量超過了122萬輛，基本恢復到了去年同期水平。要知道，凱越的停產(chǎn)，對于別克銷量任務的完成影響巨大。畢竟，在2016年，凱越貢獻了10萬輛的新車銷量。

不過，經(jīng)過一年多的運營，別克恢復了元氣，最大的變化莫過于別克車型的平均售價向上遷移了。后半年集中上市的家用車軍團，包括英朗、威朗、閱朗、GL6，均取得了不錯的市場表現(xiàn)，這也是別克找回狀態(tài)的王牌之師。

值得關注的現(xiàn)象是，這次家用車軍團集中上市，別克大膽地使用1.0T和1.3T兩款發(fā)動機，以全面取代自然吸氣發(fā)動機。剛開始，很多人都在隱隱擔憂，“三缸機”會不會成為阻礙消費者做出購買選擇的絆腳石，但從近兩個月的銷量數(shù)據(jù)來看，消費者是相當“務實”的。既節(jié)油又可以享受購置稅補貼的車型，為何要拒絕呢？所以，英朗迅速地度過了新舊產(chǎn)品切換期，12月再次超過4萬輛。

其實，上汽通用如此看重小排量三缸發(fā)動機，有其不得不為之的道理。2019年，雙積分政策將開始實施，節(jié)能減排的任務擺在每一家車企面前。傳統(tǒng)動力要帶上10%以上的節(jié)能技術，否則是很難達標的，傳統(tǒng)的2.0T、1.8T過不了關，小排量是大趨勢。而且，上汽通用還在推廣純電和插電混動，這都是為雙積分政策做準備的。

話題轉回2018年，中國車市進入微增長的新常態(tài)，那么，在這種情況下，車企該如何布局，別克的“兩條路線”值得參考。第一，從細分市場中尋找藍海機會，別克GL8的成功是一個典范，而別克GL6同樣在兩個月的時間里取得了17,500輛的銷量成績，閱朗也在家用MPV市場中“成功圈地”。

第二，品牌向上，去更高價位的市場中要份額。從GL8到君越，別克希望以Avenir子品牌為矛，向上突破，將別克的品牌高度再提升一個臺階，也將產(chǎn)品覆蓋面繼續(xù)擴大。事實證明，別克的升級之路已經(jīng)初見成效，比如，GL8 Avenir版本已經(jīng)吸引到了BBA豪華品牌車主的注意，說服他們進入別克4S店購買別克品牌的車型，這已經(jīng)是最大的成功；君越的高端化也逐漸被市場化認可，12月取得了11,069輛的銷量成績，對于這款在主流合資品牌中平均售價最高的中型轎車來說，相當不易。

在一片盛世光景之下，別克最大的危機是什么？昂科威和昂科拉的雙雙下滑。從全年累計銷量來看，昂科威同比下滑13.1%，昂科拉同比下滑44.3%，對這兩款車型的梳理工作勢在必行。

就在11月下旬，新款昂科威上市，以增配減價的方式重新回到市場，尤其是9AT變速箱的引入，也符合上汽通用整體的車型換代思路?？偟膩碚f，昂科威希望以更為誠意的配價比優(yōu)勢，尋找到更多的潛在消費者，究竟效果如何，還有待近幾個月的觀察。

昂科拉代表了一眾合資品牌小型SUV的宿命，產(chǎn)品太老，再難于產(chǎn)品泛濫的SUV市場中掀起更大的浪頭。昂科拉需要換代，而且是徹頭徹尾的一次革新。

《童濟仁汽車評論》認為，雖然SUV的增長速度也在放緩，但并不妨礙主流品牌繼續(xù)投放新品，以別克為例，起碼還可以補充兩款SUV，一款是介于昂科拉和昂科威之間的緊湊級SUV，另一款是直指大眾途昂的中大型SUV。尤其在2018年，即將進入大眾在中國的SUV產(chǎn)品大年，別克更應該迎頭趕上了。

雪佛蘭：結構轉型，銷量重心向上偏移

雪佛蘭銷量：75,952輛，同比增長2.8%，環(huán)比微跌0.1%。

【12月亮點】

1.、邁銳寶維持著較好的增長速度，有助于雪佛蘭銷量重心向上偏移；

2、全年銷量獲11.7%的增長，得益于邁銳寶、探界者和科沃茲三款車的拉動效應。

【潛在風險】

1、仍有一半的車型需要更新?lián)Q代，產(chǎn)品線完善還是進行時。

這一年多以來，雪佛蘭所做的事情，皆是對產(chǎn)品線的梳理工作。尤其當別克的格局基本穩(wěn)定，上汽通用整體邁入200萬輛的新階段之后，雪佛蘭有望得到更多的資源分配。

從2017年累計銷量來看，雪佛蘭突破60萬輛，銷量增幅接近12%，邁銳寶、探界者和科沃茲起到了絕對的拉動效應。這說明，雪佛蘭的產(chǎn)品線梳理工作已經(jīng)初見成效。

具體來看，邁銳寶的全年銷量為123,890輛，月平均銷量已經(jīng)過萬，對于這款雪佛蘭售價最高的轎車來說，可以說已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，雪佛蘭整體售價空間也在向上攀升；科沃茲順利接棒經(jīng)典科魯茲的市場，全年同比增幅超過了270%；探界者徘徊于月銷7,000輛上下，或許還有更大的增長余地。

但雪佛蘭的產(chǎn)品線梳理工作卻只能說是進行時，創(chuàng)酷、科帕奇、樂風RV，其實還有起碼一半的車型亟需更新?lián)Q代。在SUV市場，探界者仍顯孤單，雪佛蘭SUV軍團的組建任務才剛剛開始。10萬以內的轎車市場，雪佛蘭的梳理工作也要繼續(xù)，新品投放進度務須加快了。

凱迪拉克：全年超過50%的同比增長速度

凱迪拉克銷量：13,818輛，同比下滑8.5%，環(huán)比下滑13.7%。

【12月亮點】

1.、ATS-L為該月凱迪拉克銷量最好的車型，接近5,400輛；

2、CT6與去年同期相比，銷量增長幅度相當明顯。

【潛在風險】

1、在最后一個月，凱迪拉克罕見地出現(xiàn)了同比、環(huán)比雙下滑的情況。

從年初開始，凱迪拉克一路狂奔而來，最終，全年銷量定格在17萬輛，同比增幅超過了50%。豪華品牌第二陣營的頭把交椅，凱迪拉克算是坐穩(wěn)了。但從12月銷量來看，凱迪拉克儼然出現(xiàn)了同比、環(huán)比“雙下滑”的情況，原因何在呢？《童濟仁汽車評論》認為，在確保名次穩(wěn)定的情況下，凱迪拉克應該是隱藏了一部分銷量到2018年，新年第一個月就可以迎來“開門紅”。

整個2017年，除了11月初改款上市的XTS，凱迪拉克并沒有重磅新車推出，所以，銷量增長完全靠在售車型的“自我發(fā)揮”。XT5仍然是凱迪拉克銷量最好的單一車型，也是唯一國產(chǎn)的SUV車型，據(jù)報道，定位略低于XT5的XT4將在2018年進入中國市場，SUV矩陣將進一步成形。

XTS改款，主要對價格進行了一次全新的刷新，使得XTS、ATS-L和CT6之間形成了比較好的價格分割，細分市場的針對性更強。ATS-L可以穩(wěn)定在5,000輛左右，CT6保持在1,000輛上下，基本的格局已經(jīng)牢牢把握住了。

在消費升級的大背景下，凱迪拉克肩負的任務之一，是滿足原先別克或雪佛蘭用戶的升級需求，把他們依然留在上汽通用這個大圈子里，潛在的用戶基群已經(jīng)很可觀了。同時，凱迪拉克也需要面對一個事實，一部分銷量增長是依靠價格釋放來換取的，之后，更多新車入華，能否在量與價之間找到一個最佳平衡點，依然考驗著凱迪拉克的未來決策。