有造車夢想的不止賈躍亭一個，BAT、新車企、傳統(tǒng)車企紛紛砸數(shù)億錢入場，甚至很多企業(yè)玩起了“跨界”。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017 年僅新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生投資事件就有 63 起，涉及總金額達(dá) 430.18 億元，平均單筆融資額達(dá) 6.83 億元。原本趨于凋敝的汽車業(yè)，因為來自互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的沖擊呈現(xiàn)出了繁榮景象。

不管是新車企還是傳統(tǒng)車企，都紛紛加大新能源汽車領(lǐng)域的投入力度，汽車行業(yè)正在迎來新的變革。

“傳統(tǒng)車企不服卻又羨慕”

新興造車企業(yè)方面，蔚來汽車、威馬汽車在2017年都拿到了數(shù)十億美元的大額融資，風(fēng)頭顯赫。2017年12月16日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車
ES8 正式上市，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價 44.8 萬元，并首推電池租用方案；而威馬汽車旗下首款量產(chǎn)車型也在
2017年12月11日首次亮相，起步價20萬元，最大續(xù)航里程600公里。

在2017年5月的第9屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，蔚來汽車董事長李斌和北汽集團(tuán)董事長徐和誼進(jìn)行了一場有意思的對話。面對新興車企的勢頭，徐和誼說：“我說的不服，不是說車造得怎樣，造沒造出來，你能做到的我也能做到，總之我覺得不服。但是我還得說兩字：羨慕。我就羨慕你的體制，羨慕你的機(jī)制。”

不管是“不服”還是“羨慕”，布局新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)成為新車企和傳統(tǒng)車企競爭的方式。

這一波造車新勢力，一共到底有多少家？比較知名的，除了蔚來汽車、威馬汽車，還有云度新能源、車和家、小鵬汽車、奇點汽車、陸地方舟、國能新能源等20多家，此外還有如銀隆、綠馳、帝特律、風(fēng)翔、杉杉等40多家，甚至還有統(tǒng)計說，總數(shù)已經(jīng)超過300家。

傳統(tǒng)車企也動作頻頻，IT桔子數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，大眾汽車為研發(fā)新能源汽車，將與中國合作伙伴聯(lián)手，到2025年之前，在中國投資100億歐元；上汽與寧德時代聯(lián)手以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領(lǐng)域，將建設(shè)電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地；廣汽設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額6億元，并與蔚來合作計劃投資12.8億元成立新能源汽車公司；北汽產(chǎn)投發(fā)起設(shè)立百億元級新能源汽車投資基金，未來將撬動千億元規(guī)模的社會資本參與推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；奇瑞計劃投資30億元在河北石家莊建立新能源汽車生產(chǎn)基地……

BAT在布局汽車領(lǐng)域方面也引人注目，百度進(jìn)軍自動駕駛領(lǐng)域，推出 Apollo 計劃，與北汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且投資了蔚來汽車和威馬汽車；阿里力推 AliOS 車載系統(tǒng)，與上汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且投資了小鵬汽車；騰訊與廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，并且投資了蔚來汽車、威馬汽車、特斯拉和生產(chǎn)電動飛行汽車的德國航空公司 Lilium。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不管是新車企還是傳統(tǒng)車企，都紛紛加大新能源汽車領(lǐng)域投入力度，汽車行業(yè)正在迎來新的變革。

跨界的風(fēng)險

2017年11月，黑電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)旗下港股上市公司創(chuàng)維數(shù)碼發(fā)布公告，擬收購開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司及其附屬公司的權(quán)益。這是繼2016年3月，白電巨頭格力發(fā)公告擬收購主營新能源汽車的珠海銀隆新能源有限公司之后，又一宗家電巨頭收購新能源車企案。

在2017年，跨界造車的企業(yè)可不止家電行業(yè)的巨頭。2017年12月26日，寶能集團(tuán)在廣州總投資300億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在廣州開發(fā)區(qū)動工。該產(chǎn)業(yè)園首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車及相關(guān)配套項目，布局新能源汽車總部、整車及核心零部件研發(fā)中心、整車先進(jìn)制造基地、整車銷售中心和物流中心五大板塊。項目建成后，整車和零部件制造產(chǎn)值將超過1000億元。

光伏巨頭協(xié)鑫也在2017年進(jìn)軍動力電池以及新能源汽車行業(yè)。2017年7月，協(xié)鑫與江蘇無錫高新區(qū)簽訂協(xié)議，計劃在該區(qū)投建新能源動力電池和PACK項目，打造5～10GWh的電芯生產(chǎn)基地。公開資料顯示，協(xié)鑫在新能源汽車及電池業(yè)務(wù)擬投資金已超500億元。

甚至，五糧液也開始“酒后駕車”。近日奇瑞汽車發(fā)布公告稱，奇瑞汽車持有凱翼汽車49%的股權(quán)，宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司持有50.5%股權(quán)，四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司持有0.5%股權(quán)。而四川省宜賓普什集團(tuán)屬于五糧液集團(tuán)。

不過，跨界也有風(fēng)險。2016年底，格力收購銀隆失敗；2017年上半年，格力董事長董明珠成為珠海銀隆第二大股東。近一年時間里，銀隆高速擴(kuò)張，共計建立了11個產(chǎn)業(yè)園基地，其中7項新基地投資總額達(dá)800億元。然而“高速發(fā)展”的銀隆最近被曝出拖欠供應(yīng)商貨款的傳聞，還有買賣合同上的糾紛，珠海銀隆董事長魏銀倉也已辭職。

創(chuàng)維發(fā)布公告擬收購開沃新能源汽車之后短短兩個月，創(chuàng)維數(shù)碼再次發(fā)布公告稱，收購開沃汽車一事，繼本公司與目標(biāo)集團(tuán)進(jìn)行初步磋商后，由于潛在收購的若干主要收購條款雙方未能達(dá)成協(xié)議，故董事會決定終止有關(guān)磋商。這意味著，這次“跨界”以失敗告終。

在汽車總裝車間，工人正在對汽車進(jìn)行組裝，從汽車底盤安裝到汽車內(nèi)飾的完善，要求每個流水線的工人緊密配合。隨著車間滾軸轉(zhuǎn)動的節(jié)奏，不同區(qū)域的工人們必須在固定時間內(nèi)完成工作。

互聯(lián)網(wǎng)造車3年后或僅剩少數(shù)幾家？

近日，小鵬汽車正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資。發(fā)布會后，小鵬汽車董事長何小鵬表示，到2020年，新造車公司也許只剩下兩三家。“我們已經(jīng)拿到了50億人民幣投資，目前募資規(guī)模是第二名。今年還要至少拿兩輪，要超過10億美元，爭取到年底變成第一名。”何小鵬說。

不知小鵬汽車這是背靠阿里的底氣，還是打心理戰(zhàn)。有專家稱，造車新勢力已經(jīng)到了產(chǎn)品落地前的最后一公里競爭，融資規(guī)模和能力正在成為一眾創(chuàng)業(yè)者們能否繼續(xù)造車夢的關(guān)鍵。

另外，政府補(bǔ)貼也被看做是企業(yè)扎堆造車的原因之一。“如果沒有了政府的電動車補(bǔ)貼會怎么樣？”蔚來董事長李斌表示，中國政府是最著力于推動創(chuàng)新的政府，但創(chuàng)新并不只是依靠政府就能做到的，“以蔚來為例，我們擁有56個股東，而我們也正在發(fā)動成立基金。當(dāng)然，作為創(chuàng)業(yè)者，在中國我覺得非常幸運”。

近日，在2018中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，在全球加快新能源汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國際相比存在不小差距，各項政策制度、技術(shù)創(chuàng)新、配套設(shè)施和企業(yè)發(fā)展速度都存在不同程度的問題和挑戰(zhàn)。充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板、政策體系仍需要完善、核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破、市場流通服務(wù)體系還有待健全。

風(fēng)口過后，互聯(lián)網(wǎng)造車陣營還剩下誰，目前還是未知數(shù)。