中國汽車新聞網(wǎng)訊 汽車股比放開，這只高懸的靴子終于落地。

4月17日，國家發(fā)改委在答記者問中響起“陣陣春雷”：汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。這些措施意味著爭論數(shù)十年、經(jīng)常吵架甚至上綱上線的合資股比限制將正式開始解禁。

這一消息，并不突然。數(shù)日前，習(xí)近平總書記已在博鰲亞洲論壇發(fā)表擴(kuò)大開放重要講話，釋放這一備受外界關(guān)注和爭議的汽車合資股比放開的重磅消息。

股比放開，“狼”終于來了

關(guān)于股比放開的爭議，此前吵吵鬧鬧，打打停停，一地雞毛，不了了之。此前很長一個(gè)時(shí)期，管汽車相關(guān)的多個(gè)國家部委意見不一；行業(yè)協(xié)會更是站在保護(hù)民族汽車工業(yè)的立場鼓與呼——不能放開——能晚放就晚放；企業(yè)界，央企和國企顯然是不愿早放的，他們的洋婚姻最多，而民企則揚(yáng)言早放早好，他們本身就是在競爭和博弈中生存的。

股比放開，大多數(shù)具有民族情結(jié)、汽車情懷的汽車人會不大舒服，傳說中的“狼”終于來了，而且很快。回首本世紀(jì)初中國入世前，中國汽車工業(yè)對入世的恐慌比今天的股比放開更加恐懼。結(jié)果呢？在與狼共舞、向狼學(xué)習(xí)中，中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)不可思議地大發(fā)展、大轉(zhuǎn)折、大躍進(jìn)。更準(zhǔn)確地說，這是中國汽車工業(yè)新一輪浪潮來了。

今年是改革開放40年，那個(gè)叫姓改叫開放的小伙子已到不惑之年。中國改革開放的總設(shè)計(jì)師鄧小平曾在那個(gè)特殊的代意味深長地說：怕什么，天還能掉下來嗎？我今年61歲了，從我參加革命到現(xiàn)在，經(jīng)歷了那么多風(fēng)浪都熬來了，我的經(jīng)驗(yàn)無非兩條，第一不怕，第二樂觀，向遠(yuǎn)看，向前看，一切都好辦。

不經(jīng)風(fēng)雨，怎見彩虹。從中國汽車來看，今年也將近65年，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大遭遇多少曲折和磨難，才成就一個(gè)連續(xù)八年產(chǎn)銷輛居世界第一、連續(xù)三年新能源汽車產(chǎn)銷量居世界第一的汽車大國地位。

新能源合資項(xiàng)目或?qū)⑹苡绊?/span>

從國家放開股比的領(lǐng)域和時(shí)間表來看，頗有智慧。關(guān)于2018年放開新能源汽車股比。中國和世界新能源汽車發(fā)展幾乎同步，處在同一起跑線，中國政府的政策、財(cái)力支持世界無二，這是中國新能源汽車變道超車的優(yōu)勢領(lǐng)域。

從江淮大眾、眾泰福特、長城寶馬等新能源合資項(xiàng)目看，必將有直接的影響。與以往的中外汽車合資相比，新一輪的汽車合資中方并非央企和大的地方國企，沒有合資合作的經(jīng)驗(yàn)和水平。如果外方的股比過大，本就弱勢的中方就處于更不利田地。好在，今天的時(shí)代非同以往——中國合資培養(yǎng)的人才濟(jì)濟(jì)，倒流民企已成風(fēng)氣。今天的外資品牌已懂得中國，深諳中國伙伴，但磨合肯定少不了——這是任何合資項(xiàng)目都無法逾越的地方，磨好了就合了、和了、贏了。

關(guān)于2020年放開商用車股比。首先商用車是中國汽車工業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，有著乘用車和新能源汽車不可比擬的先天優(yōu)勢，也是可以與外資商用車一比品牌、技術(shù)、產(chǎn)品和市場高低的產(chǎn)業(yè)。但從目前中外商用車合資的效果看，大多合資的還不如不合的。商用車合了黃了的比例比乘用車大的多。這需要中方、外方都多反思。教訓(xùn)也是一種經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)于2022年放開乘用車股比。似乎不用太擔(dān)心。中國乘用車是從合資發(fā)展和壯大起來，合資的比例和數(shù)量比其他產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域都多，中國乘用車的發(fā)展史本身就是一部合資史。這里面的經(jīng)驗(yàn)比反思多。擴(kuò)大股比，不過輕車熟路，誰多誰少，不像新能源汽車那么毫無經(jīng)驗(yàn)。但放開合資不得超兩家的限制，則讓外方有更多話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)：不聽話，再找一個(gè)“小三”，這會讓合資的中方陡增尷尬和焦慮。

不忘初心，方得始終。毋庸諱言，中國汽車工業(yè)還大而不強(qiáng)，那些名列世界500強(qiáng)榜前和榜上的中國車企，還是在產(chǎn)銷數(shù)量的上榜。如果按品牌——自主品牌數(shù)量來算則顯其小。如果再按專利、利潤及利潤率、資產(chǎn)回報(bào)率來算，則顯更小。這是中國車企亟待提升和突破的地方。

這些年，那些躺在自留地和小洋樓的中資企業(yè)學(xué)會和能造血嗎？在這不到5年窗口期，中國車企真的會以只爭朝夕的精神、苦練內(nèi)功、自我加壓、快速趕超嗎？