中國汽車新聞網(wǎng)訊 在汽車工業(yè)誕生的這一百多年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步，汽車在人們生活中所扮演角色的逐漸轉(zhuǎn)變，人們對(duì)汽車的需求也在慢慢變化。最開始汽車在生活中僅僅是一個(gè)代步工具，所以在70年代之前，車輛的可靠性和操控性被逐漸加強(qiáng)和改進(jìn)，跑得更快和跑得更久是那個(gè)時(shí)代的追求。

在汽車的可靠性有了基本保障，并且公路有了限速要求之后，普通消費(fèi)者對(duì)于汽車的舒適性的需求逐漸增高，于是汽車開始被越做越大，從空間感上改變舒適性，而這種現(xiàn)象一直持續(xù)到現(xiàn)在。由于中國汽車市場(chǎng)起步較晚，因此從中國消費(fèi)者對(duì)汽車有了關(guān)注開始，基本每次車型換代軸距都會(huì)加長(zhǎng)，車都會(huì)大一圈。而被引入國內(nèi)之后還要進(jìn)行中國式再加長(zhǎng)，以滿足中國消費(fèi)者的口味。這個(gè)“潛規(guī)則”一開始并沒有錯(cuò)，就像十幾年前，中國酒桌上往紅酒里兌雪碧一樣，算是文化碰撞緩沖期的一種特殊產(chǎn)物。

這樣的“潛規(guī)則”在SUV陣營中體現(xiàn)得更為明顯。

但近幾年來，隨著中國的經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展，中國消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和車輛需求產(chǎn)生了變化。外國車企逐漸意識(shí)到消費(fèi)者的SUV消費(fèi)者習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，“bigger than before”已經(jīng)很難寫進(jìn)新車發(fā)布會(huì)PPT的前20頁，“軸距更長(zhǎng)”也很難再引起媒體和消費(fèi)者的歡呼。在現(xiàn)有SUV空間表現(xiàn)已經(jīng)足夠好的情況下，此次即將全球首發(fā)的華晨寶馬全新X3將率先打破這個(gè)“潛規(guī)則”，而寶馬此次又是意欲何為呢？

SUV中國式加長(zhǎng)是過時(shí)的“潛規(guī)則”

黑白永遠(yuǎn)是時(shí)尚圈的流行色，而BBA永遠(yuǎn)是汽車圈的旗手。隨著北京車展的臨近，即將迎來國產(chǎn)的全新寶馬X3所獲得的關(guān)注度絕對(duì)位列第一。豪華SUV爭(zhēng)奪再起風(fēng)云之時(shí)，華晨寶馬宣布，全新國產(chǎn)BMW X3將保持“原汁原味”，軸距方面與國際版保持一致。

這一點(diǎn)備受網(wǎng)友熱議，其中有中國網(wǎng)友的態(tài)度就是：什么？你怎么敢不加長(zhǎng)？

于消費(fèi)者而言，大空間固然是評(píng)判舒適性的標(biāo)準(zhǔn)之一，但是“長(zhǎng)軸距”和“大空間”之間并不能劃上等號(hào)。轎車加長(zhǎng)軸距可以說是真的擴(kuò)大了空間，但SUV一味的加長(zhǎng)軸距卻是“害”大于“利”。再者說，中國汽車市場(chǎng)逐步發(fā)展到今天，消費(fèi)升級(jí)下的中國消費(fèi)者不僅要求空間合適，更追求智能科技和豪華內(nèi)飾，以“數(shù)字”論英雄的年代應(yīng)該成為過去式了。

長(zhǎng)軸距不等于大空間

現(xiàn)在很多中國消費(fèi)者都有一個(gè)誤區(qū)，就是長(zhǎng)軸距代表了大空間。嚴(yán)格意義上來說加長(zhǎng)軸距可以從一定程度上增加車內(nèi)空間，但是軸距越長(zhǎng)的車型并不等于就有更大的空間。軸距是汽車前軸中心到后軸中心的距離，這個(gè)長(zhǎng)度被怎么樣有效的利用起來，要比一味的加長(zhǎng)更有意義。

在這方面，全新寶馬X3做的非常優(yōu)秀，國產(chǎn)之后的全新寶馬X3，將會(huì)保留海外版配置，較上一代BMW X3軸距增長(zhǎng)54mm，達(dá)到2864mm。在這個(gè)級(jí)別中，全新寶馬X3的軸距已經(jīng)在一個(gè)合理區(qū)間內(nèi)了。不僅如此，全新寶馬X3沿用了寶馬其他車型設(shè)計(jì)中的短前懸掛設(shè)計(jì)，將兩軸之間的空間利用得非常充分，在保障了這個(gè)級(jí)別SUV操控性的基礎(chǔ)上，把每一寸軸距都留給了乘客，不存在浪費(fèi)的軸距。同時(shí)，1891mm的車身寬和1689mm的高度讓乘客在全新寶馬X3內(nèi)能感受到足夠大的空間。

什么才是真正的本土化？

真正讀懂消費(fèi)者的需求很重要，而不是一味的追求長(zhǎng)軸距。全新寶馬X3為照顧乘客舒適感，除了保證空間需求外還有很多細(xì)節(jié)要素。比如購買SUV車型的消費(fèi)者，都喜歡更高的坐姿，所以寶馬X3的駕駛員坐姿達(dá)到了697mm，是同級(jí)最高，要比奔馳GLC高出35mm。

同時(shí)，考慮到中國消費(fèi)者更注重后排乘客的體驗(yàn)，國產(chǎn)版本的全新寶馬X3后排座椅加厚了12mm-15mm，靠背角度可在15°范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)3級(jí)可調(diào)（+9°~-6°），讓后排乘客更舒適。這項(xiàng)本土化的改進(jìn)，是華晨寶馬版本的全新寶馬X3獨(dú)有的。

這是專門為中國消費(fèi)者量身打造的意義所在，要比一味加長(zhǎng)軸距來的更貼近中國消費(fèi)者的駕乘需求。更舒適、更符合中國消費(fèi)者駕車乘車習(xí)慣，才是真正中國市場(chǎng)“特供車”應(yīng)該去追求的。

更加原汁原味的平衡感

眾所周知，寶馬的造車?yán)砟钍浅缟旭{控精神的。所以即便是一輛SUV，全新寶馬X3在比上一代更大更魁梧的情況下，依舊在整體設(shè)計(jì)上也依舊保持著前后軸配重50:50的極強(qiáng)平衡性。這樣的黃金配重，再加上寶馬擅長(zhǎng)的底盤調(diào)校，相信全新一代國產(chǎn)寶馬X3在保證空間符合受眾需求的同時(shí)，在操控上還能夠給消費(fèi)者足夠的驚喜。很多消費(fèi)者苦于駕控和空間的兩難選擇，此次全新寶馬X3給出了完美的解決方案。

與5系和7系共享的CLAR平臺(tái)也起到了非常大的作用。大量高強(qiáng)度鋁合金的運(yùn)用，讓全新寶馬X3的車身減重了不少，燃油經(jīng)濟(jì)性顯著提升；而CLAR平臺(tái)作為后驅(qū)平臺(tái)，相比于前驅(qū)平臺(tái)來說，車輛操控變得更加靈活，更能體現(xiàn)寶馬在駕控領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而且，這是一個(gè)原汁原味的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，采用改進(jìn)型寶馬 B系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱，配合上xDrive智能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能讓車輛擁有更強(qiáng)的可操控性、穩(wěn)定性和更好的抓地力。ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的加入，則更進(jìn)一步釋放了駕駛者的駕駛樂趣，足見寶馬對(duì)于其駕控精神的堅(jiān)守。

全新寶馬X3在國產(chǎn)之后，依然保持和國際版相同的軸距，不會(huì)因?yàn)楦淖兞溯S距需要去重新打磨車輛的布局和平衡性，帶給國內(nèi)消費(fèi)者更加原汁原味的操控性，體驗(yàn)寶馬一以貫之的操控精神，這才是作為豪華汽車品牌應(yīng)保持不變的信念與追求。正如開頭所言，不僅是寶馬，現(xiàn)今很多車企也在思考越來越大的車身所帶給消費(fèi)者的究竟是什么。在長(zhǎng)軸距與操控性之間的平衡與取舍，是中國消費(fèi)者所關(guān)注的，也應(yīng)是汽車品牌所需要思考與決定的。

現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)不再僅僅是代步工具，為了使消費(fèi)者能夠體驗(yàn)，享受到獨(dú)特的操控性能與駕駛樂趣，汽車產(chǎn)業(yè)也是時(shí)候擊破唯“L”論英雄了。