中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 最近幾年，中國(guó)汽車企業(yè)終于完成了初步的資本和技術(shù)積累。在政策的支持下開(kāi)始了風(fēng)風(fēng)火火的造車運(yùn)動(dòng)，雖然最近兩年市場(chǎng)增速有所放緩，但新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)車企，更是在“彎道超車”的導(dǎo)向下如雨后春筍般的一個(gè)接一個(gè)冒出來(lái)。在當(dāng)今功能噱頭越來(lái)越占據(jù)眼球的時(shí)代，炫酷的配置和先銳的科技固然對(duì)駕駛員有所裨益，但對(duì)于車最基礎(chǔ)的可靠性、安全性卻是不少車企的短板，不經(jīng)過(guò)三高測(cè)試而倉(cāng)促上市的也不是沒(méi)有，更別提挑戰(zhàn)安全碰撞測(cè)試了。

作為吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合打造的新時(shí)代高端品牌，領(lǐng)克就是在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境中誕生的，但和互聯(lián)網(wǎng)造車不一樣，領(lǐng)克雖然是以開(kāi)放擁抱未來(lái)的理念設(shè)計(jì)，目標(biāo)客戶群體則是在上海、東京、紐約、倫敦等世界級(jí)大都市生活的年輕人。但是領(lǐng)克卻始終繃著一根安全不能妥協(xié)的神經(jīng)。

在上個(gè)月，領(lǐng)克 02荷蘭首秀提到了未來(lái)領(lǐng)克品牌的歐洲戰(zhàn)略：第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開(kāi)業(yè)，并逐步向歐洲主要城市進(jìn)行擴(kuò)展。同年領(lǐng)克首款面向歐洲市場(chǎng)的車型領(lǐng)克01 PHEV將在生產(chǎn)沃爾沃V40、V40 Cross Country、XC40等車型的根特工廠投產(chǎn)，并將于2020年上半年正式投放歐洲市場(chǎng)銷售。

領(lǐng)克能有底氣面向全球市場(chǎng)，在于其從品牌設(shè)計(jì)理念到產(chǎn)品品質(zhì)全都是依靠于全球最高標(biāo)準(zhǔn)打造的。尤其是在安全性方面，展現(xiàn)出了中國(guó)汽車工業(yè)的頂尖水準(zhǔn)。

C-NCAP2015版規(guī)則中唯一獲得五星+車型

在4月21日正式公布的C-NCAP成績(jī)中，領(lǐng)克 01獲得60.1的總分，以及最高五星+評(píng)級(jí)，這是現(xiàn)行中國(guó)汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系2015版規(guī)則中唯一一款獲得五星+成績(jī)的車型。在100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)、40%正面偏置碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)及座椅鞭打試驗(yàn)中分別獲得了17.72分、17.33分、18分和4分的高分（其中側(cè)面碰撞試驗(yàn)更是獲得了滿分的成績(jī)）。

其實(shí)領(lǐng)克01能有如此的成績(jī)，并不是突然而來(lái)的成就，而是其高標(biāo)準(zhǔn)要求打造下的必然結(jié)果。眾所周知，領(lǐng)克是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的，這套系統(tǒng)是由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)。沃爾沃是以安全聞名的豪華品牌，所以在CMA基礎(chǔ)模塊結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)中，引入沃爾沃領(lǐng)先的安全技術(shù)，遠(yuǎn)高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

在CMA 開(kāi)發(fā)中，吉利與沃爾沃通盤考慮C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP、IIHS安全五星目標(biāo)；考慮Allianz，RCAR等保險(xiǎn)協(xié)會(huì)低速碰撞維修成本要求。比如E-NCAP常規(guī)高速偏置碰撞速度64km/h，領(lǐng)克 01采用72km/h；正面碰撞美標(biāo)56km/h，領(lǐng)克 01采用64km/h；后部碰撞中美標(biāo)80km/h，領(lǐng)克 01采用84km/h；法規(guī)后排座椅行李箱沖擊無(wú)假人，領(lǐng)克 01開(kāi)發(fā)中采用行李箱重量加重、座椅加成人假人。

可以看到，領(lǐng)克01在設(shè)計(jì)之初，就是綜合了全球所有碰撞要求的最高標(biāo)準(zhǔn)，所以拿下C-NCAP五星+的成績(jī)，可以說(shuō)非常輕松了。當(dāng)競(jìng)品還在為五星成績(jī)而努力甚至使用特供車“潛規(guī)則”時(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)打造的領(lǐng)克01沒(méi)有懸念的拿到五星+了。

前排座椅鞭打測(cè)試

前排座椅鞭打測(cè)試示意圖

不存在“碰撞特供車”

就如同曾經(jīng)范冰冰所說(shuō)的：“能禁的起多大贊美，就能禁的起多大詆毀。”領(lǐng)克01的C-NCAP成績(jī)公布以后，自然少不了來(lái)自各界的質(zhì)疑之聲。其中不少人斷章取義的用一張圖質(zhì)疑領(lǐng)克01的碰撞測(cè)試車是換零件的“特供車”，所以領(lǐng)克01才能獲得五星+的成績(jī)。

其實(shí)有這種質(zhì)疑聲音很正常，因?yàn)檫@是大多數(shù)人對(duì)于汽車安全行業(yè)不太了解所致。首先C-NCAP的所有測(cè)試車輛是檢測(cè)機(jī)構(gòu)從全國(guó)隨機(jī)的4S店隨機(jī)抽樣購(gòu)買的，所以不存在領(lǐng)克01為監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)提供“特供車輛”的可能性。

其次，汽車碰撞安全不是一錘子買賣，是不斷推敲打磨的過(guò)程。領(lǐng)克01在正式拍板量產(chǎn)之前，要經(jīng)過(guò)試裝車無(wú)數(shù)次內(nèi)部碰撞測(cè)試。然后研發(fā)人員會(huì)根據(jù)內(nèi)部碰撞測(cè)試的結(jié)果，不斷調(diào)整零部件，大到重新設(shè)計(jì)或者換供應(yīng)商，小到更換材質(zhì)。最后會(huì)推敲打磨出一個(gè)最優(yōu)的零件配選配方案，再進(jìn)行拍板量產(chǎn)。為了確保設(shè)計(jì)品質(zhì)與實(shí)物生產(chǎn)品質(zhì)一致，領(lǐng)克 01每一次工況測(cè)試后，會(huì)根據(jù)結(jié)果，優(yōu)化零部件性能，制造改制件，重新驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和性能。截至去年12月底，領(lǐng)克01已經(jīng)進(jìn)行了580次內(nèi)部預(yù)碰撞。所以網(wǎng)上熱傳的所謂特供車證據(jù)的圖片，根本是不存在的。

車身結(jié)構(gòu)是安全之本

雖然現(xiàn)在主動(dòng)安全配置被極力發(fā)展，但是汽車安全的基礎(chǔ)保障和底線，仍然是被動(dòng)安全。在全球各地發(fā)生的無(wú)人駕駛車事故，就證明了目前在主動(dòng)安全還并未完善的情況下，真正能救命的還是過(guò)硬的車身安全品質(zhì)。

領(lǐng)克 01的安全碰撞試驗(yàn)是按照VCC test code操作，包括了美國(guó)、加拿大、日本和中國(guó)工況；VCC的test code還包含了全球碰撞法規(guī)、NCAP工況、保險(xiǎn)協(xié)會(huì)工況、企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)、SRS標(biāo)定工況，總試驗(yàn)要求140項(xiàng)。

副車架脫落試驗(yàn)

副車架脫落分析

在車身結(jié)構(gòu)方面，領(lǐng)克 01整車擁有360°防護(hù)車身結(jié)構(gòu)搭配1600Mpa高強(qiáng)度鋼材的使用，高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)能夠支撐駕駛艙不受侵害，最大程度保護(hù)試乘人員。同時(shí)針對(duì)前、后、側(cè)方全盤考慮，擁有不同的防撞保護(hù)策略。

前防撞梁后方兩端擁有獨(dú)特的吸能盒設(shè)計(jì)，每個(gè)吸能盒由6個(gè)矩形及局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)合成，相較普通吸能盒，可以承受更大力度的撞擊，保護(hù)車身大梁變形，減少維修成本。

1600Mpa強(qiáng)度熱成型鋼、73.2%高強(qiáng)度鋼板使用率、71%車身鋼板厚度超過(guò)1mm的充足用料，讓領(lǐng)克01可以承受更嚴(yán)苛的抗壓標(biāo)準(zhǔn)，車頂抗壓強(qiáng)度可達(dá)車身重量的4.5倍以上，超越中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的3倍自重和美標(biāo)的4倍自重。

從車身設(shè)計(jì)到用料，領(lǐng)克01都采用的最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、最高等級(jí)的鋼板。此外在主動(dòng)安全配置上也是追求極致，各種高科技配置加持，都是為了能夠給消費(fèi)者帶來(lái)一個(gè)充滿安全感的車。五星+的成績(jī)更是對(duì)于領(lǐng)克01追求極致的褒獎(jiǎng)，而在這個(gè)過(guò)程中無(wú)疑將極大的增加設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本，1-2萬(wàn)元成本增加估計(jì)是打不住的。而我們看到領(lǐng)克01 20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格，明顯是考慮到消費(fèi)者的購(gòu)買承受力，讓追求時(shí)尚與安全的消費(fèi)者能夠更容易的選擇它。當(dāng)然，追求極致安全也是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

全球一體化的競(jìng)爭(zhēng)要靠硬實(shí)力

在最近的博鰲論壇中，中國(guó)宣布將會(huì)降低進(jìn)口車關(guān)稅，以更加開(kāi)放和自由的態(tài)度加快擁抱世界。領(lǐng)克作為沃爾沃和吉利的合資品牌，品牌的誕生就是中國(guó)全球化和世界化一個(gè)里程碑式的進(jìn)步。所以為全球而生的領(lǐng)克，肩負(fù)著代表中國(guó)汽車工業(yè)的最高水平，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的重任。

歐洲作為工業(yè)革命打響第一槍的地方，有著一百多年的汽車發(fā)展史。不僅歐洲消費(fèi)者挑剔，歐盟法律法規(guī)非常苛刻，很多車企連獲得歐洲市場(chǎng)的準(zhǔn)入資格都非常難。而領(lǐng)克01以高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品品質(zhì)，有底氣在歐洲完成布局，能和歐洲本土車型正面廝殺，這恰恰證明了領(lǐng)克01行業(yè)翹楚的地位。在最殘酷的市場(chǎng)，沒(méi)有政策羽翼的保護(hù)下，這就是對(duì)領(lǐng)克品質(zhì)的最大認(rèn)可。

未來(lái)領(lǐng)克如果成為改變歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)格局的產(chǎn)品，那么它就是一面旗幟，代表著席卷全球的領(lǐng)克力量，所以說(shuō)領(lǐng)克是一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的品牌，它也肩負(fù)著其他品牌未曾有過(guò)的使命。而C-NCAP五星+的成績(jī)，則是領(lǐng)克品牌沖鋒的號(hào)角！