中國汽車新聞網(wǎng)訊 最近幾年，中國汽車企業(yè)終于完成了初步的資本和技術積累。在政策的支持下開始了風風火火的造車運動，雖然最近兩年市場增速有所放緩，但新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)車企，更是在“彎道超車”的導向下如雨后春筍般的一個接一個冒出來。在當今功能噱頭越來越占據(jù)眼球的時代，炫酷的配置和先銳的科技固然對駕駛員有所裨益，但對于車最基礎的可靠性、安全性卻是不少車企的短板，不經(jīng)過三高測試而倉促上市的也不是沒有，更別提挑戰(zhàn)安全碰撞測試了。

作為吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合打造的新時代高端品牌，領克就是在當下市場環(huán)境中誕生的，但和互聯(lián)網(wǎng)造車不一樣，領克雖然是以開放擁抱未來的理念設計，目標客戶群體則是在上海、東京、紐約、倫敦等世界級大都市生活的年輕人。但是領克卻始終繃著一根安全不能妥協(xié)的神經(jīng)。

在上個月，領克 02荷蘭首秀提到了未來領克品牌的歐洲戰(zhàn)略：第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)，并逐步向歐洲主要城市進行擴展。同年領克首款面向歐洲市場的車型領克01 PHEV將在生產(chǎn)沃爾沃V40、V40 Cross Country、XC40等車型的根特工廠投產(chǎn)，并將于2020年上半年正式投放歐洲市場銷售。

領克能有底氣面向全球市場，在于其從品牌設計理念到產(chǎn)品品質全都是依靠于全球最高標準打造的。尤其是在安全性方面，展現(xiàn)出了中國汽車工業(yè)的頂尖水準。

C-NCAP2015版規(guī)則中唯一獲得五星+車型

在4月21日正式公布的C-NCAP成績中，領克 01獲得60.1的總分，以及最高五星+評級，這是現(xiàn)行中國汽車安全碰撞標準體系2015版規(guī)則中唯一一款獲得五星+成績的車型。在100%正面剛性壁障碰撞試驗、40%正面偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗及座椅鞭打試驗中分別獲得了17.72分、17.33分、18分和4分的高分（其中側面碰撞試驗更是獲得了滿分的成績）。

其實領克01能有如此的成績，并不是突然而來的成就，而是其高標準要求打造下的必然結果。眾所周知，領克是基于CMA基礎模塊架構打造的，這套系統(tǒng)是由沃爾沃汽車主導、吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)。沃爾沃是以安全聞名的豪華品牌，所以在CMA基礎模塊結構開發(fā)中，引入沃爾沃領先的安全技術，遠高于行業(yè)的標準。

在CMA 開發(fā)中，吉利與沃爾沃通盤考慮C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP、IIHS安全五星目標；考慮Allianz，RCAR等保險協(xié)會低速碰撞維修成本要求。比如E-NCAP常規(guī)高速偏置碰撞速度64km/h，領克 01采用72km/h；正面碰撞美標56km/h，領克 01采用64km/h；后部碰撞中美標80km/h，領克 01采用84km/h；法規(guī)后排座椅行李箱沖擊無假人，領克 01開發(fā)中采用行李箱重量加重、座椅加成人假人。

可以看到，領克01在設計之初，就是綜合了全球所有碰撞要求的最高標準，所以拿下C-NCAP五星+的成績，可以說非常輕松了。當競品還在為五星成績而努力甚至使用特供車“潛規(guī)則”時，高標準打造的領克01沒有懸念的拿到五星+了。

前排座椅鞭打測試

前排座椅鞭打測試示意圖

不存在“碰撞特供車”

就如同曾經(jīng)范冰冰所說的：“能禁的起多大贊美，就能禁的起多大詆毀。”領克01的C-NCAP成績公布以后，自然少不了來自各界的質疑之聲。其中不少人斷章取義的用一張圖質疑領克01的碰撞測試車是換零件的“特供車”，所以領克01才能獲得五星+的成績。

其實有這種質疑聲音很正常，因為這是大多數(shù)人對于汽車安全行業(yè)不太了解所致。首先C-NCAP的所有測試車輛是檢測機構從全國隨機的4S店隨機抽樣購買的，所以不存在領克01為監(jiān)測機構提供“特供車輛”的可能性。

其次，汽車碰撞安全不是一錘子買賣，是不斷推敲打磨的過程。領克01在正式拍板量產(chǎn)之前，要經(jīng)過試裝車無數(shù)次內部碰撞測試。然后研發(fā)人員會根據(jù)內部碰撞測試的結果，不斷調整零部件，大到重新設計或者換供應商，小到更換材質。最后會推敲打磨出一個最優(yōu)的零件配選配方案，再進行拍板量產(chǎn)。為了確保設計品質與實物生產(chǎn)品質一致，領克 01每一次工況測試后，會根據(jù)結果，優(yōu)化零部件性能，制造改制件，重新驗證標準和性能。截至去年12月底，領克01已經(jīng)進行了580次內部預碰撞。所以網(wǎng)上熱傳的所謂特供車證據(jù)的圖片，根本是不存在的。

車身結構是安全之本

雖然現(xiàn)在主動安全配置被極力發(fā)展，但是汽車安全的基礎保障和底線，仍然是被動安全。在全球各地發(fā)生的無人駕駛車事故，就證明了目前在主動安全還并未完善的情況下，真正能救命的還是過硬的車身安全品質。

領克 01的安全碰撞試驗是按照VCC test code操作，包括了美國、加拿大、日本和中國工況；VCC的test code還包含了全球碰撞法規(guī)、NCAP工況、保險協(xié)會工況、企業(yè)內部標準、SRS標定工況，總試驗要求140項。

副車架脫落試驗

副車架脫落分析

在車身結構方面，領克 01整車擁有360°防護車身結構搭配1600Mpa高強度鋼材的使用，高強度車身結構能夠支撐駕駛艙不受侵害，最大程度保護試乘人員。同時針對前、后、側方全盤考慮，擁有不同的防撞保護策略。

前防撞梁后方兩端擁有獨特的吸能盒設計，每個吸能盒由6個矩形及局部加強結構合成，相較普通吸能盒，可以承受更大力度的撞擊，保護車身大梁變形，減少維修成本。

1600Mpa強度熱成型鋼、73.2%高強度鋼板使用率、71%車身鋼板厚度超過1mm的充足用料，讓領克01可以承受更嚴苛的抗壓標準，車頂抗壓強度可達車身重量的4.5倍以上，超越中國標準的3倍自重和美標的4倍自重。

從車身設計到用料，領克01都采用的最嚴格的標準、最高等級的鋼板。此外在主動安全配置上也是追求極致，各種高科技配置加持，都是為了能夠給消費者帶來一個充滿安全感的車。五星+的成績更是對于領克01追求極致的褒獎，而在這個過程中無疑將極大的增加設計和生產(chǎn)成本，1-2萬元成本增加估計是打不住的。而我們看到領克01 20萬以內的價格，明顯是考慮到消費者的購買承受力，讓追求時尚與安全的消費者能夠更容易的選擇它。當然，追求極致安全也是為了應對未來全球化的市場競爭。

全球一體化的競爭要靠硬實力

在最近的博鰲論壇中，中國宣布將會降低進口車關稅，以更加開放和自由的態(tài)度加快擁抱世界。領克作為沃爾沃和吉利的合資品牌，品牌的誕生就是中國全球化和世界化一個里程碑式的進步。所以為全球而生的領克，肩負著代表中國汽車工業(yè)的最高水平，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的重任。

歐洲作為工業(yè)革命打響第一槍的地方，有著一百多年的汽車發(fā)展史。不僅歐洲消費者挑剔，歐盟法律法規(guī)非常苛刻，很多車企連獲得歐洲市場的準入資格都非常難。而領克01以高標準的產(chǎn)品品質，有底氣在歐洲完成布局，能和歐洲本土車型正面廝殺，這恰恰證明了領克01行業(yè)翹楚的地位。在最殘酷的市場，沒有政策羽翼的保護下，這就是對領克品質的最大認可。

未來領克如果成為改變歐洲市場的產(chǎn)業(yè)格局的產(chǎn)品，那么它就是一面旗幟，代表著席卷全球的領克力量，所以說領克是一個獨一無二的品牌，它也肩負著其他品牌未曾有過的使命。而C-NCAP五星+的成績，則是領克品牌沖鋒的號角！