中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 我們身處這個(gè)時(shí)代，正在以遠(yuǎn)超正常范疇的速度飛速發(fā)展，這讓不少人陷入焦慮之中。想想幾年前，手機(jī)支付還沒(méi)普及；幾年前，我們是從ISIS的綁架中得知“比特幣”；幾年前......跟現(xiàn)在，似乎有著十年那么遠(yuǎn)的差距。那么18年的時(shí)間或許就有一個(gè)世紀(jì)那么長(zhǎng)了，18年的時(shí)間，我們可以等一個(gè)孩子長(zhǎng)大。18年的時(shí)間，我們可以等一座城市變遷。而對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一個(gè)誕生18年的汽車品牌，絕對(duì)算是元老了。

18年前的2000年，汽車才剛剛開始進(jìn)入家庭，此時(shí)華泰汽車正式成立，是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)名副其實(shí)的老兵。在發(fā)展初期，通過(guò)與現(xiàn)代汽車的合作，華泰汽車一度成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，特拉卡、圣達(dá)菲成為當(dāng)時(shí)越野車市場(chǎng)上的佼佼者，甚至入圍公務(wù)車、軍車采購(gòu)目錄，華泰汽車也成為自主品牌中少有的高起點(diǎn)企業(yè)。

18年后的2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生日益革新的變化：互聯(lián)網(wǎng)，新能源，無(wú)人駕駛，人工智能，這些前沿科技無(wú)不在顛覆者當(dāng)下的汽車行業(yè)。正式“成年”的華泰汽車，依靠18年的技術(shù)積累，也走出了一條不平凡的自主之路！這次的北京車展，則更像是華泰汽車的成人禮。

轉(zhuǎn)型新能源 華泰汽車北京車展發(fā)力

這次北京車展一個(gè)很明顯的變化就是新能源車企開始大放異彩，擠占了原本屬于傳統(tǒng)車企的展位空間，同時(shí)也吸引了大量的觀眾關(guān)注。車展僅是汽車行業(yè)的一個(gè)小縮影，現(xiàn)在以新能源為主導(dǎo)的新四化已經(jīng)呈現(xiàn)勢(shì)不可擋之勢(shì)，眾多車企已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型。深諳市場(chǎng)需求的華泰汽車自然抓緊這一突破點(diǎn)，在此次北京車展上，新能源汽車已成為華泰汽車展臺(tái)的絕對(duì)主力，它們分別是：路盛S1-iEV360、圣達(dá)菲2-XEV360、圣達(dá)菲5-XEV480、圣達(dá)菲7-XEV520，唯一一款參展的燃油車是圣達(dá)菲7 1.5T 車型。

（圖片：路盛S1-iEV360）

值得一提的是，與一些造車新勢(shì)力走的“高大上“路線不同，華泰汽車明確了其新能源汽車要走以消費(fèi)者為導(dǎo)向的大眾化“國(guó)民車”路線，要造普通民眾樂(lè)于接受的好用、實(shí)用型純電動(dòng)智能汽車。不管是剛剛上市的路盛S1-iEV360、圣達(dá)菲2-XEV360，還是即將推向市場(chǎng)的圣達(dá)菲5-XEV480和圣達(dá)菲7-XEV520，在保證品質(zhì)優(yōu)良的同時(shí)，都將堅(jiān)持價(jià)廉物美、普惠大眾的原則。

當(dāng)然，作為一款純電動(dòng)車，消費(fèi)者最為在意的自然還是其動(dòng)力性能以及續(xù)航里程。以圣達(dá)菲5-XEV480為例，其定位于緊湊型純電動(dòng)國(guó)民車及共享出行市場(chǎng)。具有高續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)，特殊工況下續(xù)航里程超450公里，支持快充，1-2小時(shí)充電80%。

450公里是一個(gè)什么樣的概念？對(duì)于日常通勤距離30~40公里的上班族來(lái)說(shuō)，充電一次，用車一周完全夠用了。甚至周末還能帶上家人去郊區(qū)來(lái)個(gè)短途旅行。因此，對(duì)于許多想嘗鮮和城市內(nèi)代步的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，圣達(dá)菲5-XEV480的到來(lái)，對(duì)于受出行限制以及搖號(hào)煩惱的大都市消費(fèi)者而言，絕對(duì)是一個(gè)福音。

這也從側(cè)面證明了擁有18年技術(shù)積累的華泰汽車，已經(jīng)成功掌握了“三電”技術(shù)，并且擁有三電核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品處于業(yè)界領(lǐng)先水平。據(jù)了解，華泰汽車是最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主車企之一，自2009年起便開始大力投入到新能源汽車技術(shù)的研發(fā)當(dāng)中，并將新能源作為集團(tuán)的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。

牽手百度等科技公司布局出行領(lǐng)域

諾基亞從巔峰到破產(chǎn)只用了1年時(shí)間。因?yàn)橹Z基亞還只關(guān)注傳統(tǒng)的硬件，卻沒(méi)有注意到，從那年開始，手機(jī)早已不只是個(gè)通訊工具，更是多種功能的載體。一部iphone，一個(gè)安卓，跟不上智能腳步的諾基亞，就這樣的走向了末路。沒(méi)有跟上智能化的步伐，巨頭也會(huì)大廈將傾。所以，那些還不屑汽車智能化的人，可以看看諾基亞當(dāng)年是怎么死的！

所以，和新能源車成為未來(lái)主流一樣，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，汽車也會(huì)迅速發(fā)展成“智能汽車”，是將多種功能于一身的科技、智能、信息的載體。而關(guān)于智能汽車，華泰汽車同樣早已做好了準(zhǔn)備。

目前，華泰汽車與百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)、科技公司展開密切合作，推進(jìn)道路識(shí)別、L2X、深度學(xué)習(xí)等前瞻性無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，力爭(zhēng)在已經(jīng)到來(lái)的“汽車革命”中把握先機(jī)。而在這之前，像語(yǔ)音交互、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)泊車等智能互聯(lián)化技術(shù)都已經(jīng)正在逐步運(yùn)用到華泰的汽車產(chǎn)品上來(lái)。

其實(shí)，自主品牌想要在新能源、智能化時(shí)代占據(jù)主動(dòng)，發(fā)展能夠量產(chǎn)的國(guó)民車是必然途徑。只有像華泰汽車一樣，一心想著能給更多普通用戶帶來(lái)更高品質(zhì)的智能汽車的車企，才會(huì)走的更遠(yuǎn)。而能做好這一切，都得益于華泰汽車18年來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備。

工程師文化的華泰用18年提升自己

了解華泰汽車的人都知道，這是一家典型工程師文化非常濃厚的自主車企，對(duì)于技術(shù)的追求甚至有些偏執(zhí)。正是因?yàn)檫@種偏執(zhí)，華泰汽車在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先了大部分自主車企。2002年，華泰汽車開始布局在核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，先后與意大利VM發(fā)動(dòng)機(jī)公司和德國(guó)ZF公司達(dá)成合作。華泰汽車是國(guó)內(nèi)首個(gè)成功研發(fā)6AT變速器的企業(yè)，并且推出了中國(guó)首款達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

2010年，華泰汽車推出首款自主中高級(jí)轎車華泰B11，開啟品牌向上之路。2017年9月，由華泰自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在鄂爾多斯基地下線，這也標(biāo)志著華泰汽車業(yè)已形成了對(duì)汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及自動(dòng)變速器等核心零部件的全覆蓋。

（圖片：華泰汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)張宏亮）

而能掌握這些核心技術(shù)，得益于在研發(fā)上的投入。目前華泰汽車已形成了以北京工程研究總院為中心，天津、上海及北京新能源研究院三大設(shè)計(jì)分院為支撐，俄羅斯、德國(guó)慕尼黑、美國(guó)硅谷三大技術(shù)中心為依托的整車研發(fā)布局體系。華泰汽車董事長(zhǎng)張宏亮認(rèn)為，堅(jiān)持自主研發(fā)，是中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)之路的唯一選擇。華泰汽車將始終堅(jiān)持自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，不斷強(qiáng)化核心零部件的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

寫在最后

在華泰的最新戰(zhàn)略中，新能源汽車和智能化技術(shù)是重要支撐點(diǎn)。華泰汽車“23321”的整體發(fā)展戰(zhàn)略很明晰：立足傳統(tǒng)汽車，主攻新能源汽車；重點(diǎn)持續(xù)發(fā)力SUV、轎車、皮卡三個(gè)主力車型；強(qiáng)化變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)以及車橋方面的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，拓展國(guó)際市場(chǎng)，最終將華泰汽車打造成為中國(guó)一流的自主品牌汽車集團(tuán)。而從北京車展眾多新能源車型的亮相，到華泰汽車在智能領(lǐng)域上的布局和推廣，顯而易見(jiàn)，華泰汽車離目標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越近。