中國汽車新聞網(wǎng) 這是一個不懂變革，就必定被淘汰的時代。但凡稍微跟不上腳步，就注定會“落后挨打”。

十年之前，藍屏按鍵手機還處于壟斷地位，卻未想到時至今日，它會被大屏的智能手機所取代。同樣在十年之前，傳統(tǒng)燃油車毫無疑問占據(jù)著市場的主導地位，但時至今日，隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，新能源車取代傳統(tǒng)燃油車的局面正在發(fā)生。而這個變化在本次北京車展上表現(xiàn)的尤為明顯。

以往，車展上出現(xiàn)的通常是新能源概念車，這次北京車展卻迎來了新能源量產(chǎn)車的井噴，其中不乏比亞迪、長城，華泰這樣的中國傳統(tǒng)企業(yè)，也包括了蔚來、威馬、新特等新創(chuàng)造車勢力，它們各自帶來了旗下的新能源量產(chǎn)車型，著實讓我們看到了中國在新能源領域彎道超車的希望。

其實，中國的新能源汽車市場之所以能夠迎來了爆發(fā)式的增長，節(jié)能減排的大環(huán)境是一個客觀因素，國內(nèi)“雙積分”政策的實施、不斷的利好政策和強大的補貼力度，則是眾多車企紛紛宣布未來專注新能源汽車的研發(fā)的主要因素。

于是，我們可以看到，大多數(shù)汽車廠商都以新能源車型為主的目標已然明確。只是，正所謂條條大路都將通向“羅馬”，用什么方式來實現(xiàn)，最終呈現(xiàn)出什么樣的結(jié)果，可謂八仙過海，各有神通。但正所謂一葉而知秋，從汽車廠商們的公布新能源戰(zhàn)略計劃和量產(chǎn)新能源車型中，其實也可以看到大家的“神通”究竟有哪些？

比如在去年，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱”計劃，未來5年將投入100億元主要用于發(fā)展換電和電池再利用業(yè)務。而長安汽車在去年同樣發(fā)布了“香格里拉”計劃，該計劃總共涉及的1000億元的投入，其中主要集中在了動力電池、產(chǎn)品研發(fā)以及新能源平臺上。

當然，除了自主品牌之外，合資品牌也并沒有忘記中國這個全球最大的汽車市場。豐田宣布2020，年針對中國的政策投放超過10款純電動車。而大眾更是計劃到2025年，向中國消費者提供150萬輛新能源汽車，在未來2至3年內(nèi)，推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車......

當然，還有很多車企都發(fā)布了未來的新能源戰(zhàn)略，以上只是一些很小的部分，由此也不難看出，新能源的大時代已經(jīng)開始了，這將是全球汽車工業(yè)的一次新的“大躍進”。不過，細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，從大家的戰(zhàn)略和規(guī)劃來看，車企們目前更多的還是談及“未來怎樣怎樣......”在當下，還并沒有一款真正意義上“大眾化”，“智能化”的國民新能源量產(chǎn)車面下當下的市場。好在，作為中國自主汽車品牌的中堅力量，華泰汽車給我們帶來了不一樣的“答案”。

華泰汽車集團董事長張宏亮

今年的北京車展，新能源汽車已成為華泰汽車展臺的絕對主力，它們分別是：路盛S1-iEV360、圣達菲2-XEV360、圣達菲5-XEV480、圣達菲7-XEV520，唯一一款參展的燃油車是圣達菲7 1.5T 車型。

而眾多量產(chǎn)新能源車型的亮相無不說明：當別人還在談未來規(guī)劃的時候，在新能源領域，華泰汽車早已先發(fā)制人，贏在了起跑線上。

在新能源所有的細分市場里，微型車是增長最為迅猛的。究其原因主要是微型電動車低價、使用方便，有利于城市內(nèi)穿梭。對于生活在城市的消費者而言，微型電動車才更加適合出行。

路盛S1-iEV360

因此，深諳市場需求的華泰汽車自然抓緊這一突破點，在此次北京車展將會亮相旗下兩款微型電動車——路盛S1-iEV360、圣達菲2-XEV360。這兩款車都定位于微型純電動國民車，具有長續(xù)航的特點，工況續(xù)航超過300公里。對于日常通勤距離30~40公里的上班族來說，超過300公里的續(xù)航里程完全能滿足一周的日常使用了。

另外，過去微型電動車長期以來給人留下了外形丑、質(zhì)量差、安全性低的形象，在路盛S1-iEV360、圣達菲2-XEV360的身上也得到了很好的改進。兩款車都是華泰聯(lián)合德國著名設計公司共同打造的新一代新能源汽車，從生產(chǎn)工藝到駕乘感受，所表現(xiàn)的水平幾乎與一部同價位的汽油車不相上下。并且，其車身高強度鋼應用比例達56%，超高強度鋼應用比例達23%，為消費者提供更周到的安全防護。

而作為華泰首款融入到未來共享出行市場的產(chǎn)品——圣達菲5-XEV480，新車定位于緊湊型純電動國民車，具有高續(xù)航的特點，特殊工況下續(xù)航里程超450公里。并且支持快充，1-2小時充電80%；圣達菲5-XEV480的到來，不僅將會給人們的出行生活帶來更加便利、經(jīng)濟與時尚的出行體驗，同時也將加速華泰汽車在共享汽車領域的布局。

對于一線城市的很多消費者來說，一臺純電動汽車很可能就是家里的一臺車，很多人希望這臺純電動汽車足夠全能，能應對盡可能多的用車場景。因此，就需要這款電動車在功能性上滿足日常使用的同時，還有著與傳統(tǒng)燃油車無異的續(xù)航里程。圣達菲7-XEV520就是這樣一款性價比超高的家用電動SUV產(chǎn)品。

圣達菲7-XEV520定位純電動智能國民車，綜合工況續(xù)航里程超過400公里。作為圣達菲7的“電動版”，新車延續(xù)了圣達菲7大氣硬朗的SUV外觀，以及靈活舒適的大空間和超強的通過性能。并且在配置上，圣達菲7-XEV520進一步提升，配備八向電動調(diào)節(jié)真皮座椅、多功能真皮方向盤、手機互聯(lián)等裝備，性價比超越同級別產(chǎn)品。

目前，華泰汽車與軒軒出行、百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)、科技公司展開密切合作，推進道路識別、L2X、深度學習等前瞻性無人駕駛技術的研發(fā)，力爭在已經(jīng)到來的“汽車革命”中把握先機。而在這之前，像語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、自動泊車等智能互聯(lián)化技術都已經(jīng)正在逐步運用到華泰的汽車產(chǎn)品上來。

華泰汽車集團董事長張宏亮表示：“新能源汽車是華泰汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重點，未來幾年，是中國新能源汽車發(fā)展的最關鍵期，只有牢牢把握這3-5年最重要的機遇期，才可能贏得更廣闊的未來”。

據(jù)了解，華泰汽車早在2009年就開始大力投入新能源汽車的研發(fā)工作。通過在北京和慕尼黑建立技術中心，研發(fā)出了性能優(yōu)異的自主三電技術，并擁有核心技術及自主知識產(chǎn)權。作為國內(nèi)最早認清汽車智能化發(fā)展方向的整車廠之一，華泰早在2010年就和英特爾一起發(fā)布了全球首款基于英特爾平臺的IVI汽車。

而此次4款新能源車型亮相北京車展，足以見得華泰汽車塑造未來出行方式的決心，以及華泰汽車在新能源汽車領域的技術儲備和產(chǎn)品實力。并且，從華泰汽車先發(fā)制人的態(tài)度來看，華泰汽車無疑已經(jīng)搶占中國新能源汽車市場的制高點。