11月21日的“佛山會議”（德國奧迪與國內(nèi)奧迪經(jīng)銷商代表的首次談判）結(jié)束后，中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會成員數(shù)激增至447家（目前奧迪在國內(nèi)共有431家經(jīng)銷商開業(yè)，52家在建）。宋立恭和他的同事們加緊完善從大區(qū)到省級的組織架構(gòu)，并組建了極具代表性的核心談判小組，籌備與德國奧迪的第二輪談判。

  然而一周時間過去了，德國奧迪沒有以任何方式接觸中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會。“也許是德方?jīng)]有做好這方面的準(zhǔn)備，他們在佛山會議中給出的解釋未能說服我們。”宋立恭介紹說，“從聯(lián)會目前得到的信息反饋來看，事情并沒有向解決的方向前進。”

  據(jù)記者了解，德國奧迪撇開中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會，與部分奧迪經(jīng)銷商代表單獨談判，試圖采取“各個擊破”的策略。由于不愿支付國內(nèi)奧迪經(jīng)銷商提出的巨額賠償，德國奧迪向他們開出了“今后允許銷售上汽奧迪產(chǎn)品”的條件。

  到目前為止，這一允諾并沒有得到奧迪經(jīng)銷商的積極回應(yīng)。在成都某大型經(jīng)銷商集團擔(dān)任總經(jīng)理的鄧文（化名）就不看好這樣的補救措施。“并網(wǎng)銷售存在著很多管理問題，看不到可操作性。”對此事備感困惑的鄧文向記者抱怨說，“德國奧迪拿一個不太現(xiàn)實的空頭支票當(dāng)救星，不能讓我們信服。”

  宋立恭也是剛剛從媒體報道中得知這一消息，同時中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會正開展工作，統(tǒng)一447家成員單位的思想，讓大家更加團結(jié)。

  盡管有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，德國奧迪提出的方案和“各個擊破”的策略有可能奏效，但宋立恭警告說，不要指望國內(nèi)奧迪經(jīng)銷商會輕易妥協(xié)。“奧迪不能只向某幾個經(jīng)銷商拋出‘并網(wǎng)銷售’的話題，而應(yīng)該先與一汽、上汽達成三方共識，否則只不過是他們一廂情愿的設(shè)想。”他說，“相信大家不會罔顧自己的根本利益而接受這樣的條款。我也相信，一旦12月1日前得不到滿意答復(fù)，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會的全體成員都能履行停止提車的行動。

  同樣的情緒正在國內(nèi)奧迪經(jīng)銷商群體中蔓延。在一家曾經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球單店銷量冠軍的4S店內(nèi)，投資人已經(jīng)做好了暫停提車的準(zhǔn)備。“如果說過去長期的虧損和壓庫已經(jīng)讓經(jīng)銷商們苦不堪言，那么這次奧迪一言不發(fā)就另覓新歡的舉動就是‘壓垮駱駝的最后一根稻草’。”鄧文表示，目前店內(nèi)還有相當(dāng)于兩個多月銷量的庫存，停止提車雖然是一把雙刃劍，但至少能降低4S店的經(jīng)營風(fēng)險。

  有多位經(jīng)銷商代表向記者證實，此前投資興建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，是按照奧迪“2020戰(zhàn)略”年銷量100萬臺的規(guī)模設(shè)計的。“如果奧迪真的與上汽集團進行合作，那么勢必影響到一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品布局，不僅既定的銷量目標(biāo)無法完成，更有可能造成銷售網(wǎng)點的過剩。到時候，兩個銷售網(wǎng)絡(luò)很可能產(chǎn)生搶市場、挖人才的惡性競爭，甚至蔓延到售后市場，使現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商的估值和市場前景大打折扣。”宋立恭坦言，此舉威脅到經(jīng)銷商的根本利益，因此不得不發(fā)出停止提車的“最后通牒”。

  “現(xiàn)在每家經(jīng)銷商面臨的困境都是一樣的”，鄧文向記者透露，“今年第二季度以來庫存壓力一直很大，我們之所以愿意賠本賺吆喝，是因為對未來抱有期望，對奧迪品牌還有信心。但是如果奧迪就這樣冷不丁地跟上汽合作，那我們原來的希望都蕩然無存，未來也就悲催了。”

  已經(jīng)意識到問題嚴(yán)重性的各經(jīng)銷商正著手消化庫存。眼下，奧迪經(jīng)銷商12月起暫停提取國產(chǎn)車、進口車幾乎已板上釘釘。更嚴(yán)重的是，如果奧迪仍然一意孤行地推動與上汽集團的合作，那些投資巨大的奧迪經(jīng)銷商集團將繼續(xù)索取巨額賠償。

  自11月21日佛山會議上雙方不歡而散后，德國奧迪并未對經(jīng)銷商進行任何正式回復(fù)。在產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)躍居為全球第一的中國汽車市場，經(jīng)銷商卻始終處于弱勢地位，利益得不到有效保護，這不得不令人擔(dān)憂。

  現(xiàn)在，這個傷口已經(jīng)開始隱隱作痛。“過去我們一直處于弱勢地位，這次事件是廠商長期矛盾的總爆發(fā)。”宋立恭進行總結(jié)時語氣顯得有些沉重。鄧文則直言，這次災(zāi)難性的事件已經(jīng)讓經(jīng)銷商投資人產(chǎn)生了心結(jié)。“經(jīng)銷商與車企本應(yīng)是魚和水的關(guān)系，結(jié)果奧迪一言不發(fā)就找了別的合作伙伴，讓我們經(jīng)銷商有一種被拋棄的感覺。”鄧文吐槽說，“都不知道奧迪是咋想的！”

  在大多數(shù)人看來，11月11日奧迪與上汽集團簽署合作諒解備忘錄，就像打開了一個潘多拉魔盒，不僅讓人們對奧迪與一汽的合作關(guān)系產(chǎn)生了種種顧慮，也讓各方利益沖突愈演愈烈。汽車業(yè)獨立撰稿人鐘師分析指出，百分百按合作諒解備忘錄中的原方案操作已經(jīng)沒有可能，“考慮到自己的長期利益，奧迪和上汽應(yīng)該不可能一意孤行”。

  在競爭日趨激烈的中國汽車市場，奧迪與上汽的合作究竟會走向何方，還充滿著不確定性。但是像宋立恭和鄧文這樣的經(jīng)銷商還是希望德國奧迪痛定思痛，正視他們的利益訴求，讓他們重新愛戴奧迪品牌。

  在奧迪稱霸中國豪華車市場的近30年時間中，經(jīng)銷商們做出了多少貢獻？答案其實不言自明。據(jù)記者了解，很多經(jīng)銷商已經(jīng)跟著奧迪干了十幾年、二十幾年，付出的心血甚至難以用金錢來衡量。

  宋立恭透露，根據(jù)事態(tài)發(fā)展情況，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會全體成員將一起協(xié)商應(yīng)對策略。“無論組建專家委員會還是核心談判小組，中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會和全體成員都在等待著德國奧迪的正式回應(yīng)，很遺憾現(xiàn)在還處于僵局。我們并不希望對抗繼續(xù)發(fā)生，但如果核心利益得不到保障，我們也不怕這種對抗。”

  就像中東政治家阿拉法特的那句名言一樣，國內(nèi)奧迪經(jīng)銷商也許會用這樣的方式來表達自己的無奈與決絕：“我是帶著談判的橄欖枝和反抗暴政的槍來到這里的，請不要讓橄欖枝從我手中滑落。”