中國汽車新聞網(wǎng)訊 2018年7月15日，25歲的高先生迎來了人生中意義非凡的一天，因為他手里帝豪GL的車鑰匙，正是吉利帝豪家族交出的200萬輛的“答卷”，同時也是自主品牌首個總銷量達到“200萬”量級產(chǎn)品譜系的一個縮影。

2009年，吉利推出帝豪EC718的時候，外界質(zhì)疑的聲音不絕于耳，然而上市僅一年就有5萬用戶的加入，無聲地回應(yīng)質(zhì)疑者。如今，大多數(shù)自主品牌避開轎車市場競爭而選擇發(fā)力SUV市場，卻被SUV市場紅利消退打得猝不及防，吉利帝豪家族肩負(fù)歷史使命又站了出來，以體系的成功造就了品牌的成功。自主品牌向上之路或許多樣，但吉利的向上之路必定是其中一種。

從自主車企都玩不轉(zhuǎn)的轎車市場作為突破口，吉利能夠啃下這塊“硬骨頭”，靠的其實是體系的成功，而這，離不開產(chǎn)品和渠道的雙重布局。

在帝豪問世之前，縱觀市場需求最強烈的A級車市場，消費者普遍認(rèn)可的車型，掰著指頭都能數(shù)得過來，而且是清一色合資車型，一度讓消費者無奈接受價格偏高、配置匱乏的車型。

這種現(xiàn)象，到了帝豪問世確實得以改善，以更實惠的價格讓消費者享受到更為優(yōu)質(zhì)、可靠、高品質(zhì)的用車生活，這讓帝豪迅速打開了A級車市場，也為帝豪家族贏得了足夠的市場口碑。

當(dāng)然，在吉利眼中，要想把A級車市場“吃透”，持續(xù)導(dǎo)入多元化的產(chǎn)品才是核心驅(qū)動力。2016年9月，主打高品質(zhì)、高質(zhì)感的帝豪GL作為一支“奇兵”殺入A+級轎車市場。自上市以來，帝豪GL憑借強大的產(chǎn)品力和優(yōu)秀的品質(zhì)口碑，得到了消費者的一致認(rèn)可，上市近2年累計總銷量超23萬輛，成功打破合資壟斷的A+級轎車市場壁壘。

除此之外，2016年5月4日，帝豪GS以全新“VR技術(shù)”上市，快速而準(zhǔn)確的填補了中國汽車品牌在城市跨界SUV領(lǐng)域的市場空白，將跨界SUV帶入了10萬元級的大眾時代！

值得一提的是，憑借帝豪家族順利破局轎車市場后，吉利原本在SUV市場的短板也是非常好明顯的，不過，在“轎車與SUV雙輪驅(qū)動”發(fā)展戰(zhàn)略下，吉利卻順利完成了SUV市場從“短板”到“長處”的逆襲，無論是博越、遠(yuǎn)景SUV還是帝豪GS，如今都是SUV市場的銷量擔(dān)當(dāng)。

可以說，吉利汽車總裁兼CEO安聰慧所說的“以市場需求為導(dǎo)向，以消費者為中心”，是帝豪家族歷經(jīng)多年贏得良好口碑的重要原因，而其產(chǎn)品譜系的多元化、精品化是其能夠撬動合資壁壘，成為自主品牌首個“200萬”量級產(chǎn)品譜系的品質(zhì)基石。

吉利3.0代精品車戰(zhàn)略下的產(chǎn)品力提升，為帝豪家族200萬輛的快速達成，甚至是吉利汽車整體逆勢高增長提供了原生動力。但要把這個產(chǎn)品體系順利運轉(zhuǎn)下去，吉利的渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)確實是功不可沒。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰談到了吉利渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一個重要原則，就是堅持相匹配的原則，讓產(chǎn)品、渠道、營銷體系建設(shè)相匹配。

通過多年的發(fā)展，吉利已經(jīng)形成了G網(wǎng)、L網(wǎng)兩大渠道網(wǎng)絡(luò)，同時升級了整個與產(chǎn)品相匹配、與用戶相匹配的3.0代網(wǎng)絡(luò)形象與標(biāo)準(zhǔn)。在近兩年，從吉利的經(jīng)銷商口中經(jīng)常會聽到這樣一句話：“吉利的車非常好賣。”從中折射出的是吉利3.0代產(chǎn)品力與3.0代渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)齊頭并進的發(fā)展思維，在這種模式下，經(jīng)銷商的盈利能力得到了保證，同時對于經(jīng)銷商的服務(wù)品質(zhì)也有了要求。

吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理，宋軍

吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理，宋軍也表示：“目前吉利也在全面推進3.0標(biāo)準(zhǔn)的渠道和店鋪，不管是售前、售中、售后都做了一些事情。截止上個月底，我們已經(jīng)有253家完成3.0渠道升級，在建的有280家，年底要完成550家。”

今年以來，隨著SUV市場的失速和整體消費市場的低迷，讓各大車企開始重新審視自己的發(fā)展之路，而對吉利自己而言，卻是讓自己的步子邁得更實了。

近兩年，自主品牌在SUV市場高呼著要比肩合資，如今卻在中國汽車市場逐漸趨于穩(wěn)定的過程中，合資品牌憑借著動輒八九代的產(chǎn)品體系實力積淀逐漸發(fā)力，讓其再次看到了差距。盲目跟隨市場需求，大量新品涌入SUV市場造成同質(zhì)化競爭，將轎車平臺改SUV平臺的“水土不服”……自主品牌走過的“彎路”讓大家看到了一個事實：只有具備了完備的產(chǎn)品、渠道和營銷體系，才能真正帶領(lǐng)自主品牌向上突圍。

當(dāng)其他車企在SUV市場打的不可開交的時候，吉利卻在默默地構(gòu)建自己的3.0代精品車體系。林杰提到，吉利在快速行進中要快速調(diào)整自己，不能因為SUV市場好了就全部沖向SUV，轎車市場好了就全部沖向轎車，要適應(yīng)時代的發(fā)展。

從產(chǎn)品體系規(guī)劃來看，吉利確實具備了系統(tǒng)化和體系化的思維。與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)是吉利3.0代精品的“搖籃”，備受好評的領(lǐng)克01和領(lǐng)克02正是基于該平臺打造，最近自主研發(fā)的全新架構(gòu)——BMA模塊化架構(gòu)也開始進入公眾視野，可打造包括SUV、轎車、CROSS、以及wagon和MPV在內(nèi)的5大類車型，適用于A0級至A+級。

當(dāng)然，雖然吉利的體系建設(shè)已經(jīng)初具成效，但還有很長的路要走。正如林杰所說，吉利目前正在打基礎(chǔ)，練內(nèi)功，目標(biāo)是真正跟這些國際大車企來做競爭?，F(xiàn)在整個不止是吉利，整個中國品牌的造車水平已經(jīng)有了顯著提升，現(xiàn)在需要的是提升品牌影響力，讓消費者進一步認(rèn)同，因此自主品牌在新一輪競爭中，仍然需要更高品質(zhì)的產(chǎn)品，以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，去不斷建立一個屬于中國品牌的具備核心競爭力的發(fā)展體系。