中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 7月19日，最新一期《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單出臺(tái)，此次榜單中共有23家汽車(chē)企業(yè)。其中，中國(guó)（上汽、東風(fēng)、北汽、一汽、廣汽、吉利）和日本（豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯）各有六家企業(yè)入圍，并列第一，遠(yuǎn)超其他國(guó)家，占據(jù)了車(chē)企排行榜半壁江山。

最近，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成長(zhǎng)為全球第一大市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企的新車(chē)銷(xiāo)量已在快速提升，增速已遠(yuǎn)超大品牌車(chē)企。那么我們是否已經(jīng)有實(shí)力跟全球大車(chē)企抗衡了呢？接下來(lái)，“汽扯扒談”就從以下幾點(diǎn)對(duì)中日上榜車(chē)企進(jìn)行比較來(lái)看看中日車(chē)企的差距到底有多大？

今年入圍的六家中國(guó)車(chē)企中，上汽當(dāng)之無(wú)愧的成為領(lǐng)軍企業(yè)，排名36位，較之去年上升5名。除了一汽與去年保持不變，其他企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了小幅提升，并且吉利作為六家中唯一的民營(yíng)企業(yè)，今年不僅再度上榜，表現(xiàn)也極為驚人，相比上一年大幅提升76名，躍居至267位。

相比于中國(guó)車(chē)企的步步高升，日本車(chē)企則明顯沖勁不足，除了鈴木有些許上升外，其余5家車(chē)企的名次都有所下跌，斯巴魯最為嚴(yán)重，下跌了32名。

近兩年，雖然日系汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，但也絕不是沒(méi)有瑕疵，鈴木和斯巴魯兩家企業(yè)便是最好的例子。其中，斯巴魯自2013年以來(lái)，在華銷(xiāo)量持續(xù)下跌，2017全年銷(xiāo)量?jī)H為3.1萬(wàn)輛，同比下降34%，不及預(yù)期目標(biāo)的三分之一，僅占中國(guó)市場(chǎng)份額的0.13%。在中國(guó)市場(chǎng)苦苦掙扎的斯巴魯正在節(jié)節(jié)敗退，四面楚歌，一著不慎，就難有翻身之日。

六家中國(guó)車(chē)企利潤(rùn)總和僅為豐田的6成

雖然中國(guó)車(chē)企的上升速度驚人，但與日系車(chē)企相比，在營(yíng)收規(guī)模尤其是盈利上，差距仍舊懸殊。

從營(yíng)收總額看，2017年豐田總營(yíng)收約為2651.27億美元，利潤(rùn)高達(dá)225.1億美元。雖然榜單上的6家中國(guó)車(chē)企，2017年總營(yíng)收在4527.23億美元左右，為豐田的1.7倍，但利潤(rùn)總和卻只有137.1億美元，僅為豐田的6成。還有一點(diǎn)不得不提，豐田僅為日本上榜6家車(chē)企其中之一。

從利潤(rùn)率看，國(guó)內(nèi)車(chē)企的能力堪憂(yōu)。在所有上榜的中國(guó)車(chē)企中，只有吉利、一汽利潤(rùn)率達(dá)到4%以上，上汽集團(tuán)以3.95%的利潤(rùn)率緊隨其后，北汽集團(tuán)的利潤(rùn)率僅2.23%，廣汽集團(tuán)只有1.97%，東風(fēng)集團(tuán)以1.50%墊底。相比之下，日系車(chē)企利潤(rùn)率較高，即使是排名末位的斯巴魯利潤(rùn)率也有6.5%，日系車(chē)企中的“龍頭老大”豐田利潤(rùn)率更是高達(dá)8.48%。

中國(guó)品牌在世界的影響力確實(shí)正逐步的擴(kuò)大，然而并沒(méi)有一步登天的實(shí)力，此次排行榜讓我們驚喜的同時(shí)，也應(yīng)沉下心反思，面對(duì)國(guó)外那些老牌的車(chē)企，我們還沒(méi)有驕傲的資本。不過(guò)，實(shí)力從來(lái)都不是一蹴而就的，隨著時(shí)間的慢慢積累，量變定會(huì)引起質(zhì)變。在時(shí)代浪潮的洗禮下，中國(guó)車(chē)企必將登頂巔峰。

就五家“老字號(hào)”國(guó)企在中國(guó)市場(chǎng)的品牌銷(xiāo)售占比來(lái)看，它們對(duì)合資品牌的依賴(lài)程度相當(dāng)高，最依賴(lài)合資品牌的是“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽集團(tuán)。

排名第一的上汽集團(tuán)，2017年共計(jì)售出693萬(wàn)輛汽車(chē)，但是來(lái)自上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷(xiāo)量超過(guò)了620萬(wàn)輛，自主品牌銷(xiāo)量?jī)H有73萬(wàn)輛。到了2018年上半年，上汽集團(tuán)的352萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H35.9萬(wàn)輛。

東風(fēng)集團(tuán)也存在類(lèi)似情況，扣除商用車(chē)部分，東風(fēng)集團(tuán)2017年銷(xiāo)量為292.76萬(wàn)輛，其中合資品牌為236.69萬(wàn)輛，占比為80.85%。自主品牌銷(xiāo)量低迷，且基本依賴(lài)低端車(chē)型。

北汽集團(tuán)的北汽奔馳2018年上半年銷(xiāo)量上漲近20%，北京現(xiàn)代同比上漲26%，但北汽紳寶的銷(xiāo)量卻在2017年下滑了43%，2018年上半年又下滑30%，銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛。

一汽集團(tuán)則幾乎完全仰仗大眾、奧迪、豐田等合資品牌，自主品牌銷(xiāo)量占比甚至不足4%。

廣汽集團(tuán)2018年上半年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)1,04.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.67%。但自主品牌表現(xiàn)不佳，上半年銷(xiāo)量為26.8萬(wàn)輛，下降至6.9%，僅完成年度70萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的38.31%。

自主品牌正在崛起 汽車(chē)文化發(fā)展迅速

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展雖快，然而就時(shí)間而言，也只有短短的幾十年，底蘊(yùn)還是有所欠缺，但自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比正日益增加。2018年上半年自主品牌活力十足，市場(chǎng)表現(xiàn)極為可觀(guān)。吉利汽車(chē)作為其中的代表性車(chē)企，總銷(xiāo)量超過(guò)75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.5%，比之合資車(chē)企也不遑多讓?zhuān)瑹o(wú)疑成為自主品牌中的“一哥”。

日系車(chē)即使早已遍布全球，且北美、歐洲都是其主力戰(zhàn)場(chǎng)，但在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌仍然占據(jù)極大的優(yōu)勢(shì)，且能夠得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)同。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為日本是一個(gè)善于學(xué)習(xí)的國(guó)家，長(zhǎng)久的積累已經(jīng)孕育出了自己的匠人品質(zhì)，打造了獨(dú)屬于自己的品牌形象，形成了自己的精神文化。

與此相對(duì)，有不少的人唱衰我國(guó)的汽車(chē)文化，認(rèn)為我國(guó)“有汽車(chē)無(wú)文化”。其實(shí)不然，中國(guó)汽車(chē)品牌雖然起步晚，但也絕不是沒(méi)有文化底蘊(yùn)的。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，中國(guó)汽車(chē)文化經(jīng)過(guò)多年的醞釀，正處于臨界點(diǎn)，一旦騰飛，必一鳴驚人。

中國(guó)擁有五千年的歷史底蘊(yùn)，在汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)欠缺的不是文化更不是精神，它們本就存在，只是處于游離狀態(tài)?，F(xiàn)在需要的是一根能夠把它們串聯(lián)成一個(gè)整體的線(xiàn)，一根能夠把中國(guó)獨(dú)有的汽車(chē)文化完美展示的線(xiàn)。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)文化和精神層面的塑造，需要中國(guó)車(chē)企和消費(fèi)者共同來(lái)推動(dòng)。相信經(jīng)過(guò)今年的不懈努力，明年評(píng)比的《財(cái)富》500強(qiáng)的名單中，中國(guó)車(chē)企定會(huì)更上一層樓。