11月30日晚，財(cái)政局、國家稅務(wù)總局聯(lián)合公布《關(guān)于對超豪華小汽車加征消費(fèi)稅有關(guān)事項(xiàng)的通知》（下稱《通知》），自12月1日起對超豪華小汽車加征10%消費(fèi)稅，征收范圍為每輛零售價(jià)格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車。

也就是說，“超豪華小汽車加征消費(fèi)稅”將額外對購買裸車售價(jià)超130萬元乘用車以及中輕型商用客車征收10%稅費(fèi)?！锻ㄖ樊?dāng)天出臺(tái)，次日便執(zhí)行實(shí)施，很多豪車經(jīng)銷商們表示消息來得太突然。據(jù)了解，有些超豪車經(jīng)銷商們隨即決定通知潛在顧客，店內(nèi)通宵加班，廣州某家超豪華車經(jīng)銷商一夜成交6輛新車，銷量可觀。

此番對超豪華車加征消費(fèi)稅，簡單看來只涉及富豪人群，但事實(shí)上，牽一發(fā)會(huì)動(dòng)全身，那么，“10%消費(fèi)稅”出臺(tái)的用意是什么？它會(huì)帶來怎樣的“蝴蝶效應(yīng)”？

引導(dǎo)豪華車合理消費(fèi) 高端車型價(jià)格下探

首先，《通知》旨在引導(dǎo)合理消費(fèi)，調(diào)節(jié)收入分配，促進(jìn)節(jié)能減排。愛車途聞在《豪車再加10%消費(fèi)稅 是為賺錢還是要扶貧》中提到，增稅不僅是國家“賺錢”的一個(gè)噱頭，更多的意義是讓消費(fèi)者通過終端繳稅的方式，深刻了解到自己對奢侈品的實(shí)際需求。

其次，超豪華車型加征10%消費(fèi)稅，也就是說，此后購車的消費(fèi)稅最低也要13萬，最高可達(dá)幾百萬。或?qū)е虏糠窒M(fèi)者們重新思考理想車型。因此，售價(jià)在130萬左右的車型，其廠商或可能考慮降低售價(jià)，避開繳納消費(fèi)稅。鄭誼在《超豪華車加征10%消費(fèi)稅，幾家歡喜幾家愁？》中表示，新政會(huì)給車市帶來什么影響？新政會(huì)影響廠商的定價(jià)策略，但是對終端市場格局影響不大。比如售價(jià)在130.08萬元的奔馳S 400 4MATIC 轎跑版等車型。估計(jì)都會(huì)稍微降低一下售價(jià)，畢竟廠商讓利一兩萬，就能讓消費(fèi)者能節(jié)省幾十萬。

王逸軒在《130萬的車要加收10%的消費(fèi)稅？該哭還是該笑？》提到，政策推出對整個(gè)汽車市場的影響并不大。但是，超豪華車型加收10%消費(fèi)稅，極有可能造成合資或外資品牌對中國汽車消費(fèi)市場的重新規(guī)劃，高端車型價(jià)格的下探，可以花更少錢買到自己需要的車型。另外，相應(yīng)車型價(jià)格的上升，有可能導(dǎo)致高端汽車品牌通過降價(jià)、推出更優(yōu)質(zhì)售后維修服務(wù)等形式吸引消費(fèi)客戶，可在一定程度上抑制高端汽車品牌的壟斷行為。

劉曉夫在《130萬以上超豪華車今天起加稅10%，經(jīng)銷商昨夜淚流成河》中提到，豪華車企業(yè)和經(jīng)銷商正面臨“供需雙降”的市場環(huán)境，今后困境將更大。實(shí)際上，國機(jī)汽車預(yù)測，預(yù)計(jì)明年進(jìn)口車銷量為109萬輛，同比繼續(xù)下降。在此情況下，對130萬元以上超豪華車增收10%消費(fèi)稅，無疑會(huì)讓進(jìn)口車市場需求進(jìn)一步下滑。

事實(shí)上，抑制進(jìn)口車消費(fèi)正是財(cái)政部出臺(tái)《通知》的原因之一。 當(dāng)然，對于豪華車定價(jià)走勢，也有人持不同看法。傅雪峰在《超豪華車加稅，加的是全民“智商稅”》談到，超豪華車加征10%的消費(fèi)稅，就意味著它的售價(jià)會(huì)提升，而超豪華車售價(jià)的提升，會(huì)抬高比它低一個(gè)檔次的豪華車的價(jià)格“天花板”，延緩豪華車的價(jià)格下降，甚至有可能讓某些豪華車借機(jī)抬價(jià)。這種效應(yīng)會(huì)一直“向下”傳遞，涉及普通階層的車型的降價(jià)節(jié)奏可能會(huì)因此放緩。

雖然能用百萬以上價(jià)格買車的消費(fèi)者，也許不會(huì)在乎多花10%消費(fèi)稅的錢。不過，專家人員仍表示，在眾多超豪華車企2017年的銷量規(guī)劃當(dāng)中，還是希望能引入更多100萬元以下的車型，如瑪莎拉蒂的Ghibli等，以適應(yīng)中國超豪華車市場的變化。

為消費(fèi)稅改其他相關(guān)政策鋪路

上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院稅收系主任朱為群表示，消費(fèi)稅成為中央和地方共享稅種是一種可選擇方案。楊勇在《豪車加稅影響有限，消費(fèi)稅改加速推進(jìn)》中表示，本次豪車加征消費(fèi)稅很可能只是此輪消費(fèi)稅改的試水行為，按照財(cái)政部引導(dǎo)合理消費(fèi)和節(jié)能減排的相關(guān)要求，后續(xù)可能會(huì)有更多相關(guān)的消費(fèi)稅改政策出臺(tái)，奢侈品類首當(dāng)其沖，那些高耗能、高污染和資源性產(chǎn)品日后恐怕也難以幸免。

黃耀鵬在《豪車加稅背后的“大棋”》中表示，豪車增稅，這里面還隱含了政府對于進(jìn)口豪車的渠道賺錢過多的“修正”態(tài)度。稅務(wù)設(shè)計(jì)者正瞪大眼睛，尋找下一個(gè)獵物。跨境咨詢服務(wù)和境外投資，有可能下一個(gè)中槍。尋求全球資產(chǎn)配置的富人和資金跨境轉(zhuǎn)移的企業(yè)，將享受到豪車增稅2.0方案。

任笑元、張欽在《超豪華小汽車今起加征消費(fèi)稅，word媽10%！》中表示，此次相關(guān)部門以豪車為突破口，在零售環(huán)節(jié)加征一道消費(fèi)稅，也是基于中國4S零售店相對煙酒等零售店來說并不多，相對容易管控。這將為下一階段其他稅目征收環(huán)節(jié)后移提供經(jīng)驗(yàn)。

群眾呼吁：加大經(jīng)濟(jì)型車減稅力度

12月來臨，意味著購置稅減半優(yōu)惠政策只剩最后一月。小排量乘用車占到目前乘用車銷量的較高份額，對小排量經(jīng)濟(jì)型乘用車減稅，勢必會(huì)對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，消費(fèi)者和汽車業(yè)界都希望小排量購置稅減半政策能夠得到延長。大餅說車在《豪華車加稅的同時(shí)能否為經(jīng)濟(jì)型車減減稅？》中表示，值此國家對售價(jià)130萬以上的超豪華車加征消費(fèi)稅的同時(shí)，是否可以考慮對經(jīng)濟(jì)性家用車尤其是小排量汽車減減稅呢？

曉程在《超豪車加稅好 燃油稅、中低排量車減稅更好》提到，超豪車加稅，這是通過稅收杠桿引導(dǎo)消費(fèi)的必要舉措。其實(shí)，杠桿力度還可以大一些，60萬元以上的豪車增加消費(fèi)稅5%，100萬元以上的豪車增加消費(fèi)稅8%，同時(shí)，1.3L以下車型免除車購稅，2.0L以下車型減半收取車購稅，這樣分段計(jì)征，導(dǎo)向力度大，杠桿作用明顯！

另外，此番豪車加稅，也引起一些分析人士的擔(dān)憂。楊澤宇在《豪車加稅 消費(fèi)稅或?qū)⒊尚袠I(yè)“殺手”？》中提到，較高的消費(fèi)稅在一定程度上拉升了在中國銷售的奢侈品的價(jià)格，消費(fèi)者更傾向于把奢侈品消費(fèi)投向海外市場，導(dǎo)致中國奢侈品消費(fèi)的外溢現(xiàn)象嚴(yán)重，呈現(xiàn)出國內(nèi)奢侈品市場萎靡，國外奢侈品消費(fèi)激增的態(tài)勢。

梳理一下，大多媒體老師認(rèn)為，對超豪華車加征10%消費(fèi)稅的政策，影響面相對較小且固定。目前來看，不會(huì)對這一市場的銷量產(chǎn)生太大影響。其次，此番加稅或可能引起超豪華車型價(jià)格的下探，可以花更少錢買到自己需要的車型。同時(shí)，此番加稅，也或許是國家相關(guān)部門在消費(fèi)稅改方面的試水行為。