中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 8月13日，由寰球汽車主辦的主題為“多元、縱深、目標(biāo)‘思辯’國(guó)有車企變革的N+1時(shí)代”論壇在京召開(kāi)。提起國(guó)有車企改革這一話題，輿論對(duì)此認(rèn)知總是片面化、簡(jiǎn)單化。卻沒(méi)有真正讀懂國(guó)有車企改革背后的“改什么、為什么改、改革的目的是什么”等基本問(wèn)題。

目前來(lái)看，在國(guó)有車企改革中，混合所有制改革也被看做是國(guó)有車企改革的唯一突破口，從2014年混改被寫(xiě)入到政府工作報(bào)告以來(lái)，北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、上汽集團(tuán)、江淮汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等企業(yè)就陸續(xù)開(kāi)始通過(guò)交換持股、管理層持股，引入行業(yè)外投資者等，吸引各種所有制的資本進(jìn)入。

其實(shí)，針對(duì)國(guó)有車企變革并不簡(jiǎn)單的只有混改這一條路可走，至于到底哪條路更適合國(guó)有汽車企業(yè)改革的方式正是此次論壇討論的焦點(diǎn)。寰球汽車集團(tuán)邀請(qǐng)中國(guó)研究國(guó)企改革最權(quán)威的5位專家學(xué)者，首次圍繞汽車行業(yè)解析國(guó)有車企改革的淵源與聯(lián)系，向外界傳遞混合所有制改革的真正初衷以及國(guó)有改革的“N+1”方式是什么。從而解決戰(zhàn)略投資者無(wú)法長(zhǎng)期持有國(guó)有股權(quán)與接受混改即是企業(yè)經(jīng)營(yíng)潰敗的擔(dān)憂；同時(shí)解讀“混改”是否是國(guó)有汽車企業(yè)改革的唯一方式，探討國(guó)有汽車改革該如何“因地制宜”，梳理適用于當(dāng)下汽車企業(yè)改革的方式方向。

論壇上，國(guó)務(wù)院參事室研究員姚景源從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之初到進(jìn)入改革開(kāi)放之后，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展取得飛速發(fā)展。這一切都?xì)w功于國(guó)有車企的不斷發(fā)展改革，如今國(guó)有車企發(fā)展進(jìn)入到了新的階段，有出現(xiàn)新的問(wèn)題，這要求國(guó)有車企不斷將改革推動(dòng)下去。中國(guó)的汽車工業(yè)正在面臨著一個(gè)新的歷史機(jī)遇時(shí)期，處理好了，中國(guó)的汽車工業(yè)能夠使整個(gè)經(jīng)濟(jì)由高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長(zhǎng)階段。

以下是國(guó)務(wù)院參事室研究員姚景源發(fā)言實(shí)錄：

我對(duì)汽車工業(yè)是情有獨(dú)鐘，因?yàn)槲冶救耸瞧嚬と顺錾恚?0歲到一汽，當(dāng)過(guò)電焊工、政治處干事，共青團(tuán)的團(tuán)委書(shū)記。

大家知道現(xiàn)在是三個(gè)市，我是講股市樓市再加上車市，這三個(gè)市老百姓不罵的就是車市。我們真正的汽車工業(yè)還是在社會(huì)主義新中國(guó)，1953年中國(guó)共產(chǎn)黨就部署了中國(guó)的汽車工業(yè)，1953年是第一汽車制造廠電機(jī)，當(dāng)時(shí)毛主席親自寫(xiě)了第一汽車制造廠電機(jī)紀(jì)念這幾個(gè)大字，當(dāng)年一汽就是把毛主席的題詞找了六位年輕的黨員和團(tuán)員抬這個(gè)奠基石，這六個(gè)年輕的黨員和團(tuán)員當(dāng)中有一位就是后來(lái)我們的中央政治局常委，國(guó)務(wù)院副總理李嵐清，中國(guó)第一部汽車是1956年7月15號(hào)，這個(gè)是中國(guó)第一部汽車，在當(dāng)時(shí)慶祝中國(guó)第一輛汽車誕生的時(shí)候在諸多的青年人當(dāng)中也有一位，就是當(dāng)時(shí)是一汽動(dòng)力廠的副總動(dòng)力師，就是后來(lái)我們的江總書(shū)記，當(dāng)時(shí)一汽的廠長(zhǎng)姚冰同志他從黑龍江省委書(shū)記的黨委調(diào)到一汽當(dāng)廠長(zhǎng)，可見(jiàn)我們當(dāng)時(shí)黨對(duì)汽車工業(yè)何等的重視，那中國(guó)的汽車工業(yè)從1953年建廠1956年有了第一部汽車，到1978年我們是14900輛。我講一方面我們確實(shí)要看到中國(guó)的汽車工業(yè)從無(wú)到有，我們從1953年開(kāi)始到1978年我們確實(shí)也取得了重要的成就。但是我們有問(wèn)題，第一個(gè)是產(chǎn)品單一，主要是解放牌；而且當(dāng)時(shí)我們雖然有一些工廠，都是小、散。

1978年后，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入到改革開(kāi)放階段，一個(gè)重要的拐點(diǎn)就是兩次對(duì)外合資。一個(gè)是1983年北京吉普拉開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)引入外資組建合資企業(yè)，緊接著1985年上海和德國(guó)大眾生產(chǎn)桑塔納，這是中國(guó)最早的兩個(gè)引入外資成立合資企業(yè)。此后，中國(guó)汽車有了一個(gè)迅速的發(fā)展，在1980年我們產(chǎn)量還不到20萬(wàn)車輛，但是韓國(guó)韓國(guó)到了80年代初已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)輛產(chǎn)量。70年代我在一汽時(shí)產(chǎn)量是6萬(wàn)臺(tái)車，算出勞動(dòng)生產(chǎn)率是一個(gè)人一臺(tái)車，那當(dāng)時(shí)日本豐田是4萬(wàn)人，但是他做到了年產(chǎn)400萬(wàn)輛車，正是因?yàn)槲覀冊(cè)谥T多的工業(yè)領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域率先引入外資組建合資企業(yè)，所以說(shuō)汽車工業(yè)有了飛速的發(fā)展。

在加入世貿(mào)組織之前，我們相當(dāng)數(shù)量的同志認(rèn)為中國(guó)加入世貿(mào)將會(huì)極大的打擊中國(guó)的汽車工業(yè)，當(dāng)時(shí)在加入世貿(mào)的過(guò)程當(dāng)中汽車的這個(gè)談判是最艱苦的。我們加入了世貿(mào)后從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，僅僅有了八年。從2003年后我們每年新增產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛以上，去年中國(guó)汽車產(chǎn)量2994萬(wàn)輛，已經(jīng)占了世界汽車產(chǎn)量接近三分之一

為什么中國(guó)汽車有這種輝煌的成就和發(fā)展，我覺(jué)得就是改革開(kāi)放。我們有國(guó)企有中外合資，有民企，就是多種所有制并存，而且現(xiàn)在全世界大的汽車公司都在中國(guó)有投資，這個(gè)是改革開(kāi)放。當(dāng)然在現(xiàn)在這個(gè)階段我們也遇到了一些新的問(wèn)題，比如說(shuō)我們現(xiàn)在汽車的增長(zhǎng)速度我們比原來(lái)有所回落。

當(dāng)然我也認(rèn)為中國(guó)汽車經(jīng)過(guò)這樣一個(gè)40年的發(fā)展走到一個(gè)新的階段，應(yīng)當(dāng)說(shuō)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一樣，是走到了一個(gè)由過(guò)去那種高速度的增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)到高質(zhì)量發(fā)展的階段，所以我們回過(guò)頭來(lái)要研究，我們?cè)趺礃硬拍軌蜃屩袊?guó)的汽車工業(yè)走向高質(zhì)量的發(fā)展。

什么是高質(zhì)量發(fā)展？我認(rèn)為第一個(gè)是以創(chuàng)新為根本驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展，這個(gè)創(chuàng)新不單單包括技術(shù)創(chuàng)新，還應(yīng)當(dāng)包括制度創(chuàng)新，包括所有制方面的改革與創(chuàng)新。第二個(gè)高質(zhì)量的發(fā)展應(yīng)當(dāng)是綠色發(fā)展，上半年我們整個(gè)汽車我們生產(chǎn)增長(zhǎng)3.5%，但是我們新能源汽車增長(zhǎng)70%以上。第三個(gè)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)當(dāng)是在一個(gè)更加開(kāi)放層面的發(fā)展，總書(shū)記他在G20會(huì)到廈門金磚會(huì)然后今年的海南博鰲再到上合組織會(huì)議他講到最重要的就是開(kāi)放，中國(guó)要走到新的歷史階段有更大的發(fā)展就是開(kāi)放。第四個(gè)是高質(zhì)量發(fā)展最重要的就是老百姓有獲得感的發(fā)展。這個(gè)都決定了我們這個(gè)高質(zhì)量發(fā)展。

所以汽車價(jià)格大幅度的下降，進(jìn)入到了千家萬(wàn)戶，成為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。另外我覺(jué)得我們應(yīng)當(dāng)研究怎么樣去培育企業(yè)家精神，企業(yè)家精神這點(diǎn)非常的重要。再一個(gè)理念是高工資能夠帶來(lái)高素質(zhì)的勞動(dòng)力，我們今天有不少企業(yè)家都沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，還是在千方百計(jì)壓低勞動(dòng)力成本，我是主張要降低成本，但是注意高工資能夠帶來(lái)高素質(zhì)的勞動(dòng)力這個(gè)是福特100年前提出來(lái)的，因?yàn)樵谶@樣的基礎(chǔ)上才能更多的培養(yǎng)出具有工匠精神的企業(yè)家。

回過(guò)頭來(lái)講，我們的改革需要天時(shí)地利，但是有些改革我們可以扎扎實(shí)實(shí)的開(kāi)始做，所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)我覺(jué)得中國(guó)的汽車工業(yè)正在面臨著一個(gè)新的歷史機(jī)遇時(shí)期，我們面臨一個(gè)新的歷史機(jī)遇，而且回過(guò)頭來(lái)講正是中國(guó)的汽車工業(yè)能夠?yàn)槲覀冎袊?guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)由高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量，或者是我們走到一個(gè)新的時(shí)代，能夠創(chuàng)造出更多的經(jīng)驗(yàn)，謝謝大家。