“備受公司內(nèi)外關注的h品牌，也將在2020年正式走進公眾視野”。

5月6日，竺延風給h事業(yè)部員工寫了一封信，首次談及關于東風全新高端品牌。

東風高端新能源品牌亮相

“全新的h品牌，托舉著整個東風品牌向上的重任。”

東風公司黨委工作部副部長秦捷表示，目前h事業(yè)部由尤崢負責，具體信息并未透露。

生于1968年的尤崢現(xiàn)任東風集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。公開資料顯示，尤崢1990年加入一汽集團，2017年升任一汽集團總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項目部部長，2018年5月調任東風集團。

尤崢曾坦言，“換車的都往中高端走了，市場買車會問有沒有14萬以上的車，同時只有中高端市場可以承擔未來東風汽車新技術的載體。”尤崢曾表示，面對汽車產(chǎn)業(yè)的變革，東風將圍繞產(chǎn)品和服務布局進行智慧汽車和智慧出行，推進純電動、插電混動和燃料電池的同步發(fā)展。

目前東風汽車旗下自主乘用車品牌主要有東風風神、東風風行和東風風光，公開資料顯示，3個品牌在售共35款車型，主攻15萬元以下中低端市場。隨中國市場的消費升級，h事業(yè)部打造的全新高端新能源品牌，承擔了向更高價位區(qū)間的市場沖擊。

同時在新四化的道路上，東風h事業(yè)部承擔著東風公司新能源車發(fā)展的重擔。據(jù)悉，東風h事業(yè)部成立于2019年4月，東風公司原計劃在2020年北京車展舉行品牌發(fā)布會，但因為疫情原因被迫延遲。在5月6日的這封信上，竺延風表示東風h品牌將在今年與消費者見面。

公開信表示，h事業(yè)部擁有全新組織，全新機制及全新商業(yè)模式。據(jù)了解，h事業(yè)部將隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。據(jù)悉，h事業(yè)部將獨立運營，自建銷售渠道，不從屬于東風旗下自主品牌乘用車公司。

三大汽車集團扎堆高端新能源

在純電動汽車領域，早在19年前，東風集團就成立了東風電動車，致力于新能源汽車三電核心零部件的研發(fā)、制造及銷售，具有完整的三電開發(fā)及試驗驗證能力。這為h事業(yè)部的設立，提供了重要的支撐。

有分析認為，h品牌成立的動機之一，是近兩年紅旗等公司在高端的乘用車項目上頻頻發(fā)力，讓東風公司感受到了壓力。

有消息人士告訴中車網(wǎng)，東風h事業(yè)部早已低調布局，并從一汽集團招納人員，但中車網(wǎng)致電h事業(yè)部相關人士，沒有獲知更多信息。資料顯示，在2019年5月東風已開始為h事業(yè)部進行招聘，原東風英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新已調任h品牌。

在東風發(fā)布高端新能源品牌h事業(yè)部之前，一汽紅旗新能源工廠項目已于4月在長春正式開工，紅旗高端純電動SUV，紅旗E115也即將在下半年上市。三大汽車集團之一的上汽集團也幾乎同時推出了榮威品牌高端新能源領域的全新“R”標，并發(fā)布了全新旗艦概念車-榮威R-Aura Concept，將其中文定為“極光號”，至此三大汽車集團步調一致地開啟高端新能源汽車市場征程。

面對三大汽車集團扎堆布局高端新能源市場，So.Car創(chuàng)始人張曉亮表示。“一方面是正好到了這個節(jié)點了，市場從高端向下沉的以及低端向上爬的開始匯合了。另一方面也是湊巧了”。

另外相比造車新勢力需要為資金問題擔心，h品牌則是背靠大樹。此前有消息稱，東風與雷諾分手之后，雷諾產(chǎn)能15萬的工廠將拿來給h事業(yè)部使用，雷諾工廠的相關人員也可以選擇轉戰(zhàn)h事業(yè)部。

對于啟用雷諾工廠為h事業(yè)部工廠的消息，秦捷直接進行了否定。秦捷表示h事業(yè)部可能自建新工廠，也可能啟用云峰工廠，云峰工廠原先定位就是高端新能源車。公開資料顯示，東風云峰項目計劃2019年1月開工，2020年9月竣工，建成后產(chǎn)能規(guī)模將達到30萬輛。

依靠技術、人員及工廠的整體輸入，h品牌在成立之初即具備得天獨厚的品牌優(yōu)勢。但僅僅是優(yōu)勢，h品牌能否獲得消費者認可也是未知。

目前國內(nèi)新能源汽車市場的份額不足5%，高端產(chǎn)品占比更少。2020年1季度國內(nèi)新能源的產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。