兩個(gè)車(chē)型平臺(tái)是自主品牌目前走平臺(tái)化戰(zhàn)略最合適的數(shù)量，多了費(fèi)錢(qián)，少了不夠。這句言論或許會(huì)對(duì)自主品牌在未來(lái)的車(chē)型平臺(tái)研發(fā)上有一個(gè)新的啟示。

3月14日，中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在面對(duì)汽車(chē)預(yù)言家的采訪時(shí)，就中國(guó)自主品牌推進(jìn)平臺(tái)模塊化發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)表了自己的見(jiàn)解，“對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的自主品牌而言，企業(yè)要通過(guò)正向研發(fā)與合資品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)平臺(tái)化發(fā)展無(wú)疑是其中的出路之一，至于數(shù)量控制在多少范圍內(nèi)合適，我認(rèn)為兩個(gè)平臺(tái)足以。”

現(xiàn)如今，車(chē)企開(kāi)展平臺(tái)模塊化生產(chǎn)早已不是什么新鮮事兒。在未來(lái)，汽車(chē)廠商的角逐將從“品牌之爭(zhēng)”轉(zhuǎn)移至“平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”早已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

事實(shí)上，隨著汽車(chē)工藝制作水準(zhǔn)的更新升級(jí)，汽車(chē)的生產(chǎn)方式也在不斷發(fā)生變化，由起初的純手工打造，到后來(lái)批量生產(chǎn)的流水線作業(yè)方式。進(jìn)入21世紀(jì)，新時(shí)代下消費(fèi)升級(jí)后的個(gè)性化需求對(duì)汽車(chē)制造又提出了新的挑戰(zhàn)，車(chē)型平臺(tái)以及平臺(tái)模塊化發(fā)展就是在此背景下提出的。

汽車(chē)平臺(tái)概念主要體現(xiàn)在車(chē)型研發(fā)階段，除了可以有效降低車(chē)型開(kāi)發(fā)成本外，還可以提高開(kāi)發(fā)效率縮短車(chē)型的研發(fā)周期，從而降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)行業(yè)內(nèi)研發(fā)人員介紹，模塊化平臺(tái)是車(chē)企生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要部分，其研發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售成本的1/6，不過(guò)它卻可以讓企業(yè)初始投入減少40%，生產(chǎn)成本減少20%。

如果說(shuō)平臺(tái)發(fā)展策略是企業(yè)在增加旗下產(chǎn)品線的“長(zhǎng)度”的話，那么打造模塊化平臺(tái)就是在平臺(tái)基礎(chǔ)上的再升級(jí)，是從“長(zhǎng)度”向“寬度”的一個(gè)轉(zhuǎn)變。從而使廠商可以在一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出不同級(jí)別、不同類(lèi)型的車(chē)型。

那么，一家汽車(chē)廠商打造幾個(gè)車(chē)型平臺(tái)或模塊化平臺(tái)最合適？

汽車(chē)預(yù)言家通過(guò)查閱資料發(fā)現(xiàn)，在通常情況下，汽車(chē)廠商的體量大小與車(chē)型開(kāi)發(fā)的平臺(tái)多少以及每個(gè)平臺(tái)所承載的產(chǎn)品數(shù)量三者之間呈一個(gè)正比的關(guān)系。

舉例來(lái)說(shuō)，以1031.24萬(wàn)輛年銷(xiāo)量毫無(wú)懸念重回全球車(chē)企銷(xiāo)量冠軍的德國(guó)大眾來(lái)看，其產(chǎn)品矩陣就是由五大模塊化平臺(tái)打造的，它們分別是MQB、MLB、MHB、MMB和MSB。

大眾MQB模塊化平臺(tái)

其中MQB模塊化平臺(tái)主要生產(chǎn)大眾高爾夫7、奧迪A3、斯柯達(dá)全新明銳、全新帕薩特、全新POLO、全新途觀系列車(chē)型；MLB模塊化平臺(tái)則主攻奧迪品牌，生產(chǎn)奧迪A4、A5、A6、A7、A8和Q5等車(chē)型。這兩大主力模塊幾乎承擔(dān)了大眾汽車(chē)近五成的年銷(xiāo)量任務(wù)。

但是，與年銷(xiāo)量動(dòng)輒近千萬(wàn)輛的“大體格”國(guó)際車(chē)企相比，自主品牌企業(yè)的發(fā)展規(guī)模還十分弱小，通過(guò)正向研發(fā)推進(jìn)車(chē)型平臺(tái)化戰(zhàn)略也尚且處于起步階段，與此同時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快的需求也使得車(chē)型平臺(tái)也必須與時(shí)俱進(jìn)的更新升級(jí)。因此，兩個(gè)平臺(tái)的數(shù)量是最佳的選擇，便于自主品牌靈活多變的調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)策略。

以奇瑞汽車(chē)為例，近日奇瑞向外界公布了其“四大平臺(tái)”戰(zhàn)略規(guī)劃，囊括了已公布的TIX、MIX平臺(tái)以及未來(lái)即將推出的A3X和M3X平臺(tái)。

奇瑞“四大平臺(tái)規(guī)劃”示意圖

不過(guò)，相較于付于武提出的自主品牌發(fā)展兩個(gè)平臺(tái)最合適的論調(diào)，奇瑞汽車(chē)對(duì)于打造4個(gè)平臺(tái)有著自己的解釋?zhuān)蔷褪谴蛟?ldquo;2＋2”的平臺(tái)戰(zhàn)略：使用兩個(gè)平臺(tái)，儲(chǔ)備兩個(gè)平臺(tái)。

從奇瑞汽車(chē)公布的平臺(tái)化戰(zhàn)略看，這四大平臺(tái)將分別服務(wù)于奇瑞汽車(chē)不同的發(fā)展階段。

在目前所處的“戰(zhàn)略2.0”時(shí)期，奇瑞的產(chǎn)品仍然集中在緊湊型級(jí)別車(chē)型上，該級(jí)別車(chē)型由TIX和MIX平臺(tái)研發(fā)。其中主打SUV產(chǎn)品的T1X平臺(tái)，除生產(chǎn)奇瑞瑞虎7之外，未來(lái)還將打造短軸距版SUV、7座版SUV、新能源車(chē)型以及多功能商旅車(chē)型。而專(zhuān)攻轎車(chē)車(chē)型的M1X平臺(tái)，已經(jīng)成功推出了艾瑞澤5和艾瑞澤5運(yùn)動(dòng)版，A＋級(jí)轎車(chē)、7座MPV、插電式混合動(dòng)力車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)等多款新車(chē)型未來(lái)也將從該平臺(tái)上下線。

相比之下，更具前瞻性和開(kāi)拓性的A3X、M3X兩大高端平臺(tái)，就成為奇瑞汽車(chē)在2020年進(jìn)入“戰(zhàn)略3.0時(shí)代”后打造“爆款車(chē)型”的儲(chǔ)備資源。