兩個(gè)車型平臺(tái)是自主品牌目前走平臺(tái)化戰(zhàn)略最合適的數(shù)量，多了費(fèi)錢，少了不夠。這句言論或許會(huì)對(duì)自主品牌在未來的車型平臺(tái)研發(fā)上有一個(gè)新的啟示。

3月14日，中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在面對(duì)汽車預(yù)言家的采訪時(shí)，就中國(guó)自主品牌推進(jìn)平臺(tái)模塊化發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)表了自己的見解，“對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的自主品牌而言，企業(yè)要通過正向研發(fā)與合資品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，汽車平臺(tái)化發(fā)展無疑是其中的出路之一，至于數(shù)量控制在多少范圍內(nèi)合適，我認(rèn)為兩個(gè)平臺(tái)足以。”

現(xiàn)如今，車企開展平臺(tái)模塊化生產(chǎn)早已不是什么新鮮事兒。在未來，汽車廠商的角逐將從“品牌之爭(zhēng)”轉(zhuǎn)移至“平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)”早已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

事實(shí)上，隨著汽車工藝制作水準(zhǔn)的更新升級(jí)，汽車的生產(chǎn)方式也在不斷發(fā)生變化，由起初的純手工打造，到后來批量生產(chǎn)的流水線作業(yè)方式。進(jìn)入21世紀(jì)，新時(shí)代下消費(fèi)升級(jí)后的個(gè)性化需求對(duì)汽車制造又提出了新的挑戰(zhàn)，車型平臺(tái)以及平臺(tái)模塊化發(fā)展就是在此背景下提出的。

汽車平臺(tái)概念主要體現(xiàn)在車型研發(fā)階段，除了可以有效降低車型開發(fā)成本外，還可以提高開發(fā)效率縮短車型的研發(fā)周期，從而降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)行業(yè)內(nèi)研發(fā)人員介紹，模塊化平臺(tái)是車企生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要部分，其研發(fā)費(fèi)用占銷售成本的1/6，不過它卻可以讓企業(yè)初始投入減少40%，生產(chǎn)成本減少20%。

如果說平臺(tái)發(fā)展策略是企業(yè)在增加旗下產(chǎn)品線的“長(zhǎng)度”的話，那么打造模塊化平臺(tái)就是在平臺(tái)基礎(chǔ)上的再升級(jí)，是從“長(zhǎng)度”向“寬度”的一個(gè)轉(zhuǎn)變。從而使廠商可以在一個(gè)平臺(tái)上開發(fā)出不同級(jí)別、不同類型的車型。

那么，一家汽車廠商打造幾個(gè)車型平臺(tái)或模塊化平臺(tái)最合適？

汽車預(yù)言家通過查閱資料發(fā)現(xiàn)，在通常情況下，汽車廠商的體量大小與車型開發(fā)的平臺(tái)多少以及每個(gè)平臺(tái)所承載的產(chǎn)品數(shù)量三者之間呈一個(gè)正比的關(guān)系。

舉例來說，以1031.24萬輛年銷量毫無懸念重回全球車企銷量冠軍的德國(guó)大眾來看，其產(chǎn)品矩陣就是由五大模塊化平臺(tái)打造的，它們分別是MQB、MLB、MHB、MMB和MSB。

大眾MQB模塊化平臺(tái)

其中MQB模塊化平臺(tái)主要生產(chǎn)大眾高爾夫7、奧迪A3、斯柯達(dá)全新明銳、全新帕薩特、全新POLO、全新途觀系列車型；MLB模塊化平臺(tái)則主攻奧迪品牌，生產(chǎn)奧迪A4、A5、A6、A7、A8和Q5等車型。這兩大主力模塊幾乎承擔(dān)了大眾汽車近五成的年銷量任務(wù)。

但是，與年銷量動(dòng)輒近千萬輛的“大體格”國(guó)際車企相比，自主品牌企業(yè)的發(fā)展規(guī)模還十分弱小，通過正向研發(fā)推進(jìn)車型平臺(tái)化戰(zhàn)略也尚且處于起步階段，與此同時(shí)，汽車市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快的需求也使得車型平臺(tái)也必須與時(shí)俱進(jìn)的更新升級(jí)。因此，兩個(gè)平臺(tái)的數(shù)量是最佳的選擇，便于自主品牌靈活多變的調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)策略。

以奇瑞汽車為例，近日奇瑞向外界公布了其“四大平臺(tái)”戰(zhàn)略規(guī)劃，囊括了已公布的TIX、MIX平臺(tái)以及未來即將推出的A3X和M3X平臺(tái)。

奇瑞“四大平臺(tái)規(guī)劃”示意圖

不過，相較于付于武提出的自主品牌發(fā)展兩個(gè)平臺(tái)最合適的論調(diào)，奇瑞汽車對(duì)于打造4個(gè)平臺(tái)有著自己的解釋，那就是打造“2＋2”的平臺(tái)戰(zhàn)略：使用兩個(gè)平臺(tái)，儲(chǔ)備兩個(gè)平臺(tái)。

從奇瑞汽車公布的平臺(tái)化戰(zhàn)略看，這四大平臺(tái)將分別服務(wù)于奇瑞汽車不同的發(fā)展階段。

在目前所處的“戰(zhàn)略2.0”時(shí)期，奇瑞的產(chǎn)品仍然集中在緊湊型級(jí)別車型上，該級(jí)別車型由TIX和MIX平臺(tái)研發(fā)。其中主打SUV產(chǎn)品的T1X平臺(tái)，除生產(chǎn)奇瑞瑞虎7之外，未來還將打造短軸距版SUV、7座版SUV、新能源車型以及多功能商旅車型。而專攻轎車車型的M1X平臺(tái)，已經(jīng)成功推出了艾瑞澤5和艾瑞澤5運(yùn)動(dòng)版，A＋級(jí)轎車、7座MPV、插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)汽車等多款新車型未來也將從該平臺(tái)上下線。

相比之下，更具前瞻性和開拓性的A3X、M3X兩大高端平臺(tái)，就成為奇瑞汽車在2020年進(jìn)入“戰(zhàn)略3.0時(shí)代”后打造“爆款車型”的儲(chǔ)備資源。