極不平凡的2020年無(wú)疑值得銘記！面對(duì)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，得益于國(guó)家一系列的有效舉措，在全行業(yè)的奮力拼搏下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以“V”型反轉(zhuǎn)為“十三五”畫(huà)上句點(diǎn)，再次彰顯國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)地位。但過(guò)去一年，汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)一步呈現(xiàn)兩極分化、優(yōu)勝劣汰的結(jié)構(gòu)性變化，兼并重組局部活躍、自主品牌市占率更是明顯下滑。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤(pán)點(diǎn)2020年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等；并選用一個(gè)字——“拼”來(lái)總結(jié)、概括，將2020年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出人物篇。

居安思危 魏建軍拉開(kāi)長(zhǎng)城汽車變革序幕

盡管長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的“特立獨(dú)行”早已深入人心，但他在長(zhǎng)城汽車成立三十周年之際拋出的話題——“長(zhǎng)城汽車如何挺過(guò)明年”，依舊讓人震驚不已。在長(zhǎng)城汽車2019年?duì)I收962億元、且2020年二季度以來(lái)強(qiáng)勢(shì)回升的背景下，如此沉重、“唱反調(diào)”般的話題，映射出的正是魏建軍和他帶領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車所預(yù)見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)與危機(jī)。

在這一基調(diào)下，長(zhǎng)城汽車的轉(zhuǎn)型變革迅速且高效。2020年7月20日，長(zhǎng)城汽車重磅發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，正式宣告向全球化科技出行公司目標(biāo)邁進(jìn)。魏建軍在發(fā)布會(huì)上表示，長(zhǎng)城汽車將繼續(xù)秉承“研發(fā)過(guò)度投入”的原則，致力于打造技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，并帶動(dòng)品牌價(jià)值持續(xù)提升，讓全球的用戶感知到科技創(chuàng)新的驚喜。

隨后，長(zhǎng)城汽車三大技術(shù)品牌的產(chǎn)品也迅速落地。9月26日，哈弗、歐拉、長(zhǎng)城皮卡及WEY品牌登陸2020北京國(guó)際車展，第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗H9、2021款哈弗F7、歐拉好貓、坦克300、電裝炮等重磅新品驚艷上市或亮相，長(zhǎng)城汽車出色的執(zhí)行力像極了雷厲風(fēng)行的魏建軍。

一分耕耘一分收獲，在強(qiáng)烈危機(jī)感中拼搏的長(zhǎng)城汽車，最終也取得了令人滿意的成績(jī)。2020年，長(zhǎng)城汽車全年累計(jì)銷售新車1111598輛，同比增長(zhǎng)4.8%，連續(xù)第五年突破百萬(wàn)銷量大關(guān)。

昨日（1月19日），長(zhǎng)城汽車第1000萬(wàn)輛整車下線，正式成為國(guó)內(nèi)首個(gè)聚焦SUV和皮卡品類進(jìn)入“千萬(wàn)俱樂(lè)部”的車企，在發(fā)展歷程中又迎來(lái)了一個(gè)全新里程碑。

重出江湖 安世豪理順奧迪中國(guó)業(yè)務(wù)

一直以來(lái)，“毫無(wú)存在感”仿佛魔咒一般困擾著歷任奧迪中國(guó)總裁，無(wú)論是任期近9年的馮德睿，還是任滿3年的魏永新，亦或是任期只有短短9個(gè)月的歐陽(yáng)謙和武佳碧，都難逃窠臼，而“任期越來(lái)越短”也成為“槽點(diǎn)”被人調(diào)侃。

2020年初，中國(guó)汽車市場(chǎng)受新冠疫情的沖擊而按下“暫停鍵”，但對(duì)于奧迪而言，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奔馳所帶來(lái)的壓力并未因此而減??；另一方面，久拖不決的“再合資”事件，更是成為奧迪中國(guó)總裁難以逾越的“天塹”。內(nèi)外交困之下，安世豪臨危受命成為奧迪中國(guó)“一把手”。

自4月1日走馬上任以來(lái)，快刀斬亂麻的安世豪一改人們對(duì)奧迪中國(guó)總裁的固有認(rèn)知，不但迅速與曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)的一汽方面重拾舊好，同時(shí)還得到了上汽方面的較高認(rèn)可，展示出超強(qiáng)的“殘局功力”，令久拖4年有余的“再合資”項(xiàng)目得以推進(jìn)。

12月23日晚，奧迪中國(guó)公司正式官宣：“未來(lái)，上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)”，奧迪“再合資”之爭(zhēng)塵埃落定，上汽奧迪的“合法地位”得以確立，一汽-大眾奧迪與下游合作伙伴的網(wǎng)絡(luò)體系也進(jìn)一步加強(qiáng)，奧迪更是成為最大贏家。

安世豪表示，“我非常高興我們能就至關(guān)重要的商業(yè)決策達(dá)成共識(shí)。強(qiáng)有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場(chǎng)打造下一個(gè)‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”

除了理順困擾前幾任奧迪中國(guó)總裁的“合作伙伴關(guān)系”外，在安世豪的統(tǒng)籌下，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)也邁上了新的臺(tái)階。2020年，奧迪（含進(jìn)口）在華銷量達(dá)到72.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，再次與寶馬和奔馳站在了同一起跑線上。

深化合作 劉亦功帶領(lǐng)一汽-大眾走上新高峰

2020年“雙11”當(dāng)天，52歲的劉亦功從一汽-大眾總經(jīng)理升任中國(guó)第一汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，成為一汽-大眾歷史上首位任上獲得晉升集團(tuán)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的總經(jīng)理。值得一提的是，劉亦功作為一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理的“最后一單”業(yè)務(wù)，是在進(jìn)博會(huì)上與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）采購(gòu)部執(zhí)行副總裁貝銘杰簽訂了采購(gòu)合作備忘錄，將一汽-大眾與大眾汽車集團(tuán)的合作推向了新的高度。

在劉亦功作為一汽-大眾總經(jīng)理的任期內(nèi)，捷達(dá)從車型獨(dú)立為品牌堪稱創(chuàng)舉，擁有三大品牌的一汽-大眾在2019年以銷售212.99萬(wàn)輛的成績(jī)，時(shí)隔5年重奪中國(guó)乘用車企業(yè)銷量冠軍；在遭受疫情沖擊的2020年，一汽-大眾更是完成了第2000萬(wàn)輛汽車的下線，強(qiáng)勢(shì)提振產(chǎn)業(yè)信心，并在科學(xué)防疫和復(fù)工復(fù)產(chǎn)雙統(tǒng)籌之下，有力帶動(dòng)了全產(chǎn)業(yè)鏈以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面復(fù)蘇；2020年，一汽-大眾也以銷售新車216.19萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)1.5%，進(jìn)一步穩(wěn)固冠軍之位。

2020年是一汽-大眾的“創(chuàng)變”之年，其在電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面成果豐碩。無(wú)論是首款SUV新能源車型探岳GTE，還是基于MEB平臺(tái)打造的首款純電SUV ID.4 CROZZ，亦或是致美煥新的新CC獵裝車及新CC，以及一汽-大眾首款采用MQB evo平臺(tái)的全新第八代數(shù)字高爾夫，都彰顯了劉亦功所帶領(lǐng)的一汽-大眾積極“創(chuàng)變”的決心和姿態(tài)。

“萬(wàn)里征程風(fēng)正勁，千鈞重任啟新程”是劉亦功出任一汽-大眾總經(jīng)理時(shí)的上任感言，站在新的高度，無(wú)論是一汽-大眾還是劉亦功，都將有著光輝的前程。

坎坷革新 迪斯頂住壓力迎曙光

2020年，對(duì)于堅(jiān)定推動(dòng)大眾汽車集團(tuán)變革的赫伯特-迪斯而言充滿了坎坷。一方面，自其上任首席執(zhí)行官以來(lái)便推行的大規(guī)模成本削減政策，不斷加深其和工會(huì)之間的矛盾；另一方面，在新冠疫情的沖擊下，ID.3純電動(dòng)車和第八代高爾夫因軟件導(dǎo)致的生產(chǎn)問(wèn)題被放大，并引發(fā)了部分董事會(huì)成員對(duì)迪斯感到不滿。

6月初，在迪斯被迫放棄對(duì)大眾品牌直接管理的幾天后，大眾汽車公布了一系列人事變動(dòng)，這些變動(dòng)打擊了迪斯為提高效率而引入的外部管理網(wǎng)絡(luò)；隨后，迪斯又因指控一名監(jiān)事會(huì)成員向媒體泄露機(jī)密，而被迫向監(jiān)事會(huì)道歉。迪斯在一篇報(bào)紙?jiān)u論文章中表示，沃爾夫斯堡的大眾總部存在著“陳舊的、被束縛的”組織結(jié)構(gòu)，他要打破這種結(jié)構(gòu)。這讓工會(huì)和一些高層感到不安。

7月底，情況終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。大眾集團(tuán)的管理委員會(huì)在迪斯與勞工領(lǐng)袖就超預(yù)期裁員問(wèn)題發(fā)生沖突時(shí)，主動(dòng)發(fā)表了一份支持迪斯的聲明，在肯定迪斯工作的同時(shí)，也使雙方關(guān)系得到了緩解。12月14日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在一份聲明中表示，成員們“一致決定”全力支持集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯的戰(zhàn)略，特別是向電動(dòng)化和數(shù)字化方向的轉(zhuǎn)型發(fā)展。董事會(huì)方面也表示：“未來(lái)幾年，執(zhí)行董事會(huì)將在赫伯特-迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)施這一戰(zhàn)略。”

華晨破產(chǎn) 祁玉民或難辭其咎

2021年1月12日，上海證券交易所發(fā)出紀(jì)律處分決定書(shū)，對(duì)華晨集團(tuán)及其董事長(zhǎng)、信息披露事務(wù)負(fù)責(zé)人予以公開(kāi)譴責(zé)。在此之前，華晨集團(tuán)已正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序；其原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民，也因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法而遭到調(diào)查。盡管祁玉民已退休一年有余，但在業(yè)界看來(lái)，華晨集團(tuán)之所以走到當(dāng)前境地，與祁玉民“掌舵”時(shí)養(yǎng)成的“合資依賴癥”脫不開(kāi)干系。

在擔(dān)任華晨汽車董事長(zhǎng)期間，祁玉民曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“我夢(mèng)想有一個(gè)產(chǎn)品，它的底盤(pán)是保時(shí)捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動(dòng)機(jī)是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個(gè)好車就出來(lái)了？”受此類錯(cuò)誤觀念引導(dǎo)，華晨的自主業(yè)務(wù)在技術(shù)上奉行“拿來(lái)主義”，其在與寶馬、豐田等跨國(guó)品牌的多年合作中，一直不愿走出“躺著掙錢”的舒適圈，未能建立起自身的研發(fā)體系。

誠(chéng)然，祁玉民上任于華晨的生死存亡關(guān)頭，并一度帶領(lǐng)華晨創(chuàng)造輝煌，但他最終也將華晨帶入了“死胡同”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，華晨集團(tuán)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的弊端日漸凸顯，持續(xù)低迷的自主業(yè)務(wù)引發(fā)了巨額債務(wù)危機(jī)。

在祁玉民卸任后的2020年，華晨集團(tuán)于7月陷入“股債”風(fēng)波，8月被曝光千億負(fù)債、9月缺席北京車展、10月旗下債券停牌，11月遭供應(yīng)商訴請(qǐng)破產(chǎn)重整，并正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序……最終，華晨能否借著重整一掃沉疴、涅槃重生，仍待觀察。