對(duì)于這樣一位冒險(xiǎn)家來(lái)說(shuō)，只要生命沒(méi)有到達(dá)終點(diǎn)，就會(huì)一直向前。

1月21日，有媒體報(bào)道稱(chēng)大眾汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘將從大眾集團(tuán)離職，未來(lái)去向未定，或是退休或是創(chuàng)業(yè)。

對(duì)于汽車(chē)圈熟悉的人來(lái)說(shuō)，蘇偉銘是一個(gè)具有傳奇色彩的人。除了是一不能多得能夠游走于東西方文化的職業(yè)經(jīng)理人外，他還有有一個(gè)非常具體的標(biāo)簽大眾汽車(chē)集團(tuán)職位最高的華人。1966年出生于新加坡的他祖籍廣東潮州，在美國(guó)完成系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)與MBA教育，29歲MBA畢業(yè)后即進(jìn)入戴姆勒。

在戴姆勒與克萊斯勒合并后不久，蘇偉銘出任戴姆勒克萊斯勒中國(guó)投資有限公司副總裁，隨后出任北京吉普銷(xiāo)售及市場(chǎng)部總經(jīng)理。四年后，蘇偉銘出任大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)副總裁、一汽-大眾商務(wù)副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，進(jìn)入合資公司營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域。而就在這個(gè)階段他霸道總裁的作風(fēng)無(wú)論讓自己人還是對(duì)手都“聞風(fēng)喪膽”。

無(wú)論是營(yíng)銷(xiāo)架構(gòu)變革、產(chǎn)品定位價(jià)格調(diào)整，蘇偉銘的硬派作風(fēng)讓大眾在中國(guó)市場(chǎng)重新站穩(wěn)了腳跟。直到2008年回歸大眾中國(guó)，蘇偉銘開(kāi)始專(zhuān)注推動(dòng)合資公司架構(gòu)、人事、品牌的改革。調(diào)回大眾中國(guó)后，蘇偉銘將重心放在融合銷(xiāo)售渠道上。

2016年，蘇偉銘正式升任大眾汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁，同時(shí)兼任大眾汽車(chē)集團(tuán)大中華及東盟國(guó)家商業(yè)運(yùn)營(yíng)總裁、大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))董事兼執(zhí)行副總裁、大眾汽車(chē)(中國(guó))銷(xiāo)售有限公司董事長(zhǎng)。

在此之后，蘇偉銘開(kāi)始離開(kāi)自己最熟悉的崗位，開(kāi)始為大眾集團(tuán)的創(chuàng)新變革披荊斬棘。

2017年蘇偉銘帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了逸駕智能，逸駕智能整合了大眾中國(guó)原有的Mobility Asia業(yè)務(wù)，并發(fā)布了智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），為消費(fèi)者提供智能出行服務(wù)。蘇偉銘也于2018年開(kāi)始出任逸駕智能董事、首席執(zhí)行官。

同年，作為大眾集團(tuán)全球唯一的華人執(zhí)行副總裁，蘇偉銘從集團(tuán)內(nèi)抽調(diào)人手，創(chuàng)立了大眾子公司Mobility Asia，根據(jù)規(guī)劃，該公司主要負(fù)責(zé)探索車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能出行、基礎(chǔ)設(shè)施、智能駕駛以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用在內(nèi)的一系列新業(yè)務(wù)。

從蘇偉銘在大眾的職業(yè)生涯來(lái)看，他一直是一位冒險(xiǎn)家。無(wú)論是在大眾品牌在華跌破20%市場(chǎng)份額的2005年、掌舵大眾進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，對(duì)舊有體系的大刀闊斧，在營(yíng)銷(xiāo)體系、定價(jià)策略以及渠道重整上的鐵腕作風(fēng)引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議，還是在2018年為大眾集團(tuán)在中國(guó)的大象轉(zhuǎn)身奠定基礎(chǔ)。

這幾年以來(lái)，蘇偉銘一直在為大眾集團(tuán)在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略落地而努力，無(wú)論是智能出行還是整個(gè)新能源車(chē)型全生命周期的使用場(chǎng)景、服務(wù)打造。

從企查查中獲得的數(shù)據(jù)來(lái)看，蘇偉銘目前名下有6家企業(yè)，其中最近成立的就是位于江蘇的開(kāi)邁斯新能源科技有限公司，作為大眾中國(guó)聯(lián)合江淮汽車(chē)、一汽集團(tuán)等成立的開(kāi)邁斯新能源科技有限公司開(kāi)邁斯新能源主打充電樁業(yè)務(wù)，目前已在國(guó)內(nèi)16個(gè)城市上線(xiàn) 200余座超級(jí)充電站和1000多座快速充電樁，成為大眾汽車(chē)集團(tuán)即將開(kāi)始的大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)攻勢(shì)提供了充電服務(wù)保障。

所以對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，在新能源落地的關(guān)鍵時(shí)刻失去在中國(guó)這樣一個(gè)為新戰(zhàn)場(chǎng)拓展的大將其實(shí)是一件憾事。特別是在新造車(chē)勢(shì)力、自主品牌以及豐田所代表的日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出巨大攻勢(shì)之時(shí)，這樣做無(wú)疑是自砍手腳。

據(jù)了解，大眾方面將不會(huì)選擇“某一個(gè)人”來(lái)接替蘇偉銘，而是將其之前負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)分別由四位高管接手負(fù)責(zé)。根據(jù)大眾中國(guó)官網(wǎng)的介紹，此前蘇偉銘的職務(wù)有“大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁”，“逸駕智能董事、CEO”、“開(kāi)邁斯新能源董事長(zhǎng)”以及“大眾中國(guó)銷(xiāo)售公司董事長(zhǎng)”。

雖然自2019年1月下旬，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼從大眾集團(tuán)退休，馮思翰接任后，大眾高管層面人事調(diào)整不斷。2020年，大眾汽車(chē)集團(tuán)層面就已有超過(guò)10位高管的人事調(diào)整，我們不知蘇偉銘的離任是否與此有關(guān)，但是對(duì)于這樣一位汽車(chē)?yán)媳鴣?lái)說(shuō)，已經(jīng)為汽車(chē)事業(yè)奉獻(xiàn)了自己的一生。

未來(lái)蘇偉銘的去向并不明確，但是從這幾年來(lái)轉(zhuǎn)型智能出行，新能源全場(chǎng)景打造來(lái)看，或許其將創(chuàng)業(yè)的概率相比退休會(huì)更大一些。因?yàn)閷?duì)于這樣一位冒險(xiǎn)家來(lái)說(shuō)，只要生命沒(méi)有到達(dá)終點(diǎn)，就會(huì)一直向前，所以蘇偉銘雖然退出大眾這個(gè)巨大的舞臺(tái)，但也會(huì)有一個(gè)屬于他自己的舞臺(tái)去綻放屬于他自己的光彩。