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徐留平:打破固化模式 用前沿科技-造高尚紅旗

來源:網(wǎng)上車市 | 2018-01-16 14:55:46
紅旗品牌在人們的印象中一直是莊嚴(yán)、豪華,甚至是“神秘”的,大多時(shí)候我們只能在國家領(lǐng)導(dǎo)人閱兵和國際會議等重要場合見到它的身影。

紅旗品牌在人們的印象中一直是莊嚴(yán)、豪華,甚至是“神秘”的,大多時(shí)候我們只能在國家領(lǐng)導(dǎo)人閱兵和國際會議等重要場合見到它的身影。從1958年創(chuàng)立至今,紅旗品牌已經(jīng)歷了60載的歲月變遷。作為中國汽車工業(yè)的象征,紅旗好像僅存在于人們的意識中,而不是實(shí)實(shí)在在的擁有和體驗(yàn)。

2018年1月8日,紅旗在人民大會堂舉行了莊嚴(yán)的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會,公布了未來近20年包括產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)以及品牌建設(shè)在內(nèi)的詳細(xì)規(guī)劃。這是新紅旗“鳳凰涅槃”的開始,也是中國汽車品牌面對世界的再一次起航。網(wǎng)上車市對中國第一汽車集團(tuán)董事長、黨委書記徐留平進(jìn)行專訪,展開了一場有關(guān)紅旗未來的對話。徐留平說:“不成功便成仁,紅旗做不好我就引咎辭職。”

徐留平,一汽

紅旗正迎來新的發(fā)展機(jī)遇

此前,紅旗也進(jìn)行過多次“復(fù)興之路”的努力與嘗試,并于2016年11月正式獨(dú)立運(yùn)營。對于此次全新品牌戰(zhàn)略的發(fā)布,徐留平進(jìn)行了3方面闡述:首先,時(shí)代與環(huán)境比原來好。中國經(jīng)濟(jì)的增長、汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、中國消費(fèi)者對于高品質(zhì)產(chǎn)品的需求以及對民族品牌的自信都是原來所沒有的。

第二,汽車產(chǎn)業(yè)有其自身發(fā)展規(guī)律,而最重要的規(guī)律就是團(tuán)隊(duì)一把手親力親為,這樣事情成功的可能性也會大幅度增長。如果說一把手只是管控,讓別人去做事情,這樣肯定做不好。以此次中國一汽的體制構(gòu)架改革為例,一定要做到目標(biāo)清晰,一人領(lǐng)一隊(duì)人馬真抓實(shí)干。

第三,一汽的基底很扎實(shí)。一汽的相關(guān)技術(shù)單位不是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究中心,而是產(chǎn)品開發(fā)中心。憑借一汽的沉淀和基礎(chǔ),通過合理的調(diào)整,會迸發(fā)出它強(qiáng)大的力量。

4大系列/17款新車 沖擊50萬銷量目標(biāo)

徐留平,一汽

1月8日,紅旗宣布到2025年將推出4大系列的17款新車,2020年、2025年和2035年要分別達(dá)到10萬輛、30萬輛和50萬輛的銷量目標(biāo)。對于制定如此清晰和龐大的計(jì)劃,徐留平講述了兩方面的考慮。第一,中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實(shí)時(shí)不我待,從某種意義上講也是一種互聯(lián)網(wǎng)思維。無論是汽車產(chǎn)業(yè)還是其他產(chǎn)業(yè),當(dāng)下的速度就是如此。

另一方面,無論新能源、智能網(wǎng)聯(lián)還是產(chǎn)品體驗(yàn),包括產(chǎn)品造型的DNA,都會在后續(xù)產(chǎn)品中不斷展現(xiàn)出來。去年紅旗用了一年時(shí)間確定了一些原則性工作,比如對先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,必須擁有全球從未見過的格局。公司最高層每周都會舉辦一次關(guān)于全球最領(lǐng)先技術(shù)的討論,而這些技術(shù)也會在2018、2019、2020年在一系列產(chǎn)品中應(yīng)用。

徐留平,一汽

目前,紅旗旗下?lián)碛蠰5這樣600萬級的豪華座駕,也有新H7這樣20萬級別的經(jīng)濟(jì)車型,對于如此大跨度的產(chǎn)品線,紅旗提出了“新高尚”概念,徐留平也進(jìn)行了詳細(xì)解讀:新高尚適應(yīng)了一個(gè)新的時(shí)代——互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。這個(gè)時(shí)代很多原來習(xí)以為常的詞發(fā)生了很多變化。它符合中國文化的一種意境。擁有品牌理念,還可以在產(chǎn)品上具像的展現(xiàn),這樣的結(jié)合非常立體化。關(guān)于600萬到20萬區(qū)間的產(chǎn)品,紅旗會在產(chǎn)品的標(biāo)識、命名、配置方面都會有所區(qū)分。

直接切入新能源車領(lǐng)域

徐留平,一汽

去年,各國汽車廠商都在宣布未來“電動化”發(fā)展方向,紅旗品牌也將全面布局這一領(lǐng)域,徐留平說道:在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、出行、生態(tài)等領(lǐng)域開展極致創(chuàng)新。在新能源領(lǐng)域,新紅旗將直接切入新能源領(lǐng)域,以全部電動化作為新紅旗的驅(qū)動動力。其中燃料電池是紅旗一個(gè)重大的戰(zhàn)略,這也是國家“863計(jì)劃“的重點(diǎn)。和純電動車相比,燃料電池在很多方面獨(dú)特的優(yōu)勢。紅旗必須在這種新技術(shù)和最前沿的可能性方面比其他品牌做的更加前沿,更加深入。

領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)是核心

徐留平于2017年8月正式執(zhí)掌一汽集團(tuán),對于這4個(gè)多月的工作,徐留平表示:最難的地方就是時(shí)間不夠,在這種情況下,紅旗品牌必須站在巨人的肩上,對此紅旗將會在全球招募優(yōu)秀人才,包括合作和應(yīng)用的資源。通過這種辦法來彌補(bǔ)時(shí)間上的不足,這是基本原則。以消費(fèi)者和市場需求以及贏得競爭為目標(biāo),來豐富內(nèi)部資源的配置。

對一汽這樣的國有企業(yè)來說,核心是領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)和核心團(tuán)隊(duì)。一汽改革最大的阻力在于掌門人以及領(lǐng)導(dǎo)班子。如果領(lǐng)導(dǎo)班子有決心,不在意自己的羽毛以及個(gè)人的利益,這樣自然就能比民營企業(yè)做的更好。

四個(gè)月時(shí)間,一汽集團(tuán)發(fā)生了翻天覆地的變化,這與徐留平高效的工作效率以及大刀闊斧的改革不無關(guān)系,他說到:第一,精密的籌劃,把過程中的困難估計(jì)好。以改革為例,最大的困難就是不公平,有能力的人才被埋沒,沒能力的被任用,對此,一汽成立了投訴委員會、監(jiān)察委員會,有問題立即調(diào)查處理。另外,設(shè)計(jì)方面的進(jìn)程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比發(fā)布會所展示的要多得多,因?yàn)槟壳耙呀?jīng)有一些世界最頂級的設(shè)計(jì)師加盟,不過目前還處于保密階段。

“高尚”是未來紅旗的受眾面

“豪華”一直是國人對紅旗車根深蒂固的印象,然而在新的品牌戰(zhàn)略發(fā)布上,徐留平卻不再用“豪華”一詞來形容紅旗的品牌理念:到了21世紀(jì),豪華應(yīng)該是高尚。高尚也更能精準(zhǔn)地表達(dá)未來紅旗的受眾面,這是從物質(zhì)到思想層面定位的轉(zhuǎn)化。在思想和精神層面豐厚的時(shí)代,從國家領(lǐng)導(dǎo)人,到各位大咖、領(lǐng)袖們,包括商業(yè)領(lǐng)袖,也都不太愿意坐單純物質(zhì)層面定義的豪華車,而要坐精神層面的高尚車。

對于紅旗投入規(guī)模情況,徐留平介紹到:要把一個(gè)產(chǎn)品,一個(gè)品牌,一個(gè)技術(shù)樹立起來,必然會有巨大投入。但是每一筆投入必須賺錢,這是基本原則。所以對于一汽,對于紅旗來說,能夠?qū)崿F(xiàn)初期盈虧平衡,后期逐步盈利。因?yàn)闆]有盈利,品牌不可能自我循環(huán),自我成長。

徐留平,一汽

新品牌的建立當(dāng)然要精準(zhǔn)定位不同的消費(fèi)人群,而對于紅旗這樣歷史悠久的品牌,它所要繼承的和改變的東西要多的多,對此徐留平表示:紅旗的目標(biāo)用戶要落實(shí)到“中國式新高尚情懷人士”。政府用車只是一部分,并且是少的一部分,當(dāng)然也是重要的一部分。紅旗從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定義會更多的傾向于普通消費(fèi)者。紅旗所有關(guān)于產(chǎn)品定義的內(nèi)容、技術(shù)的運(yùn)用以及價(jià)格的確定,都是緊密圍繞用戶、市場來做,這是一個(gè)非常大的轉(zhuǎn)變。政府用車既是政府對紅旗的需求,也是紅旗的責(zé)任,必須要做好,特別是中央領(lǐng)導(dǎo)的車,一汽責(zé)無旁貸,一定要做好。

貼近普通消費(fèi)者

紅旗是一個(gè)有著悠久歷史的傳統(tǒng)汽車品牌,并帶有濃郁的政治標(biāo)簽。對于如何讓大眾消費(fèi)者接受,讓其落地,徐留平表示:紅旗原來是領(lǐng)導(dǎo)的座駕,這是好事。中國人能坐上習(xí)主席坐的車,這是很好的事,但需要用正確的方式處理好。紅旗之所以把目標(biāo)人群定義成“新高尚情懷”,是為了盡可能的滿足消費(fèi)者的想法,同時(shí)還能夠把左右擺平,中國人比較講究這個(gè)。

紅旗原來是官車和政府用車,跟老百姓的關(guān)系不密切,設(shè)計(jì)相對保守。不過現(xiàn)在從新紅旗的設(shè)計(jì)理念來看,它不僅給國家領(lǐng)導(dǎo)人、政府用車服務(wù),而且更多的是為老百姓、普通的新高尚情懷人士造車。所以紅旗的目標(biāo)用戶改變之后,從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)以及制造的過程都已產(chǎn)生極其巨大的變化。紅旗就是要跳出原來的固化模式,保留好的東西,扔掉不好的東西。

各業(yè)務(wù)板塊均在穩(wěn)步推進(jìn)

一汽改革也進(jìn)行了一段時(shí)間了,對于基層到頂層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),徐留平也進(jìn)行了必要的說明:原來一汽是一個(gè)中央管控型的組織構(gòu)架,而此次的調(diào)整是分業(yè)務(wù)板塊,責(zé)、權(quán)、利、產(chǎn)、供、銷一條龍,有關(guān)執(zhí)行的指令不從總部發(fā)出,只從業(yè)務(wù)單元發(fā)出。整個(gè)管理鏈條、指令的清晰度和可執(zhí)行性,以及一般員工和最終成果的關(guān)聯(lián)度是緊密相關(guān)的。

徐留平又從兩方面介紹了紅旗接下來要做的工作:一是基礎(chǔ)類工作,目前為止已經(jīng)完成了標(biāo)準(zhǔn)、制度、流程的建立。接下來是把比較長周期的產(chǎn)品、技術(shù)以及服務(wù)構(gòu)建起來,這項(xiàng)工作目前正在緊鑼密鼓完成中。第二,兩個(gè)新產(chǎn)品于2018年和2019年在市場上獲得比較好的競爭優(yōu)勢。這些產(chǎn)品都要遵循新紅旗品牌理念,讓產(chǎn)品體現(xiàn)、技術(shù)輸入以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到新紅旗的要求。

在技術(shù)層面,徐留平表示紅旗必然是走自主路線,但也不是簡單的關(guān)門造車,而是敞開胸懷和所有的合作伙伴合作,共同開發(fā)。談到紅旗最大的競爭對手,徐留平說道:紅旗最大的競爭對手就是自己,要把紅旗真正地塑造成消費(fèi)者原來情懷當(dāng)中的那個(gè)切合點(diǎn)的形象,認(rèn)真把它做好。

中國“四大時(shí)代”到來了!

徐留平,一汽

紅旗一直是以一種“理想”的固化形象存在于國人心中,而隨著新品牌戰(zhàn)略的發(fā)布,新紅旗的品牌形象也將發(fā)生變化。在徐留平看來,有以下兩個(gè)觀念的考量:一方面,把優(yōu)秀的中華文化和世界文化,時(shí)尚設(shè)計(jì)與最新科學(xué)技術(shù)等融合在一起。中國人對汽車的消費(fèi)是很細(xì)膩的,而“細(xì)膩”會體現(xiàn)在造型元素、內(nèi)飾材料、使用功能以及服務(wù)方面。上述問題對于汽車企業(yè)來說,如果把“細(xì)膩”作為一個(gè)重要的產(chǎn)品和服務(wù)設(shè)計(jì)輸入,那么就得對其重新定義,并且隨著時(shí)間跨度的變化進(jìn)行更新。

另一方面是顏色,中國人很喜歡紅色,而西方多數(shù)人卻截然相反,紅旗會一以貫之中國人特別喜歡的紅色。不僅是紅旗標(biāo)識,在很多的流程也進(jìn)行了充分展現(xiàn),不過不會用老方式展現(xiàn)。紅旗的輪標(biāo)里面也是一種紅,它是一種絢麗多彩,不是拘謹(jǐn),是一種飛揚(yáng)的展現(xiàn),這也是中國元素和世界性設(shè)計(jì)和技術(shù)融合的展現(xiàn)。最好的東西,無疑是消費(fèi)者認(rèn)可的東西,這是最關(guān)鍵的。

徐留平說:“中國的消費(fèi)時(shí)代,中國的設(shè)計(jì)時(shí)代,中國的產(chǎn)品時(shí)代,中國的服務(wù)時(shí)代到來了!”

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