數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)乘用車銷售2471.83萬(wàn)輛，同比微增1.4%，創(chuàng)下近十年最低增速的同時(shí)，也預(yù)示著真正的“車市新常態(tài)”的到來(lái)。  

誠(chéng)然中國(guó)車市整體增速放緩，但仍然難以掩蓋眾多中國(guó)品牌的大放異彩。其中，上汽大通在2017年，以超過(guò)50%的銷量增幅，在業(yè)內(nèi)備受關(guān)注。那么，在與行業(yè)如此大反差的增幅背后，上汽大通究竟是靠什么取得了現(xiàn)在的成績(jī)？全新的C2B模式到目前發(fā)展如何？上汽大通在今后還面臨著什么樣的挑戰(zhàn)？  

2018年春節(jié)前夕，忙碌了一整年的上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在大通品牌20萬(wàn)輛下線儀式上，道出了上汽大通鮮為人知的背后故事。

“大通20萬(wàn)輛下線，我不是很激動(dòng)” 

回顧過(guò)往，從第1輛到第10萬(wàn)輛車下線，上汽大通用了5年時(shí)間；而從第10萬(wàn)輛到第20萬(wàn)輛下線，上汽大通只用了1年半時(shí)間。因此，藍(lán)青松一上來(lái)便幽默的說(shuō)道：“上汽大通的第10萬(wàn)輛下線時(shí)，我好像還比較激動(dòng)，心想著總算10萬(wàn)輛下線了。而現(xiàn)在上汽大通的20萬(wàn)輛下線，好像不是很激動(dòng)了，因?yàn)槲矣X(jué)得這就是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)而已。按照上汽大通的節(jié)奏和計(jì)劃，2018年10月底我們就會(huì)迎來(lái)第30萬(wàn)輛下線，2019年就會(huì)迎來(lái)第50萬(wàn)輛下線。”  

不難看出，對(duì)于藍(lán)青松而言，關(guān)鍵銷量數(shù)據(jù)僅僅是時(shí)間節(jié)點(diǎn)上早已規(guī)劃好的事情，同時(shí)，也可以看出藍(lán)青松和他的上汽大通對(duì)于各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的把控能力。在接下來(lái)的整整一個(gè)小時(shí)里，藍(lán)青松向到場(chǎng)媒體介紹了大通品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取得的“戰(zhàn)績(jī)”，同時(shí)還對(duì)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做了展望。  

▲上汽集團(tuán)副總裁 藍(lán)青松

首先是房車業(yè)務(wù)，藍(lán)青松表示，“在經(jīng)過(guò)了過(guò)去兩三年的布局后，上汽大通已經(jīng)成為中國(guó)房車第一品牌。2018年1月，上汽大通房車業(yè)務(wù)更是實(shí)現(xiàn)了近20倍的增長(zhǎng)。”

在藍(lán)青松看來(lái)，中國(guó)的汽車行業(yè)內(nèi)，國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)還會(huì)有百倍增長(zhǎng)空間，到2020年，大通將超越北美，實(shí)現(xiàn)房車租賃業(yè)務(wù)達(dá)到六千臺(tái)。

而對(duì)于大通擅長(zhǎng)的皮卡業(yè)務(wù)，在2017年，同樣有著不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。自2017年4月上市以來(lái)，上汽大通T60銷量月月破千，累計(jì)銷量達(dá)11455輛，在中國(guó)的皮卡市場(chǎng)中，是第一次增長(zhǎng)到了18.5%。“今年年底，政府將取消皮卡作為貨車管理，要有運(yùn)營(yíng)證的政策。我相信，今年皮卡還會(huì)有一個(gè)比較大的增長(zhǎng)。”藍(lán)青松提到。

與其他商轉(zhuǎn)乘車企有所不同，上汽大通在2017年推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)C2B大規(guī)模定制業(yè)務(wù)，其代表產(chǎn)品就是上汽大通D90。截至2017年12月底，上汽大通D90已累計(jì)收獲超過(guò)一萬(wàn)輛訂單，2018年1月，上汽大通D90又向1315位消費(fèi)者進(jìn)行車輛交付。至此，D90上市5個(gè)月時(shí)間，收獲訂單超過(guò)15000輛。  

▲上汽大通D90

藍(lán)青松介紹道：“目前為止，大通D90已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交車約6000臺(tái)，平均售價(jià)過(guò)20萬(wàn)，通過(guò)智能選配器，能夠?yàn)橛脩籼峁┥先f(wàn)種選擇。實(shí)際上D90不只是業(yè)務(wù)模式圍繞用戶，產(chǎn)品的配置、性能，產(chǎn)品的定義和定位都是面向用戶需求升級(jí)。像這種全尺寸，五米以上的七座車型，是真正的SUV，我認(rèn)為前兩年這個(gè)產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)是20-30萬(wàn)輛的規(guī)模，2018年會(huì)達(dá)到70-80萬(wàn)輛。“

從藍(lán)青松的介紹中不難看出，上汽大通的每一款產(chǎn)品的價(jià)格都能夠進(jìn)入到20萬(wàn)以上的區(qū)間，細(xì)數(shù)V80、G10、D90、T60、房車。事實(shí)上，上汽大通是目前國(guó)內(nèi)車企，包括合資企業(yè)在內(nèi)，唯一一家在每一個(gè)細(xì)分、每一個(gè)產(chǎn)品線都能達(dá)到價(jià)格20萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間的企業(yè)，并且市場(chǎng)占有率也很樂(lè)觀。  

站在巨人肩膀上的結(jié)果  

那么，事出皆有因果，看似不太尋常的銷量增長(zhǎng)，到底是怎么創(chuàng)造的？    

對(duì)此，藍(lán)青松不假思索的回答道：“關(guān)鍵因素是上汽集團(tuán)的體系競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)大。我來(lái)到上汽大通七年以來(lái)，最引以為豪的，就是我們的體系能力。”  

在藍(lán)青松看來(lái)，上汽大通雖然是年輕的公司，但卻是站在上汽集團(tuán)這個(gè)巨人的肩膀上，建立了企業(yè)內(nèi)部組織的流程，每一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都知道國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是什么、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么、產(chǎn)品開發(fā)規(guī)范是什么。這才是上汽大通銷量在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)的關(guān)鍵原因。  

“其次，在這樣的體系競(jìng)爭(zhēng)力背后，同樣離不開這一代大通人的團(tuán)隊(duì)能力。上汽大通的團(tuán)隊(duì)愿意做點(diǎn)與眾不同的事情，并且力爭(zhēng)第一。大家敢于設(shè)定挑戰(zhàn)的目標(biāo)，敢干、敢上、敢于拼搏。” 藍(lán)青松認(rèn)為，上汽大通的團(tuán)隊(duì)配合競(jìng)爭(zhēng)力，在行業(yè)內(nèi)是具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)的。  

然而，在上汽大通敢于創(chuàng)新的背后，也充滿了各種挑戰(zhàn)和壓力。  

不同于以往B2C造車流水線上千篇一律的產(chǎn)品，每一輛D90都是由用戶驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)、用戶參與決策的產(chǎn)物。因此，藍(lán)青松坦言，在供應(yīng)鏈端，困難比他想象的略大了一點(diǎn)。“由于只有用戶上線交了訂單以后，才會(huì)觸發(fā)車輛的生產(chǎn)，因此目前供應(yīng)鏈端承接不了這樣的定制化需求，這樣一來(lái)，交車期更長(zhǎng)，給經(jīng)銷商和客戶帶來(lái)了困擾。”  

因此，在藍(lán)青松看來(lái)，C2B模式的關(guān)鍵就是將所有業(yè)務(wù)鏈用大數(shù)據(jù)打通，依靠互聯(lián)網(wǎng)，把整個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)再造。據(jù)介紹，在這方面，上汽大通已經(jīng)對(duì)大數(shù)據(jù)平臺(tái)做了延伸，很快就會(huì)有突破。

除卻要攻克產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的升級(jí)，大通D90上市以后，遇到的另一個(gè)問(wèn)題就是用戶抱怨。“D90的用戶給了我們很多反饋，包括對(duì)于智能選配器不滿意的地方，大概有近兩百項(xiàng)，以及用戶吐槽最多的前二十項(xiàng)，我們將在2月28號(hào)將這些全部迭代，并會(huì)推出一版全新的智能選配器，這也就是真正的以用戶需求為導(dǎo)向去造車。”

2018大通銷量增長(zhǎng)將達(dá)80%

提及未來(lái)的產(chǎn)品和戰(zhàn)略規(guī)劃，藍(lán)青松為上汽大通制定了三年詳細(xì)戰(zhàn)略方針，即2018、2019、2020年上汽大通將全面布局、全系列產(chǎn)品投放。

“首先我們將推出第二款MPV，就是大通G50，名字都是用戶選的，我當(dāng)初準(zhǔn)備把它命名為G20，但是，十九萬(wàn)用戶中大概有五萬(wàn)多用戶選的是G50。接著，上汽大通也會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有所革新，到2019年年底，大通D90還會(huì)搭載新一代2.0T柴油機(jī)。”藍(lán)青松介紹道。

在燃料電池的運(yùn)用方面，目前FCV80已經(jīng)進(jìn)入到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的階段。“我們現(xiàn)在在研究G10燃料電池車，來(lái)解決續(xù)航里程問(wèn)題。”

2017年，上汽大通實(shí)現(xiàn)整車銷售7.1萬(wàn)輛，但值得一提的是，上汽大通在2017年僅生產(chǎn)了7.2萬(wàn)輛車。因此，從2018年開始，上海、無(wú)錫、南京、溧陽(yáng)四個(gè)生產(chǎn)基地也將陸續(xù)投產(chǎn)。

“上汽大通初期進(jìn)入市場(chǎng)容量比較小，所以需要一個(gè)比較高的速度來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)。我們所說(shuō)的大通速度是逼出來(lái)的，因?yàn)闃I(yè)務(wù)環(huán)境造成我們一定要有這個(gè)速度才能生存，因此，2018年，上汽大通的增幅要達(dá)到80%！”

都說(shuō)“瑞雪兆豐年”，與往年有所不同的是，2018年中國(guó)南方的雪特別多特別大。臨近采訪結(jié)束的時(shí)候，大通無(wú)錫工廠窗外又飄起了雪花…