7月25日，根據(jù)掌控菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱“菲克集團”）的阿涅利家族對外宣布，剛卸任沒多久的菲克集團首席執(zhí)行官職務(wù)的塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)，因為肩部惡性腫瘤擴散在蘇黎世大學(xué)附屬醫(yī)院去世，享年66歲。

在全球汽車行業(yè)內(nèi)，能夠稱得上知名的職業(yè)經(jīng)理人寥寥無幾，作為會計出身的馬爾喬內(nèi)卻能夠受到廣泛的認可，與其過去10余載帶著江河日下的菲亞特集團左突右殺，最終成功收購克萊斯勒集團后組建菲克集團不無關(guān)系。

由于菲克集團整體的弱勢，令國內(nèi)消費者對馬爾喬內(nèi)了解不多，但是這位“會計師”掌舵菲克集團14年時間里，在手上“一把爛牌”的前提下，依然把集團帶到了全球第七的位置。

有分析人士指出，馬爾喬內(nèi)的離世宣告菲克集團舊時代的結(jié)束，同時其苦苦支撐的集團未來，由誰來支撐和拯救，問題都將留給新任CEO麥明愷（Mike Manley）。事實上，菲克集團也意識到目前只有Jeep品牌有增長潛力。

突然離世

誰也沒有想到，一場手術(shù)意外，讓原本在不久之后就能享受退休生活的馬爾喬內(nèi)提前向世人告別。

自6月26日起，馬爾喬內(nèi)就沒有再出現(xiàn)在公眾的視野之中，輿論普遍猜測是其身體健康原因所致。

根據(jù)知情人士的透露，即將退休的馬爾喬內(nèi)沒有把自己的病情嚴重性告知菲克集團董事長約翰·艾爾坎，這即是說，馬爾喬內(nèi)所進行手術(shù)時的預(yù)期是比較樂觀的。

根據(jù)知情人士透露，原本馬爾喬內(nèi)的病情并不算嚴重，但是在退休前其希望盡快解決菲克集團的資金問題，奔走于各個國家和企業(yè)之間處理事務(wù)，因此未能及時治療。

作為知名職業(yè)經(jīng)理人，馬爾喬內(nèi)掌舵了菲亞特集團長達14年之久。雖然菲亞特汽車早已江河日下，但在馬爾喬內(nèi)的苦苦支撐下，這家企業(yè)迄今仍作為意大利汽車軍團的最后代表而存在。

會計師出身的馬爾喬內(nèi)并沒有辜負阿涅利家族的期望，其在掌舵菲亞特集團期間，最為知名的功績便是2014年成功地收購克萊斯勒100%股權(quán)，最終組建如今的菲克集團，令兩家早已在全球汽車行業(yè)里掉隊的汽車企業(yè)再次回到主流視野當中。

事實上，能夠成就功名的基本都是力挽狂瀾于大廈將傾。馬爾喬內(nèi)當初接手菲亞特集團時，曾經(jīng)的“小車之王”早已深陷數(shù)年虧損以及因董事長離世而產(chǎn)生的遺產(chǎn)爭奪的內(nèi)亂。

至此，馬爾喬內(nèi)接手CEO職位，一直在試圖將深陷困境的菲亞特集團拉出泥潭，其職業(yè)生涯的14年時間里，一直圍繞這個核心任務(wù)，包括此后選擇收購克萊斯勒組成菲克集團，都是為了這一個核心目標。

2014年菲克集團組建看似輕而易舉，事實上，馬爾喬內(nèi)主導(dǎo)菲亞特收購克萊斯勒時間歷時長達5年之久，這趕得上國內(nèi)汽車企業(yè)一個中期戰(zhàn)略規(guī)劃。

汽車行業(yè)一直以來都是以規(guī)模來衡量生存能力標準的。2009年，菲亞特集團規(guī)模只有260萬輛，馬爾喬內(nèi)認為這個數(shù)字無法達到安全生存的標準，其手上又缺乏能快速擴張的品牌，因此把目光放到了當時深陷破產(chǎn)危機的克萊斯勒集團。

其后的過程錯綜復(fù)雜，馬爾喬內(nèi)也為此付出巨大的精力，最終促成了菲亞特的成功收購。此舉不同于卡洛斯戈恩執(zhí)行的雷諾-日產(chǎn)相互持股組建聯(lián)盟，菲亞特是100%完全收購克萊斯勒集團，令原本屬于歐洲區(qū)域性企業(yè)的菲亞特一躍成為了世界知名汽車集團。

因此，在某種程度上來說，馬爾喬內(nèi)是為菲克集團獻出了自己的最后時光，其積勞成疾的離世消息一度讓業(yè)界黯然。

最后的任務(wù)

事實上，自2014年成功收購克萊斯勒組成菲克集團之后，菲克集團曾以為好日子就在前頭。

菲亞特集團和克萊斯勒集團兩者之間不論車型還是理念存在良好的互補性，菲亞特小型化和緊湊級的技術(shù)剛好彌補克萊斯勒大排量、高油耗的短板，克萊斯勒的當家花旦Jeep品牌則剛好彌補菲亞特在SUV領(lǐng)域的空白。

在最終完成菲克集團的組建后，菲亞特在中國市場的頑疾順勢成為Jeep品牌快速落地的溫床，廣汽菲亞特與克萊斯勒中國迅速組建了新的廣汽菲克，全盤推進Jeep品牌的國產(chǎn)落地。

發(fā)展3年時間就實現(xiàn)了40萬輛的國產(chǎn)銷量，成為這一批新晉國產(chǎn)化品牌當中最為成功的企業(yè)之一。

或許馬爾喬內(nèi)沒有預(yù)料到，他在歐美兩地5年時間的運籌帷幄，最終的果實落地在了中國市場，這或許也間接助推了Jeep品牌CEO能夠火線接班的事實。

在最后的2年時間里，馬爾喬內(nèi)意識到僅僅依靠互補后的菲克集團仍難保障在全球格局上的高枕無憂，無論是獨立運營的法拉利、瑪莎拉蒂品牌，還是在中國市場潛力頗深的Jeep品牌，菲克集團缺乏一個能夠走量的大眾類品牌。

于是從2015年開始，馬爾喬內(nèi)游走在各大汽車集團之間。在菲亞特總部所在地歐洲，他主動接觸此前積怨多年的老對手大眾汽車，以及同屬歐洲直接競爭對手的法國PSA，在美國也直接向克萊斯勒的老對手通用、福特拋出橄欖枝。

為了達成合作，馬爾喬內(nèi)想盡了各種辦法，甚至希望通過一封電子郵件直接向通用的CEO瑪麗博拉提出合并計劃。

包括國內(nèi)的長城都一度對Jeep品牌表示出收購愿意，吉利為瑪莎拉蒂與菲克集團進行過接洽，雖然這一切都因各種原因最終沒能實現(xiàn)，但是能夠體現(xiàn)出馬爾喬內(nèi)在為自己退休后的菲克集團發(fā)展之路做長遠的計劃。

馬爾喬內(nèi)始終認為，全球汽車制造商需要通過聯(lián)合的方式來降低成本，這是其在組建全球第七大汽車集團之后，依然保持強烈合并欲望的根本。

或許是看到了馬爾喬內(nèi)的核心思路，現(xiàn)代汽車將目標放在了菲克集團身上。7月初就曝出，現(xiàn)代汽車正在二級市場積極收購菲克集團的股份，根據(jù)當時菲克集團的股價估算，現(xiàn)代汽車僅需要100億美元的資金就可以獲得菲克集團的相對控制權(quán)，繼而成為菲克集團的新主人，甚至有望成為全球汽車行業(yè)的新領(lǐng)頭羊。

對于現(xiàn)代汽車的收購，菲克集團方面并未作出反應(yīng)。根據(jù)外媒的報道，現(xiàn)代汽車正是瞄準了馬爾喬內(nèi)即將退休的真空期，現(xiàn)代汽車集團CEO鄭夢九一直關(guān)注菲克集團的股票走勢，并預(yù)計其將在12個月內(nèi)出現(xiàn)下跌，關(guān)鍵的核心是屆時馬爾喬內(nèi)也將退休。

現(xiàn)在馬爾喬內(nèi)因病去世，繼任者麥明愷會否繼承其遺志，繼續(xù)給菲克集團尋找合作方，目前為止很難判斷。由于事發(fā)突然，或許麥明凱尚未有完善的戰(zhàn)略思考，這也是其繼任后尚未公開露面的原因之一。

對于中國市場的影響，廣汽菲克方面表示，既定方針不會受到意外事件的影響，菲克集團此前的5年計劃依然會執(zhí)行，Jeep品牌的新四化將在中國市場持續(xù)發(fā)力。