看完小鵬Q1財(cái)報(bào)，相信所有車企在最近公布結(jié)果和目標(biāo)的時(shí)候都是糾結(jié)的，整個(gè)第二季度，從生產(chǎn)到銷售都受到了疫情的影響，而漲價(jià)和短缺這兩個(gè)關(guān)鍵詞，也讓今年紛紛延期發(fā)布的新車群體的發(fā)展目標(biāo)，被蒙上了一層不確定性。

 

不過小鵬還是交出了一份比較令人滿意的答卷，Q1小鵬汽車營收 74.55 億元，同比增長 152.6%，高于市場預(yù)期。其中汽車銷售收入接近 70 億元，占總營收的 94%。連續(xù) 7 個(gè)季度營收保持同比150%以上增幅、連續(xù)3個(gè)季度交付量蟬聯(lián)新勢力交付榜首。

 

何小鵬在財(cái)報(bào)電話中提到：“今年的宏觀環(huán)境中充滿了各種挑戰(zhàn)，但是我們也看到這些挑戰(zhàn)并沒有改變智能電動(dòng)車長期發(fā)展的大趨勢，純電滲透率不斷提升，國內(nèi)自主品牌占領(lǐng)消費(fèi)者心智并向中高端市場挺進(jìn)，智能化和技術(shù)創(chuàng)新勢不可擋。”

這意味著小鵬汽車將繼續(xù)向中高端市場進(jìn)軍。

G9拓展中高端市場

今年Q1，代表小鵬智能化發(fā)展的兩代重要作品P7和P5都取得了優(yōu)秀的交付成績，小鵬共交付新車34,561輛，其中P7為19,427輛，也在3月份首次單月交付量超過9000；P5 為 10,486 輛，其中50%以上是支持 XPILOT 3.0 或 XPILOT 3.5 等高階輔助駕駛功能的車型。

而備受期待的G9將是小鵬今年的戰(zhàn)略性發(fā)布。

在財(cái)報(bào)電話會議上，何小鵬明確表示，G9 將在三季度正式上市發(fā)售和規(guī)模投產(chǎn)，并在四季度大規(guī)模交付。

可以說，小鵬G9將會是小鵬汽車進(jìn)軍中高端市場的先行軍。

G9搭載800V高壓動(dòng)力平臺、下一代智能駕駛輔助平臺與電子電氣架構(gòu)，小鵬表示，G9將成為智能純電中大型SUV市場的爆款。對于智能輔助駕駛水平，G9在安全、成本、性能、使用范圍等方面，將明顯超出當(dāng)前所有產(chǎn)品。

其次，G9是一款利潤率更高的車型，在未來推出車型中，將更注重平臺化，模塊化，讓更多車型共用動(dòng)力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)等。小鵬稱，將以P7的成功為基礎(chǔ)，隨著G9及更多新車型的推出，將結(jié)構(gòu)性改進(jìn)車型毛利。中長期目標(biāo)是將毛利率提升至25%以上。

與此同時(shí)，何小鵬還在電話會議中提到，小鵬汽車將于明年（2023年），推出來自B級車平臺和C級平臺的兩款全新車型，并且兩款車型加在一起的能力，相比兩臺P7的能力更是大幅領(lǐng)先。這也意味著，兩款新車在智能科技配置上，將擁有更優(yōu)越的表現(xiàn)。

2026年邁入L4階段

高級別的智能駕駛能力始終是小鵬重要的標(biāo)簽。小鵬在智能化領(lǐng)域長期投入積累了良好的用戶口碑及獨(dú)樹一幟的智能化品牌認(rèn)知。

根據(jù)小鵬提供的數(shù)據(jù)，一季度高速NGP的里程滲透率近70%。截止一季度末，累計(jì)高速輔助駕駛的里程超過2400萬公里，為下一步普及下一代全場景自動(dòng)駕駛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在2月，OTA了使用激光雷達(dá)感知的跨樓層停車場記憶泊車功能，5月中旬，小鵬在廣州成功進(jìn)行了城市NGP工程版的測試。

并且，充分的自研能力及方式的變革，也同時(shí)讓小鵬率先進(jìn)入了銷售模式的變革。從5月9日開始，小鵬對用戶權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整，新訂P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型，標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級服務(wù)。

這將有效提升智能輔助駕駛系統(tǒng)的滲透率。

何小鵬也表示：“小鵬在中國汽車品牌中把軟件獨(dú)立收費(fèi)，我們是第一個(gè)做的，也是做得最好的。我們也看到了一些變化，如果硬件先收一次費(fèi)用，軟件再收一次費(fèi)用，效果不如硬件軟件一起打包。而且一起打包是可以和智能座艙、電子電氣架構(gòu)等智能化部分一起優(yōu)化體驗(yàn)的。一次性收費(fèi)，無論是對于企業(yè)毛利還是對于消費(fèi)者體驗(yàn)，都是更正向和直接的。”

從長期來看，小鵬也正在探索一些與技術(shù)進(jìn)展相匹配的，更前瞻的商業(yè)模式，包括完全自動(dòng)駕駛技術(shù)落地之后，按照使用時(shí)長或里程收費(fèi)，或是以軟件包+場景為組合的收費(fèi)模式。

對于自動(dòng)駕駛的前景，小鵬也是相當(dāng)看好，并且給出了一個(gè)非常重要的時(shí)間圖表和目標(biāo)節(jié)點(diǎn)：2026年，小鵬將向L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)過渡。

與蔚來的用戶型企業(yè)和理想的產(chǎn)品聚焦型企業(yè)的不同，小鵬依舊將用戶體驗(yàn)的提升、技術(shù)能力的增長和毛利率的改善，押注在“智能”上。

回顧小鵬汽車的整體Q1財(cái)報(bào)透露出的幾大重點(diǎn)，可以看到小鵬已對未來發(fā)展做好充足的準(zhǔn)備，以小鵬G9、800V SiC高壓動(dòng)力平臺、XPILOT 4.0、480kW充電樁等產(chǎn)品作為核心，來迎接更大的挑戰(zhàn)，并且已經(jīng)給出了相當(dāng)明確的時(shí)間表。