汽車信息網(wǎng)11月28日訊 自從宣布停止銷售燃油車型后，比亞迪的銷量猛增，已經(jīng)連續(xù)多月坐上月銷量冠軍位置，并且將第二名越拉越遠(yuǎn)。而這似乎也給其他車企，也帶來新的希望和啟示。

既然新能源已經(jīng)是不可逆的趨勢，那么與其被動轉(zhuǎn)型還不如早做打算，因此一些車企開啟“激進(jìn)”新能源化的路線，首先就是制定盡早停售燃油車時間表！

比亞迪的成功固然與其搶先一步“all in”新能源的戰(zhàn)略有關(guān)，但是在其停售燃油車的背后，是已經(jīng)做好混動、電動、電池等核心技術(shù)儲備，所以在新能源市場厚積薄發(fā)。

其他車企也能意識到這一點，但是為何還義無反顧的通過停售燃油車“倒逼”新能源發(fā)展？主要原因是燃油車也越來越不好“混”了！

燃油車市場門檻越來越高

中國車市早已從增量競爭到存量競爭，而隨著新能源車型快速增長，更加速對燃油車市場份額的替代。這一方面體現(xiàn)出新能源市場的潛力，另一方面也加快了燃油車市場優(yōu)勝劣汰進(jìn)度，并且提升燃油車市場門檻。

從每月車型銷量排行榜來看，除了MPV市場之外，燃油車幾乎都是實力較強(qiáng)且有廣泛知名度的“老面孔”，新車基本是混動或者純電動車型，很少看到全新燃油車型上市后，能持續(xù)保持較高銷量。

目前燃油車市場熱度較高車型，一方面來自于合資車企，這些車型不僅有品牌優(yōu)勢，還與國外同步的更新?lián)Q代，保持足夠競爭力；另一方面則來自于自主品牌的實力派，車型品質(zhì)高，有核心技術(shù)優(yōu)勢，幾乎無一不精，與同級合資車型也不逞多讓。

而以往通過模仿或者技術(shù)“整合”的車型，市場競爭力則越來越弱。特別是在銷量占比最高的15萬級以下市場，單純的低價和所謂的“性價比”，已經(jīng)無法獲得要求多樣化年輕人的青睞，如果進(jìn)一步升級，則在成本上更難有優(yōu)勢。

所以對于一些核心技術(shù)實力不強(qiáng)的小規(guī)模車企，面對細(xì)分市場容量萎縮，以及品牌影響力不足，想要僅通過一兩款燃油車型“翻身”的可能性越來越小。要想繼續(xù)發(fā)展下去，盡快轉(zhuǎn)向新能源市場，幾乎是唯一選擇。

燃油車零部件迭代速度減緩

前不久，大眾手動變速箱停產(chǎn)的消息，引發(fā)業(yè)內(nèi)一陣唏噓。雖然手動變速箱仍有諸多優(yōu)勢，但是由于跟新能源行業(yè)“不兼容”，最終仍無法避免被淘汰的命運。而燃油發(fā)動機(jī)也正走在同樣的發(fā)展軌跡。

隨著車企將研發(fā)的重點轉(zhuǎn)向新能源和智能化，兼顧燃油發(fā)動機(jī)更新迭代，對于車企的投入壓力越來越大，所以能“HOLD”住燃油發(fā)動機(jī)，保持市場競爭力，只能是“大廠”。而且隨著排放和油耗要求越來越高，單一燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)瓶頸也越來越難突破。同時與燃油車相關(guān)零部件更新也面臨停滯。

所以目前車市燃油車型銷量下滑并非偶然。對于多數(shù)車企來說，如果當(dāng)前燃油車銷量不佳，繼續(xù)升級革新所進(jìn)行的投入似乎并不劃算，所以轉(zhuǎn)型新能源就成為新目標(biāo)。所以停產(chǎn)燃油車并非是選擇題。

但是轉(zhuǎn)型后，要想達(dá)到比亞迪并不容易。即使相比燃油車型，純電動車型確實降低車型制造門檻，同時快速增長的新能源市場，也確認(rèn)帶來更多的機(jī)會，但是正因為新能源車型可“整合”性更高，所以同質(zhì)化也更高。如果車企本身品牌影響力不高，只靠外觀、內(nèi)飾設(shè)計和更低的價格，脫穎而出的難度很大。

另一方面，新能源車型已經(jīng)與智能駕駛緊密聯(lián)系在一起，對于多數(shù)量級較小的車企而言，很難承受研發(fā)一套智能駕駛輔助系統(tǒng)所需的投入。而如果選擇“外包”，就必然面臨“誰說得算”的問題。所以對于車企來說，作出停產(chǎn)燃油車的決定并不難，轉(zhuǎn)型后如何活下去才是關(guān)鍵！