汽車信息網(wǎng)12月19日訊 回顧即將過去的2022年，今年的新能源汽車市場也在一片大好形勢下，逐漸開始了分化。具體體現(xiàn)在以蔚小理為代表的造車新勢力增速明顯放緩，取而代之的是傳統(tǒng)車企的新能源品牌，以及正在純電領(lǐng)域發(fā)力的合資車企。

對于消費(fèi)者而言，過硬的技術(shù)實(shí)力、悠久的汽車文化和歷史、優(yōu)美的美學(xué)設(shè)計(jì)，永遠(yuǎn)是國人“偏愛”合資車企的理由，尤其是包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌，無論時(shí)代如何更迭，都絲毫不妨礙它在市場和用戶心中長期占有一席之地。

日產(chǎn)在中國的市場表現(xiàn)可以說明這一點(diǎn)。近日，東風(fēng)日產(chǎn)正式達(dá)成了1500萬整車銷量，而從2003年的年銷量僅為6.5萬輛到如今的1500萬規(guī)模大關(guān)，東風(fēng)日產(chǎn)也僅用時(shí)19年。

事實(shí)上，單看一個(gè)數(shù)字的話，很少能夠讀出其背后的艱辛，但如果換成“最快達(dá)成1500萬整車銷量的合資車企”“唯一達(dá)成1500萬整車銷量的日系合資車企”“達(dá)成1500萬整車銷量最年輕的合資車企”的話，就能很直觀的感受到這份成就的含金量。

不過，龐大的商業(yè)體量并未讓日產(chǎn)停下腳步，反而促使它積蓄力量，醞釀著更加宏偉的計(jì)劃。

第1500萬輛整車為什么恰恰是ARIYA？

過去一年，受到缺芯、原料價(jià)格上漲、疫情等沖擊，國內(nèi)乘用車的銷量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)164.8萬輛，同比下降9.3%，環(huán)比下降10.6%；11月份轎車、MPV、SUV的銷量分別為80.4萬輛、7.2萬輛、77.1萬輛，同比下降9.9%、13.8%、8.1%。僅新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)逆勢增長，同比增長58.3%，11月單月銷量達(dá)59.8萬輛。

在此背景下，實(shí)現(xiàn)1500萬輛整車下線實(shí)屬不易。而且截至2022年，東風(fēng)日產(chǎn)還為東風(fēng)汽車公司乘用車貢獻(xiàn)了三分之一的銷量，中國市場也為日產(chǎn)全球銷量貢獻(xiàn)了四分之一的銷量。

“中國市場是日產(chǎn)全球最重要的市場。中國的發(fā)展非常快，汽車市場的競爭非常激烈，在這樣的背景之下，我們能夠成為唯一達(dá)成1500萬銷量的日系合資車企，這是對日產(chǎn)一直深耕中國市場的極大肯定。”東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武表示，日產(chǎn)將以純電旗艦ARIYA為起點(diǎn)，繼續(xù)緊跟中國市場的變化，在未來導(dǎo)入更多新能源產(chǎn)品和技術(shù)，以滿足中國消費(fèi)者需求。

實(shí)際上，新能源汽車市場份額雖然正不斷擴(kuò)大，但其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的洗牌期，如何找到適合自身發(fā)展的新方向和新模式是所有汽車廠商共同面臨的課題。尤其是對于東風(fēng)日產(chǎn)這樣的領(lǐng)先車企而言，不僅需要新的研發(fā)定位、新的研發(fā)模式、新的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也需要有針對性地引入新的管理體系，將新技術(shù)與新管理體系融合起來，以支撐企業(yè)穿越行業(yè)變革周期。

這也是為什么此次東風(fēng)日產(chǎn)第1500萬輛整車，選擇的是云圖專業(yè)純電平臺首款緊湊型SUV——ARIYA艾睿雅。作為日產(chǎn)品牌未來新能源戰(zhàn)略的重磅車型，艾睿雅的下線，也標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)邁向電動(dòng)化、數(shù)字化新時(shí)代。

新能源時(shí)代東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)看漲

在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，東風(fēng)日產(chǎn)也在不斷探索第二發(fā)展曲線。

今年來，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“合·聚·勢乘風(fēng)行動(dòng)”，旗下三品牌正式以各自全新的定位和戰(zhàn)略迎戰(zhàn)市場競爭。具體來看，日產(chǎn)品牌將作為東風(fēng)日產(chǎn)鞏固技術(shù)日產(chǎn)的中堅(jiān)力量，穩(wěn)住基本盤，啟辰品牌則致力于拓展年輕化、智能化領(lǐng)域，英菲尼迪品牌進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場機(jī)遇，通過有效整合各品牌的產(chǎn)品與技術(shù)資源，擴(kuò)展邊界。為此，三大品牌今年也發(fā)布了多款車型，包括備受矚目的日產(chǎn)純電全能旗艦Ariya，豪華轎跑SUV英菲尼迪QX55等。

據(jù)悉，未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。

簡單的說，就是以“多品牌 多賽道”為發(fā)展戰(zhàn)略，以1500萬用戶基盤為企業(yè)“護(hù)城河”，形成日產(chǎn)、啟辰及英菲尼迪三大品牌的聚力與合力，形成燃油、純電、e-POWER三種動(dòng)力的組合拳。在清晰的坐標(biāo)和路徑下，確保東風(fēng)日產(chǎn)體系的韌性、靈活性、進(jìn)攻性。

當(dāng)然，對于企業(yè)而言，產(chǎn)品才是是品牌的“靈魂”。電動(dòng)化時(shí)代，由于合資車企的“大象轉(zhuǎn)身”，消費(fèi)者往往會(huì)陷入一個(gè)誤區(qū)，那便是合資車企的新能源技術(shù)不如造車新勢力。初期，合資車企沒有將重心放在新能源領(lǐng)域的時(shí)候，可能確實(shí)如此，但后期，一旦合資車企在新能源領(lǐng)域發(fā)力，其在電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域擁有的深厚積淀，也注定了合資車企的強(qiáng)勢回歸。

擁有70余年純電科技以及超25年電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)的日產(chǎn)，早在2018年，就在國內(nèi)推出了合資車企首批純電動(dòng)車型，并從2019年開始持續(xù)導(dǎo)入智能駕駛輔助系統(tǒng)L2級ProPILOT超智駕，于2020年推出全新升級的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的超智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)的銷量已累計(jì)突破350萬輛。去年，東風(fēng)日產(chǎn)又全面導(dǎo)入了e-POWER技術(shù)，首款全能旗艦電動(dòng)SUV車型ARIYA也于今年正式上市。

顯然，東風(fēng)日產(chǎn)的每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打。而面向未來，根據(jù)“日產(chǎn)雄心2030愿景”，日產(chǎn)還計(jì)劃在未來五年內(nèi)投資2萬億日元，加速推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新，到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動(dòng)車型。到2030財(cái)年，預(yù)計(jì)中國和北美市場的純電動(dòng)車占比超過40%。

由此來看，1500萬輛對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，既是一個(gè)里程碑，同樣也是一個(gè)新的起點(diǎn)。